专利名称：一种发动机的历史记录仪的制作方法
技术领域：
一种发动机的历史记录仪技术领域[0001]本实用新型涉及发动机的附件领域，特别地，涉及一种发动机的历史记录仪。
背景技术：
[0002]发动机，尤其是航空发动机，需对发动机总运转时间、发动机循环疲劳数及时间温度指数进行记录。[0003]目前尚无专用的历史记录仪对以上数据进行记录，不便查看发动机的运转历史， 不利于发动机维修及故障判断。虽然发动机总运转时间、发动机循环疲劳数及时间温度指数可以在发动机电控单元(ECU)中进行查询，但是查询不便；特别是当发动机发生故障，导致电控单元(ECT)断电时，历史记录易丢失。实用新型内容[0004]本实用新型目的在于提供一种计数精度高且可靠性高的发动机的历史记录仪，以解决发动机运转记录不便查看以及记录易丢失的技术问题。[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的历史记录仪，包括[0006]第一计数器，用于记录发动机的零部件经历机械应力的实际次数；[0007]第二计数器，用于记录发动机的零部件经历高温应力的实际次数；[0008]第三计数器，用于记录发动机的燃气涡轮出口温度-时间指数；[0009]第四计数器，用于记录发动机的实际运转时间；[0010]所述第一计数器、所述第二计数器、所述第三计数器以及所述第四计数器均通过电连接器与发动机的电控单元相连。[0011]作为本发明的进一步改进[0012]所述第一计数器、所述第二计数器、所述第三计数器以及所述第四计数器均为带有机械数码显示轮的计数器。[0013]所述第一计数器的负极与所述电控单元中发动机的零部件经历机械应力的计数脉冲输出端相连；所述第二计数器的负极与所述电控单元中发动机的零部件经历高温应力的计数脉冲输出端相连；所述第三计数器的负极与所述电控单元中发动机的燃气涡轮出口温度-时间指数的脉冲输出端相连；所述第四计数器的负极与所述电控单元中发动机的实际运转时间的脉冲输出端相连；所述第一计数器、所述第二计数器、所述第三计数器以及所述第四计数器的正极均与所述电控单元中的工作电压连接。[0014]所述第一计数器、所述第二计数器、所述第三计数器以及所述第四计数器均装设于壳体中，所述壳体上位于所述第一计数器、所述第二计数器、所述第三计数器以及所述第四计数器处设有玻璃面板。[0015]所述电连接器设于所述壳体上。[0016]所述壳体上还设有第二接线柱，所述第二接线柱通过整流二极管与所述第四计数器的负极连接。[0017]本实用新型具有以下有益效果[0018]I、本实用新型的发动机的历史记录仪，采用四路计数器对发动机的循环疲劳数 (经历机械应力和高温应力的次数)、总运转时间及时间温度指数等，可记录发动机出厂后的实际运转情况，以作为发动机维修、故障判断以及发动机的寿命分析的依据，适用于各种型号的发动机，尤其适用于航空发动机。[0019]2、本实用新型的发动机的历史记录仪，四路计数器分别与电控单元中的相应脉冲输出连接，计数精度高；采用带有机械数码显示轮的计数器进行计数和显示，可将电信号转化为机械信号，并用机械转动的数码轮计数，使得数据显示不易丢失，记录仪可靠性更高。[0020]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中[0022]图I是本实用新型优选实施例的电路组成示意图；[0023]图2是本实用新型优选实施例的历史记录仪的安装结构示意图；[0024]图3是图2的仰视结构(下盖板未装状态)示意图；[0025]图4是图2的右视结构示意图。[0026]图例说明[0027]I、第一计数器；2、第二计数器；3、第三计数器；4、第四计数器；5、电连接器；6、壳体；7、第一接线柱；8、第二接线柱；9、第三接线柱；10、整流二极管；11、系留螺栓；12、玻璃面板。
具体实施方式
[0028]
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。[0029]如图I所示，本实用新型的发动机的历史记录仪，包括[0030]第一计数器1，用于记录发动机的零部件经历机械应力的实际次数；[0031]第二计数器2，用于记录发动机的零部件经历高温应力的实际次数；[0032]第三计数器3，用于记录发动机的燃气涡轮出口温度-时间指数；[0033]第四计数器4，用于记录发动机的实际运转时间；[0034]第一计数器I、第二计数器2、第三计数器3以及第四计数器4均通过电连接器5 与发动机的电控单元(ECU，图中未示出)相连。采用四路计数器对发动机的循环疲劳数(经历机械应力和高温应力的次数)、总运转时间及时间温度指数等，可记录发动机出厂后的实际运转情况，以作为发动机维修、故障判断以及发动机的寿命分析的依据，适用于各种型号的发动机，尤其适用于对航空发动机的运转历史进行记录。[0035]本实施例中，第一计数器I、第二计数器2、第三计数器3以及第四计数器4均为带有机械数码显示轮的计数器。四路计数器分别与电控单元中的相应脉冲输出连接，计数精度高；采用带有机械数码显示轮的计数器进行计数和显示，可将电信号转化为机械信号，并用机械转动的数码轮计数，使得数据显示不易丢失，记录仪可靠性更高。