一种雨刷器控制模组、挡风玻璃及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及自动化控制技术领域，更具体地说，涉及一种雨刷器控制模组、挡风玻璃及汽车。
【背景技术】
[0002]随着社会的不断进步，机动车辆成为人们出行搭乘的重要工具，而雨刷器是保证机动车辆前后挡风玻璃清洁所必须的装置之一。
[0003]现有技术中通常采用雨刷器控制杆来控制雨刷器的工作状态，所述雨刷器控制杆通常位于车辆的方向盘与仪表盘之间，其外观及操作方式与车辆的转向灯控制杆相似；当驾驶员的驾驶经验不足时很容易将所述雨刷器控制杆和所述转向灯控制杆的功能混淆，导致不能正确的开启雨刷器而造成驾驶员的视线受阻，而在驾驶员视线受阻的情况下极易发生交通事故。
[0004]因此，亟需一种操作方式不易与所述转向灯控制杆的操作方式混淆的雨刷器控制模组。
【实用新型内容】
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种雨刷器控制模组，其操作方式简单，且不易与转向灯控制杆的操作方式混淆。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种雨刷器控制模块，所述控制模组设置在基板上，包括:
[0008]位于所述基板表面的多个电容；
[0009]与所述多个电容电连接的处理芯片；
[0010]所述处理芯片用于检测所述多个电容的电荷变化，并根据所述多个电容的电荷变化控制雨刷器的工作状态。
[0011]优选的，所述控制模组还包括:
[0012]覆盖所述基板和电容的保护膜。
[0013]优选的，所述控制模组还包括:
[0014]位于所述基板与所述多个电容之间的聚酰亚胺膜层。
[0015]优选的，所述多个电容包括:
[0016]位于所述基板表面，沿第一方向排布的多个第一电极；
[0017]位于所述基板表面，沿第二方向排布的多个第二电极；
[0018]位于所述第一电极和第二电极重叠区域之间的第一绝缘层，所述多个第一电极和多个第二电极构成所述多个电容；
[0019]所述第一方向与所述第二方向垂直。
[0020]优选的，所述控制模组还包括:
[0021 ]位于所述基板与所述多个第一电极之间，覆盖所述基板的消影层。
[0022]优选的，所述消影层为二氧化硅膜层或氮化硅膜层或五氧化二铌膜层。
[0023]优选的，所述第一电极和/或第二电极为氧化铟锡电极或氟掺杂氧化锡电极。
[0024]优选的，所述第一绝缘层为聚乙烯层或绝缘油墨层。
[0025]优选的，所述处理芯片通过金属走线与所述多个第一电极电连接;所述处理芯片通过金属走线与所述多个第二电极电连接。
[0026]优选的，所述金属走线的材料为钼铝钼或银或金。
[0027]—种挡风玻璃，包括基板和设置在所述基板上的雨刷器控制模组，所述控制模组为上述任一实施例所述的控制模组。
[0028]优选的，所述基板为玻璃板。
[0029]—种汽车，包括基板和设置在所述基板上的雨刷器控制模组，所述控制模组为上述任一实施例所述的控制模组。
[0030]从上述技术方案可以看出，本实用新型所提供的雨刷器控制模组设置在基板上，包括所述处理芯片和多个电容;所述处理芯片检测所述多个电容的电荷变化，并根据所述多个电容的电荷变化控制雨刷器的工作状态，而所述多个电容的电荷变化可以由驾驶员在所述控制模组表面的简单触摸或滑动实现，其操作方式与所述转向灯控制杆的上下扳动方式有明显的区别，从而达到使驾驶员简单准确地操作雨刷器的目的。
【附图说明】
[0031]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0032]图1为本实用新型的一个实施例提供的一种雨刷器控制模组的结构示意图；
[0033]图2为本实用新型的一个实施例提供的一种所述第一电极和第二电极的排布方式示意图；
[0034]图3为本实用新型的一个具体实施例提供的一种雨刷器控制模组的结构示意图。
【具体实施方式】
[0035]正如【背景技术】所述，现有技术中的雨刷器控制杆的操作方式易与所述转向灯控制杆混淆。
[0036]有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种雨刷器控制模组，所述控制模组设置在基板上，包括:
[0037]位于所述基板表面的多个电容；
[0038]与所述多个电容电连接的处理芯片；
[0039]所述处理芯片用于检测所述多个电容的电荷变化，并根据所述多个电容的电荷变化控制雨刷器的工作状态。
