一种双缸双排发动机电喷系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机电喷系统，尤其涉及一种双缸双排发动机的电喷系统。
【背景技术】
[0002]由于使用电喷系统的摩托车具有舒适、节能等优势，因此，现有摩托车发动机很多使用电喷系统，且越来越受到广大消费者的喜爱。
[0003]双缸双排发动机具有两个独立的燃烧室和两个独立的电喷节流阀，每个电喷节流阀配备一个独立的步进电机，每个电喷节流阀上设有一个补气旁通道，补气旁通道根据ECU的指令在怠速启动、怠速运转及高速运转过程中对燃烧室进行适当补充空气来满足发动机燃烧室的空燃比。但是，由于发动机有两个独立的燃烧室使用两个补气旁通道会造成补气量不一致，而两个步进电机开度不一样，补气量也不一样，燃烧效果也就不一样，因此就会造成怠速不稳、高速不稳的问题O
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种稳定性好的双缸双排发动机的电喷系统。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的，一种双缸双排发动机电喷系统，包括两个电喷节流阀和一个步进电机，其中一个电喷节流阀上设有补气旁通道且与所述步进电机连接，两个电喷节流阀之间通过空气流向导管连接。本实用新型技术方案中两个电喷节流阀共用一个步进电机和一个补气旁通道，克服了现有两个电喷节流阀分别设置一个补气旁通道和一个步进电机导致补气量不一致从而造成怠速不稳、高速不稳的问题，提高了系统的稳定性。
[0006]电喷节流阀包括阀体和阀体内的气流通道，为了结构紧凑，补气旁通道设置在阀体上且一端与气流通道连通，另一端与步进电机连接。
[0007]为了结构稳固，上述空气流向导管的两端分别穿设在一个电喷节流阀的阀体上且与其气流通道连通。
[0008]为了进一步保证结构的稳固性，上述空气流向导管的两端分别与两个电喷节流阀的阀体焊接或通过螺纹连接或通过密封橡胶连接。
[0009]为了安装方便，上述步进电机通过螺钉固定在电喷节流阀阀体上。
[0010]本实用新型具有如下有益效果:
[0011]1、本实用新型技术方案中两个电喷节流阀共用一个步进电机一个补气旁通道，克服了现有两个电喷节流阀分别设置一个补气旁通道和一个步进电机存在的怠速不稳、高速不稳的问题，提高了系统的稳定性。使用本实用新型电喷系统的双缸双排摩托车，整车加速性能提高了 5-7%，发动机稳定性提高3%左右。
[0012]2、本实用新型技术方案简化了结构，而且减少了设备，降低了成本。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型双缸双排发动机电喷系统结构示意图；
[0014]图中，1.步进电机，2.电喷节流阀I，3.空气流向导管，4.电喷节流阀Π，5.节气门，
6.补气旁通道，7.气流通道。
【具体实施方式】
[0015]实施例，一种双缸双排发动机电喷系统，包括电喷节流阀12、电喷节流阀Π4和一个步进电机I，电喷节流阀12、电喷节流阀Π 4均包括阀体和阀体内的气流通道7，电喷节流阀12上设有补气旁通道6，补气旁通道6的一端与气流通道7连通，另一端与步进电机I连接。电喷节流阀12与电喷节流阀Π4之间设有空气流向导管3，空气流向导管3的两端分别穿设在电喷节流阀12、电喷节流阀Π 4的阀体上且与气流通道7连通。
[0016]空气流向导管3的两端分别与电喷节流阀12、电喷节流阀Π4的阀体焊接，也可以通过螺纹连接，或者通过密封橡胶连接。
[0017]步进电机I通过螺钉固定在电喷节流阀12的阀体上。
[0018]本实用新型电喷系统工作原理:
[0019]启动怠速发动机转速较低，需要的氧气较少，节气门5基本关闭，利用发动机运转产生的负压，进气口通过电喷节流阀12和补气旁通道6吸入空气，ECU根据电喷附件(进气压力传感器、进气温度传感器、节气开度传感器、发动机缸温传感器、发动机转速、氧传感器)的信息，对怠速步进电机I进行自我调整，补气旁通道6空气流量增大或减小。
[0020]怠速启动过程中发动机转速较低，一部分空气通过电喷节流阀12直接进入进气口；ECU根据指令对步进电机I开度进行调整，另一部分空气通过补气旁通道6再进入电喷节流阀12进气口。
[0021]怠速启动过程中发动机转速较低，ECU根据指令对步进电机I开度进行调整，另一部分空气通过补气旁通道6和空气流向导管3进入电喷节流阀Π4，同电喷节流阀Π4空气混合进入进气口。
[0022]当整车处于中高速工况时，要求供给较浓的功率混合气，E⑶指令通过补气旁通道6补气可以保证发动机发出最大功率。通过步进电机I对补气进气量予以控制，可以满足整车中高速工况条件的空燃比精确控制。
[0023]当整车处于急加速阶段时，要求供给较浓的功率混合气，ECU指令步进电机I通过补气旁通道6补气可以保证发动机发出最大功率，且通过步进电机I对进气量予以控制，可以满足整车加速工况条件的空燃比精确控制。
[0024]使用本实用新型电喷系统的双缸双排摩托车，整车加速性能提高了5-7%，发动机稳定性提尚3%左右。
【主权项】
1.一种双缸双排发动机电喷系统，其特征在于:包括两个电喷节流阀和一个步进电机(1)，其中一个电喷节流阀上设有补气旁通道(6)且与所述步进电机(I)连接，所述两个电喷节流阀之间通过空气流向导管(3 )连接。2.如权利要求1所述的双缸双排发动机电喷系统，其特征在于:所述电喷节流阀包括阀体和阀体内的气流通道(7)，所述补气旁通道(6)的一端与所述气流通道(7)连通，另一端与所述步进电机(I)连接。3.如权利要求2所述的双缸双排发动机电喷系统，其特征在于:所述空气流向导管(3)的两端分别穿设在一个电喷节流阀的阀体上且与气流通道(7)连通。4.如权利要求1-3任一项所述的双缸双排发动机电喷系统，其特征在于:所述空气流向导管(3)的两端分别与两个电喷节流阀的阀体焊接或通过螺纹连接或通过密封橡胶连接。5.如权利要求1-3任一项所述的双缸双排发动机电喷系统，其特征在于:所述步进电机(I)通过螺钉固定在电喷节流阀的阀体上。
【专利摘要】一种双缸双排发动机电喷系统，包括两个电喷节流阀和一个步进电机，其中一个电喷节流阀上设有补气旁通道且与所述步进电机连接，两个电喷节流阀之间通过空气流向导管连接。本实用新型技术方案中两个电喷节流阀共用一个步进电机和一个补气旁通道，克服了现有两个电喷节流阀分别设置一个补气旁通道和一个步进电机导致补气量不一致从而造成怠速不稳、高速不稳的问题，提高了系统的稳定性。
【IPC分类】F02M51/00
【公开号】CN205172784
【申请号】CN201520902544
【发明人】王斌, 王伟
【申请人】重庆宗申发动机制造有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月13日