[0036]本实施例中，如图I所示，第一计数器I的负极与电控单元中发动机的零部件经历机械应力的计数脉冲输出端相连；第二计数器2的负极与电控单元中发动机的零部件经历高温应力的计数脉冲输出端相连；第三计数器3的负极与电控单元中发动机的燃气涡轮出口温度-时间指数的脉冲输出端相连；第四计数器4的负极与电控单元中发动机的实际运转时间的脉冲输出端相连；第一计数器I、第二计数器2、第三计数器3以及第四计数器4的正极均与电控单元中的工作电压连接。当发动机上的电控单元发出一个计数脉冲信号时， 通过历史记录仪上的电连接器5输入四路计数器中的一路，该计数器的数码轮个位加1，当数码轮个位到9时，则向数码轮十位进位，依次类推，计数器的数码轮可以连续跟随脉冲信号动作，从而实现计数的目的。[0037]本实施例中，如图I、图2、图3、图4所示，第一计数器I、第二计数器2、第三计数器3以及第四计数器4均装设于壳体6中，壳体6通过三个系留螺栓11装到机柜或者操作台面上。壳体6上位于第一计数器I、第二计数器2、第三计数器3以及第四计数器4处设有玻璃面板12。第一计数器I、第二计数器2、第三计数器3以及第四计数器4的正极先汇接于第一接线柱上。壳体6内还设有第二接线柱8。第二接线柱8与整流二极管10的负极连接，整流二极管10的正极和第四计数器4的负极接在第三接线柱8上。四个计数器的负极、第一接线柱和第二接线柱8通过设于壳体6上电连接器5与发动机的电控单元相连。 整流二极管10用于保护第四计数器4。实际使用时，壳体整体密封，电连接器5及第一接线柱7、第二接线柱8、第三接线柱9处均采用螺纹连接并采用硅橡胶进行密封，可防水防尘， 并能起到抗电磁干扰的作用。[0038]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。权利要求1.一种发动机的历史记录仪，其特征在于，包括 第一计数器(I )，用于记录发动机的零部件经历机械应力的实际次数； 第二计数器(2 )，用于记录发动机的零部件经历高温应力的实际次数； 第三计数器(3)，用于记录发动机的燃气涡轮出口温度-时间指数； 第四计数器(4)，用于记录发动机的实际运转时间； 所述第一计数器(I)、所述第二计数器(2)、所述第三计数器(3)以及所述第四计数器(4)均通过电连接器(5)与发动机的电控单元相连。
2.根据权利要求I所述的发动机的历史记录仪，其特征在于，所述第一计数器(I)、所述第二计数器(2)、所述第三计数器(3)以及所述第四计数器(4)均为带有机械数码显示轮的计数器。
3.根据权利要求2所述的发动机的历史记录仪，其特征在于， 所述第一计数器(I)的负极与所述电控单元中发动机的零部件经历机械应力的计数脉冲输出端相连； 所述第二计数器(2)的负极与所述电控单元中发动机的零部件经历高温应力的计数脉冲输出端相连； 所述第三计数器(3)的负极与所述电控单元中发动机的燃气涡轮出口温度-时间指数的脉冲输出端相连； 所述第四计数器(4)的负极与所述电控单元中发动机的实际运转时间的脉冲输出端相连； 所述第一计数器(I)、所述第二计数器(2)、所述第三计数器(3)以及所述第四计数器(4)的正极均与所述电控单元中的工作电压连接。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的发动机的历史记录仪，其特征在于，所述第一计数器(I)、所述第二计数器(2)、所述第三计数器(3)以及所述第四计数器(4)均装设于壳体(6 )中，所述壳体(6 )上位于所述第一计数器(I)、所述第二计数器(2 )、所述第三计数器(3 )以及所述第四计数器(4 )处设有玻璃面板(12)。
5.根据权利要求4所述的发动机的历史记录仪，其特征在于，所述电连接器(5)设于所述壳体(6 )上。
6.根据权利要求5所述的发动机的历史记录仪，其特征在于，所述壳体(6)上还设有第二接线柱(8)，所述第二接线柱(8)通过整流二极管(10)与所述第四计数器(4)的负极连接。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机的历史记录仪，包括用于记录发动机的零部件经历机械应力的实际次数的第一计数器、用于记录发动机的零部件经历高温应力的实际次数的第二计数器、用于记录发动机的燃气涡轮出口温度-时间指数的第三计数器和用于记录发动机的实际运转时间的第四计数器；第一计数器、第二计数器、第三计数器以及第四计数器均通过电连接器与发动机的电控单元相连。本实用新型具有计数精度高、可靠性高的特点。
文档编号G07C3/00GK202815951SQ20122039380
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月9日 优先权日2012年8月9日
发明者喻承恩, 桂晓玉, 陈丽, 袁伟, 李明, 成亮, 沈领, 王进, 王扩军 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司