[0040]本实用新型所提供的雨刷器控制模组设置在基板上，包括所述处理芯片和多个电容;所述处理芯片检测所述多个电容的电荷变化，并根据所述多个电容的电荷变化控制雨刷器的工作状态，而所述多个电容的电荷变化可以由驾驶员在所述控制模组表面的简单触摸或滑动实现，其操作方式与所述转向灯控制杆的上下扳动方式有明显的区别，从而达到使驾驶员简单准确地操作雨刷器的目的。
[0041]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0042]本实用新型实施例提供了一种雨刷器控制模组，如图1所示，所述控制模组设置在基板100上，包括:
[0043]位于所述基板100表面的多个电容200;
[0044]与所述多个电容200电连接的处理芯片300;
[0045]所述处理芯片300用于检测所述多个电容200的电荷变化，并根据所述多个电容200的电荷变化控制雨刷器的工作状态。
[0046]需要说明的是，图1仅为所述控制模组的结构示意图，本实用新型对所述多个电容200的数量以及所述多个电容200与所述处理芯片300的电连接方式并不做限定，具体视实际情况而定。
[0047]在上述实施例的基础上，在本实用新型的一个实施例中，所述多个电容200包括:
[0048]位于所述基板100表面，沿第一方向排布的多个第一电极；
[0049]位于所述基板100表面，沿第二方向排布的多个第二电极；
[0050]位于所述第一电极和第二电极重叠区域之间的第一绝缘层，所述多个第一电极和多个第二电极构成所述多个电容200;
[0051]所述第一方向与所述第二方向垂直。
[0052]在上述实施例的基础上，本实用新型的一个具体实施例提供了一种所述第一电极和第二电极的具体排布方式，如图2所不，图2中标号201表不所述第一电极，标号202表不所述第二电极;所述第一绝缘层位于所述第一电极201与所述第二电极202的重叠区域之间，并未在图2中标出。
[0053]需要说明的是，在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一电极201和第二电极202以互电容的方式构成所述多个电容200，所述处理芯片300与所述第一电极201和第二电极202电连接。但在本实用新型的其他实施例中，所述第一电极201和第二电极202以自电容的方式构成所述多个电容200。本实用新型对所述多个电容200的构成方式并不做限定，具体视实际情况而定。由于所述第一电极201和第二电极202以自电容或互电容的方式构成所述多个电容200的方式为本领域技术人员所熟知，本实用新型在此不做赘述。
[0054]还需要说明的是，在本实用新型的另一个优选实施例中，所述第一电极201和/或第二电极202的形状为串接在一起的菱形;但在本实用新型的其他实施例中，所述第一电极201和/或第二电极202的形状为矩形。本实用新型对所述第一电极201和第二电极202的形状并不做限定，具体视实际情况而定。
[0055]在上述实施例的基础上，在本实用新型的一个具体实施例中，所述控制模组还包括:
[0056]覆盖所述基板100和电容200的保护膜。
[0057]需要说明的是，在本实施例中，所述基板100为车辆前挡风玻璃的一部分，所述多个电容200位于所述前挡风玻璃的内表面。在本实用新型的其他实施例中，所述基板100为车辆的侧面挡风玻璃的一部分或车辆中控台的一部分，本实用新型对此并不做限定，具体视实际情况而定。
[0058]还需要说明的是，在实施例中，所述保护膜起到对所述多个电容200的保护作用，避免驾驶员的频繁触摸或滑动导致所述多个电容200损毁。此外，当驾驶员用手指或其他导体直接在所述多个电容200表面触摸或滑动时，所述多个电容200表面电荷的变化过大，增加了所述处理芯片300的处理难度;而所述保护膜的存在使得驾驶员手指或其他导体与所述多个电容200形成耦合电容，进而改变所述多个电容200的表面电荷，从而降低所述多个电容200表面电荷的变化，降低了所述处理芯片300的处理难度。
[0059]在上述实施例的基础上，在本实用新型的一个优选实施例中，所述保护膜为防爆膜，所述防爆膜不仅起到了对所述多个电容200的保护作用，还增强了所述控制模组的防暴性能。但在本实用新型的其他实施例中，所述保护膜为聚乙烯膜或聚氯乙烯膜，本实用新型对所述保护膜的具体材料并不做限定，具体视实际情况而定。
[0060]在上述实施例的基础上，在本实用新型的又一个实施例中，所述控制模组还包括位于所述基板100与所述第一电极201之间，覆盖所述基板100的消影层。所述消影层与所述第一电极201和第二电极202在可见光区的反射率相近，可以提高所述控制模组的光线透过均匀度