发动机历史记录仪的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机历史记录仪，包括壳体，壳体内设有用于安装模拟式历史记录仪的第一腔体和用于安装数字式历史记录仪的第二腔体，第一腔体向外引出第一电连接器，第二腔体向外引出第二电连接器。本实用新型通过在壳体内设置用于安装模拟式历史记录仪的第一腔体和用于安装数字式历史记录仪的第二腔体，第一腔体向外引出第一电连接器，第二腔体向外引出第二电连接器，使得该历史记录仪既可通过模拟式历史记录仪对发动机的历程参数进行记录，又可以通过数字式历史记录仪对发动机的历程参数进行检测及存储，从而准确地检测发动机的实际寿命损耗情况，最大限度地利用发动机的使用寿命并提高其飞行安全性能。
【专利说明】发动机历史记录仪
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机控制领域，特别地，涉及一种发动机历史记录仪。
【背景技术】
[0002]历史记录仪是发动机(尤其是航空发动机)的数字电子控制系统的重要组成部分，历史记录仪用于真实记录航空发动机的历程参数，反映航空发动机的寿命和使用状态。
[0003]一般而言，历史记录仪多为模拟式历史记录仪，由基于步进电机驱动数码轮的计数器组成，通过接收航空发动机数字电子控制系统的激励信号响应动作，指示出代表航空发动机的历程参数的数码。模拟式历史记录仪虽然工作原理简单、显示直观，也在一定程度上满足了航空发动机的数据记录需求，但其记录参数数量有限、方式机械单一，且无法实现数字化信息存储，不能准确地反映航空发动机实际寿命消耗情况，容易浪费航空发动机的使用寿命且可能引起飞行安全隐患。
[0004]目前，较为少见的数字式历史记录仪，其寻址方式一般采用处理器的数据线、地址线分别与外部存储器的数据线、地址线直连，这种方式解决了数字化信息存储的问题，但数据存储容量有限，且通信接口单一。
[0005]现有的数字式历史记录仪与模拟式历史记录仪无法兼容，无法通过数字量及模拟量同步对航空发动机的历程参数进行检测。
实用新型内容
[0006]本实用新型目的在于提供一种发动机历史记录仪，以解决现有的发动机历史记录仪无法兼容数字量及模拟量检测，及现有的发动机历史记录仪数据记录单一、数据存储空间有限的技术问题。
[0007]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0008]一种发动机历史记录仪，包括壳体，壳体内设有用于安装模拟式历史记录仪的第一腔体和用于安装数字式历史记录仪的第二腔体，第一腔体向外引出第一电连接器，第二腔体向外引出第二电连接器。
[0009]进一步地，第二腔体内设有两组用于安装元器件的元器件安装组件，两组元器件安装组件平行间隔设置并经隔离板组件隔离开。
[0010]进一步地，第二腔体内设有多个用于支撑元器件安装组件及隔离板组件的支柱，两组元器件安装组件被安装在多个支柱的不同高度的安装面上。
[0011]进一步地，隔离板组件采用整体铜箔外包绝缘材料制成。
[0012]进一步地，第一腔体与第二腔体之间设有用于隔离的隔板，与电源相连的三极管设于隔板上。
[0013]进一步地，三极管与隔板之间设有用于绝缘的绝缘平垫。
[0014]进一步地，设于第一腔体内的模拟式历史记录仪采用带数码轮显示的计数器。
[0015]进一步地，设于第二腔体内的数字式历史记录仪采用DSP微处理器，DSP微处理器连接有Flash存储器。
[0016]进一步地，DSP微处理器连接有USB接口和RS422总线接口。
[0017]进一步地，元器件安装组件由印制电路板和元器件组成。
[0018]本实用新型具有以下有益效果:
