专利名称：发动机的燃烧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机的燃烧技术，更具体地说涉及可降低怠速排放的发动机的燃烧装置。
背景技术：
发动机的进气过程通常是新鲜空气经过空气滤清器后进入进气歧管，再经进气歧管进入与燃烧室与燃油混合燃烧，然后经排气歧管流入三元催化器后处理，最后在经排气管排出。由于发动机在怠速时有较浓的燃气混合气，同时混合气的混合也不是很均匀，导致燃烧比较差，并且由于这时发动及排气温度比较低三元催化器催化效率较低，这些因素导致发动机在冷启动和怠速时排放较差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种使怠速时发动机排气中没有燃烧的及燃烧不充分的部分燃油烧掉，进而达到降低怠速排放目的的发动机的燃烧装置。
本发明包括排气歧管、气缸盖，其特征在于在排气歧管法兰面内上设有空气槽，在气缸盖上安装有空气泵，气缸盖内设有空气流入孔，气缸盖内每个排气门后设有空气流出孔，空气泵与气缸盖内空气流入孔连通，气缸盖内空气流入孔与法兰面内的空气槽连通，法兰面内的空气槽与气缸盖内每个排气门后的空气流出孔连通。
上述的法兰面为一个，气缸盖内设有一个空气流入孔，空气流出孔的数量与发动机的缸数相一致，并与空气槽连通。如四缸发动机，就有四个空气流出孔与空气槽连通，六缸机就有六个空气流出孔。
上述法兰面有两个，两个法兰面上都设有空气槽，气缸盖内设有两个空气流入孔，分别与法兰面内的两个空气槽连通，空气流出孔的数量与发动机的缸数相一致，分别与一个空气槽连通。如四缸发动机，就有四个空气流出孔与空气槽连通，六缸机就有六个空气流出孔。
上述的对应其中一个法兰面上的空气槽上的中间位置处的一个气孔为与空气泵相连通的空气流入孔。这样设计结构比较合理。
上述的对应另一个法兰面上的空气槽上的一端位置处的一个气孔为与空气泵相连通的空气流入孔。这样设计主要是为了使发动机内部结构布置比较合理。
上述的法兰面上的空气槽在靠近空气流出孔处的那一段比中间的设计的窄。这样可以使流进两个排气门后处的空气近似相等，减少由于空气在槽内流经的距离不等而带来的流到两个气道口的新鲜空气量的差异。
上述的法兰面上的空气槽中绕过法兰面上的气道的一段是与排气道同心的一段圆弧。这样的结构可以在一定程度上减少排气歧管法兰面上的热应力，使排气歧管结构更合理，变形更小，这样既保证了排气歧管的机械强度同时又保证了排气歧管内气体按照设计流向流动。
本发明由于在排气歧管上设有空气槽，空气泵补充进来的新鲜空气通过空气槽到达缸盖上的孔压到排气门后。新鲜空气导入发动机排气门后，使发动机在怠速时没能完全燃烧的CO和HC等进一步燃烧生成CO2和H2O，从而降低发动机的怠速排放。
图1是实施例中发动机排气歧管三维图。
图2是实施例中发动机排气歧管法兰面图。
图中1、空气槽对应于排气门后的孔的位置，2、空气槽的变窄处，3、空气流入空气槽的位置，4、空气槽由与气道同心到不同心的过渡处，5、空气槽的变窄处，6、空气槽由与气道同心到不同心的过渡处，7、空气槽对应于排气门后的孔的位置，8、空气流入空气槽的位置9、空气槽由与气道同心到不同心的过渡处，10、空气槽由与气道同心到不同心的过渡处，11、空气槽的变窄处，12、空气槽对应于排气门后的孔的位置，13、空气槽的变窄处，14、空气槽对应于排气门后的孔的位置，15、气道，16、气道，17、气道，18气道。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步说明。
具体实施例方式
本实施例中的发动机为四缸发动机，包括空气泵、排气歧管、发动机气缸盖，在排气歧管法兰面上设有空气槽，在气缸盖上安装有空气泵，气缸盖内设有空气流入孔，气缸盖内每个排气门后设有空气流出孔，空气泵与气缸盖内空气流入孔连通，气缸盖内空气流入孔与法兰面内的空气槽连通，法兰面内的空气槽与气缸盖内每个排气门后的空气流出孔连通。
上述的排气歧管为四个歧管，有两个法兰面，两个法兰面上都设有空气槽、气缸盖内设有两个空气流入孔，四个空气流出孔，每个空气槽上分别连通一个空气流入孔，两个空气流出孔。上述的对应其中一个法兰面上的空气槽上的中间位置处3的一个气孔为与空气泵相连通的空气流入孔。上述的对应另一个法兰面上的空气槽上的一端位置处8的一个气孔为与空气泵相连通的空气流入孔。
上述的法兰面上的空气槽在靠近空气流出孔处的那一段比中间的设计的窄。上述的法兰面上的空气槽中绕过法兰面上的气道的一段是与法气道同心的一段圆弧。
空气由安装在气缸盖上的空气泵压缩到气缸盖内，气缸盖内加工有孔，空气在由这个孔流到排气歧管法兰面的空气槽，空气在经空气槽流到缸盖而在缸盖内每个排气门后加工有孔和排气歧管法兰面内的空气槽相连，空气最后再经这些孔流到每个排气门后。
“图2”中左侧法兰面处，空气由3处流入二次空气槽，再分别经过3-2-1和3-4-5-6-7后在1处和7处流入气缸盖，再由气缸盖上的孔流到排气门后。从图上可以看出在2处和5处槽的宽度变小，这样可以使流进两个气道口处的空气近似相等，减少由于空气在槽内流经的距离不等而带来的流到两个排气门后的新鲜空气量的差异。
同样右侧法兰面处，空气由8处流入二次空气槽，再分别经过8-9-13-14和8-9-10-11-12后在14和12处流入气缸盖，再由气缸上的孔流到排气门后。从图上可以看出在13处和11处槽的宽度变小，这样可以使流进两个气道口处的空气近似相等，减少由于空气在槽内流经的距离不等而带来的流到两个排气门后的新鲜空气量的差异。
如图，1-2-3-4段是与法兰面上气道15同心的一段圆弧，6-7段是与法兰面上气道16同心的一段圆弧，10-11-12段是与法兰面上气道17同心的一段圆弧，8-9-13-14段是与法兰面上气道18同心的一段圆弧。这样的结构可以在一定程度上减少排气歧管法兰面上的热应力，使排气歧管结构更合理，变形更小，这样既保证了排气歧管的机械强度同时又保证了排气歧管内气体按照设计流向流动。
本实施例中，也可采用一个法兰面，只开一个空气槽，使用两个法兰面可以更好地处理热应力问题。
本发明的适用范围不局限于上述的四缸发动机，也可以是六缸发动机，根据具体布置，可以是设一个法兰面(直列6缸)、也可以是两个法兰面(v6、直列，都可以)，可以开一个空气槽，也可以开两个空气槽；也可以是单缸、两缸、三缸发动机，同样具体结构也应该看布置的具体要求；还可以适用于其他的多缸发动机。
权利要求
1.发动机的燃烧装置，排气歧管、气缸盖，其特征在于在排气歧管法兰面上设有空气槽，在气缸盖上安装有空气泵，气缸盖内设有空气流入孔，气缸盖内每个排气门后设有空气流出孔，空气泵与气缸盖内空气流入孔连通，气缸盖内空气流入孔与法兰面内的空气槽连通，法兰面内的空气槽与缸盖内每个排气门后的空气流出孔连通。
2.根据权利要求1所述的发动机的燃烧装置，其特征在于上述法兰面有两个，两个法兰面上都设有空气槽，气缸盖内设有两个空气流入孔，分别与法兰面内的两个空气槽连通，空气流出孔的数量与发动机的缸数相一致，分别与一个空气槽连通。
3.根据权利要求2所述的发动机的燃烧装置，其特征在于上述的对应其中一个法兰面上的空气槽上的中间位置处的一个气孔为与空气泵相连通的空气流入孔。
4.根据权利要求3所述的发动机的燃烧装置，其特征在于上述的对应另一个法兰面上的空气槽上的一端位置处的一个气孔为与空气泵相连通的空气流入孔。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机的燃烧装置，其特征在于上述的法兰面上的空气槽在靠近空气流出孔处的那一段比中间的设计的窄。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机的燃烧装置，其特征在于上述的法兰面上的空气槽中绕过法兰面上的气道的一段是与气道同心的一段圆弧。
7.根据权利要求5所述的发动机的燃烧装置，其特征在于上述的法兰面上的空气槽中绕过法兰面上的气道的一段是与气道同心的一段圆弧。
8.根据权利要求1所述的发动机的燃烧装置，其特征在于其特征在于上述的法兰面为一个，气缸盖内设有一个空气流入孔，空气流出孔的数量与发动机的缸数相一致，并与空气槽连通。
9.根据权利要求8所述的发动机的燃烧装置，其特征在于其特征在于上述的法兰面上的空气槽上的中间位置处的一个气孔为与空气泵相连通的空气流入孔。
全文摘要
本发明公开了一种发动机的燃烧装置，包括排气歧管、气缸盖，其特征在于在排气歧管法兰面上设有空气槽，在气缸盖上安装有空气泵，气缸盖内设有空气流入孔，气缸盖内每个排气门后设有空气流出孔，空气泵与气缸盖内空气流入孔连通，气缸盖内空气流入孔与排气歧管法兰面内的空气槽连通，法兰面内的空气槽与气缸盖内每个排气门后的空气流出孔连通。本发明由于在排气歧管上设有空气槽，空气泵补充进来的新鲜空气通过空气槽到达气缸盖上的孔压到气缸盖内的排气门后。新鲜空气导入发动机排气门后，使发动机在怠速时没能完全燃烧的CO和HC等进一步燃烧生成CO
文档编号F01N3/32GK1786431SQ200410066110
公开日2006年6月14日 申请日期2004年12月6日 优先权日2004年12月6日
发明者朱航, 侯建伟, 杨俊伟, 郭强, 张建波 申请人:奇瑞汽车有限公司