[0019]本实用新型发动机历史记录仪，通过在壳体内设置用于安装模拟式历史记录仪的第一腔体和用于安装数字式历史记录仪的第二腔体，第一腔体向外引出第一电连接器，第二腔体向外引出第二电连接器，使得该历史记录仪既可通过模拟式历史记录仪对发动机的历程参数进行记录，又可以通过数字式历史记录仪对发动机的历程参数进行检测及存储，从而准确地检测发动机的实际寿命损耗情况，最大限度地利用发动机的使用寿命并提高其飞行安全性能。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0022]图1是本实用新型优选实施例发动机历史记录仪的结构示意图；
[0023]图2是本实用新型优选实施例发动机历史记录仪壳体内支柱的结构示意图；以及
[0024]图3是本实用新型优选实施例发动机历史记录仪隔板上安装三极管的结构示意图。
[0025]附图标记说明:
[0026]1、壳体；10、第一腔体；11、第一电连接器；20、第二腔体；21、第二电连接器；
[0027]22、第一元器件安装组件；23、第二元器件安装组件；24、隔离板组件；
[0028]25、支柱；30、隔板；31、三极管；32、绝缘平垫。
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0030]参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种发动机历史记录仪，包括壳体1，壳体I内设有用于安装模拟式历史记录仪的第一腔体10和用于安装数字式历史记录仪的第二腔体20，第一腔体10向外引出第一电连接器11，第二腔体20向外引出第二电连接器21。本实用新型实施例通过在壳体I内设置用于安装模拟式历史记录仪的第一腔体10和用于安装数字式历史记录仪的第二腔体20，第一腔体10向外引出第一电连接器11，第二腔体20向外引出第二电连接器21，使得该历史记录仪既可通过模拟式历史记录仪对发动机的历程参数进行记录，又可以通过数字式历史记录仪对发动机的历程参数进行检测及存储，从而准确地检测发动机的实际寿命损耗情况，最大限度地利用发动机的使用寿命并提高其飞行安全性能。
[0031]本实施例中的历史记录仪的壳体I与现有的模拟式历史记录仪的壳体在外形上保持一致，只需通过在壳体内隔离设置出第一腔体10和第二腔体20，并在第二腔体20内增设向外引出的第二电连接器21，使得设于第二腔体20内的数字式历史记录仪经第二电连接器21与发动机的电控器电连接，从而对发动机的运行参数进行数字量记录和存储。本实施例中，第一电连接器11和第二电连接器21皆为市售部件，第一电连接器11产品型号为JY27476，采用卡口式连接，第二电连接器产品型号为ZH83723，采用螺纹连接方式。
[0032]在本实施例中，由于要在现有的模拟式历史记录仪的壳体内增设数字式历史记录仪，故数字式历史记录仪在第二腔体20内的安装空间及尺寸受到限制。优选地，将不同功能的元器件安装在不同的元器件安装组件上，在本实施例中，第二腔体20内设有两组元器件安装组件，即第一元器件安装组件22和第二元器件安装组件23，且第一元器件安装组件22与第二元器件安装组件23经隔离板组件24间隔平行设置。在本实施例中，参照图1及图2，第二腔体20内设有多个用于支撑元器件安装组件及隔离板组件24的支柱25，第一元器件安装组件22、第二元器件安装组件23分别被安装在多个支柱25形成的两个不同高度的安装面上。采用这样的安装结构，大大节省了元器件的安装空间。第一元器件安装组件22与第二元器件安装组件23的安装面的高度差保证了二者之间的距离。参照图2，本实施例中，保包括位于第二腔体20内四角的四组支柱，每组支柱包括两个具有不同高度的支柱25，从而形成了两个不同高度的安装面。为了保证每组支柱的连接强度，每组支柱的两个支柱之间采用筋连接。采用本实施例的安装结构，还可以保证安装在第一元器件安装组件22和第二元器件安装组件23上的元器件能够承受发动机在工作过程中产生的冲击和振动。
[0033]在本实施例中，第一元器件安装组件22和第二元器件安装组件23皆由印制电路板和元器件组成，为了减少第一元器件安装组件22和第二元器件安装组件23上元器件间的信号互相干扰，在第一元器件安装组件22和第二元器件安装组件23之间采用隔离板组件24将二者隔离开，且隔离板组件24采用整体铜箔外包绝缘材料制成，使得第一元器件安装组件22和第二元器件安装组件23之间形成地层，达到了分离的目的，能够在一定程度上减少信号之间的干扰，提高产品设计的可靠性。
[0034]优选地，在本实施例中，第一腔体10与第二腔体20之间设有用于隔离的隔板30，与电源相连的三极管31设于隔板30上。由于三极管31在工作过程中消耗的功率较大，在进行高温试验的过程中容易出现电流不稳的现象，本实施例将三极管31安装在隔板30上，使得三极管31散发的热量经过隔板30及壳体I分散出去，增强了该历史记录仪的散热能力。其中，三极管31与隔板30之间设有用于绝缘的绝缘平垫32，以保证绝缘性能。
[0035]在本实施例中，设于第一腔体10内的模拟式历史记录仪采用带数码轮显示的计数器。设于第二腔体20内的数字式历史记录仪采用DSP微处理器+Flash存储器构架方式，其中，DSP微处理器连接有USB接口和RS422总线接口，兼容RS422总线接口和USB接口，通信方式灵活，而且通过数字式存储方式采集的运行参数多，数据存储量大，能够准确地检测航空发动机的实际寿命损耗情况，从而最大限度地利用航空发动机的使用寿命并提高其飞行安全性能。
[0036]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机历史记录仪，包括壳体(I)，其特征在于， 所述壳体(I)内设有用于安装模拟式历史记录仪的第一腔体(10)和用于安装数字式历史记录仪的第二腔体(20)，所述第一腔体(10)向外引出第一电连接器(11)，所述第二腔体(20)向外引出第二电连接器(21)。
2.根据权利要求1所述的发动机历史记录仪，其特征在于， 所述第二腔体(20)内设有两组用于安装元器件的元器件安装组件，两组所述元器件安装组件平行间隔设置并经隔离板组件(24)隔离开。
3.根据权利要求2所述的发动机历史记录仪，其特征在于， 所述第二腔体(20)内设有多个用于支撑所述元器件安装组件及所述隔离板组件(24)的支柱(25)，两组所述元器件安装组件被安装在多个所述支柱(25)的不同高度的安装面上。
4.根据权利要求2所述的发动机历史记录仪，其特征在于， 所述隔离板组件(24)采用整体铜箔外包绝缘材料制成。
5.根据权利要求1所述的发动机历史记录仪，其特征在于， 所述第一腔体(10)与所述第二腔体(20)之间设有用于隔离的隔板(30)，与电源相连的三极管(31)设于所述隔板(30)上。
6.根据权利要求5所述的发动机历史记录仪，其特征在于， 所述三极管(31)与所述隔板(30)之间设有用于绝缘的绝缘平垫(32)。
7.根据权利要求1所述的发动机历史记录仪，其特征在于， 设于所述第一腔体(10)内的所述模拟式历史记录仪采用带数码轮显示的计数器。
8.根据权利要求1所述的发动机历史记录仪，其特征在于， 设于所述第二腔体(20)内的所述数字式历史记录仪采用DSP微处理器，所述DSP微处理器连接有Flash存储器。
9.根据权利要求8所述的发动机历史记录仪，其特征在于， 所述DSP微处理器连接有USB接口和RS422总线接口。
10.根据权利要求2所述的发动机历史记录仪，其特征在于， 所述元器件安装组件由印制电路板和元器件组成。
【文档编号】G07C3/00GK203606874SQ201320729329
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日
【发明者】陈丽, 王双, 姚成林, 袁伟, 桂晓玉, 张俊伟, 欧阳鹏, 喻承恩 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司