专利名称：柴油发动机电喷系统中的转子式输油泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种转子式输油泵，尤其涉及一种适用于柴油发动机电喷 系统中的转子式输油泵。
背景技术：
汽车柴油发动机普遍存在低温低速启动时供油不足的问题，不能适应高压 燃油系统的需要，而目前采用的机械式喷油系统，包括叶片泵、齿轮泵、柱塞 泵存在压力和流量脉动大，噪音高，容积效率低、低速吸油性差等缺陷，导致
国产汽车发动机的排放达不到国际要求的欧m甚至欧iv、欧v标准。 发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于柴油发动机电喷系统中 的转子式输油泵，以保证燃油在低压油路系统内循环，并供应足够流量及一定 压力的燃油输送给高压喷油泵，以提高我国国产汽车柴油发动机的节能减排和 综合性能水平。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案 一种柴油发动机电喷 系统中的转子式输油泵，包括泵体、传动系统、供油系统、压力调节系统，所 述泵体的进、出油口设有一对正反放置的单体膜片单向阀组件。
所述传动系统的泵轴上设有一对轴用旋转唇形密封圈，并在两轴用旋转唇形 密封圈之间的档圈上开漏油信号孔。
所述压力调节系统采用钢球柱塞双向弹簧结构，包括柱塞平衡弹簧、钢球、 柱塞、柱塞弹簧、第二0形圈和螺堵。
所述供油系统为转子式油泵，包括泵体、内、外转子、泵盖、第一0形圈手油泵组件、键，内转子通过键与传动机构的泵轴连接。
采用上述技术方案，可以使本实用新型具有以下有益效果1、由于单体膜片单向阀组件密封性的保证，使得转子式输油泵在发动机停止运行后，能确保喷射系统燃油管路中的燃油72小时内不泄露，从而能提高转子式输油泵的燃油吸取量。这样就使得转子式输油泵的燃油抽吸量被保持在所需的水平之上，因而就避免了发动机在低温低速启动时供油不足的问题，确保了发动机低温低速启动时供油能力，直接提高了柴油发动机的节能排放和综合性能水平。2、泵
轴上设有一对轴用旋转唇形密封圈结构将机油腔与柴油腔分隔开，并在两轴用旋转唇形密封圈之间的档圈上开漏油信号孔，根本解决了柴油渗机油腔或机油
渗柴油腔的现象。3、压力调节系统采用钢球柱塞双向弹簧结构，可以起到高压卸荷作用，也可以起到低压补偿作用，并且在高压卸荷时，由于泄压油口有足够的流通截面，因此能很好的控制低压燃油系统中燃油的温度，从而使得电喷系统不受燃油温度过高而影响喷油特性。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的描述。
图1是本实用新型转子式输油泵一种实施例的整体结构爆炸图。
图2是转子式输油泵传动系统、供油系统剖面图。
图3是转子式输油泵压力调节系统剖面图。
图4是转子式输油泵单体膜片单向阀组件爆炸图。
图面说明1、内六角螺钉，2、弹簧垫圈，3、泵盖，4、第一0形圈，5、键，6、内转子，7、外转子，8、泵体，9、第一轴承，10、轴用旋转唇形密封圈，11、弹簧档圈，12、轴用档圈，13、第二轴承，14、泵轴，15、手油泵组件，16、单体膜片组件，16.1、弹簧支板，16.2、弹簧，16.3、弹簧垫片，16.4、单向阀膜片，16.5、铆钉销，16.6、固定座，17、柱塞平衡弹簧，18、钢球，19、柱塞，20、柱塞弹簧，21、第二 0形圈，22、螺堵，23、柴油腔，24、机油腔，25、高压腔，26、低压腔，27、出油口、 28、进油口。
具体实施方式
如图l、图2、图3、图4所示实施例，包括泵体、传动系统、供油系统、压力调节系统，泵体8的进、出油口27、 28设有一对正反放置的单体膜片单向阀组件16，单体膜片单向阀组件16包括固定座16.6、单向阀膜片16.4、铆钉销16.5、弹簧垫片16.3、弹簧16.2、弹簧支板16.1，其中单向阀膜片16.4、弹簧垫片16. 3、弹簧16. 2、弹簧支板16. 1通过铆钉销16. 5安装于固定座16. 6上，使得整体结构简单，装配方便，安装牢固，单向阀膜片16.4采用橡胶制品，具有良好的密封性和耐油性。
传动系统主要由弹性挡圈11、泵轴14、第二轴承13、轴用挡圈12、 一对旋转轴用唇形密封圈10、第一轴承9组成，主要用来传递动力，向工作部分(供油系统)提供各种工况的转速和转矩，以满足性能需要。采用一对旋转轴用唇形密封圈结构将机油腔24与柴油腔23分隔开，并且在两旋转轴用唇形密封圈IO之间的档圈11上开漏油信号孔，第一轴承9采用碳钢基无给油轴承，第二轴承13采用两端接触式深沟球轴承。为很好的解决碳钢基无给油轴承的润滑性和工作可靠性问题，第一轴承9与泵体的低压腔26之间设有一回油孔(图中未画出)。
供油系统为转子式油泵的核心部分，包括泵体8、内转子6、外转子7、泵盖3、手油泵组件15、键5，内转子6通过键5与传动机构的泵轴14连接。泵盖3用四个内六角1及弹簧垫圈2固紧在泵体8上，并在泵体8的转子腔的端面上开有0形圈槽(图中未标注)，第一O形圈4装在0形圈槽内，用来防止泵体8转子腔内油液从泵体与泵盖结合面泄漏，并通过对内、外转子6、 7啮合间隙合理的控制及内、外转子6、 7与泵体8转子腔及泵盖3配合公差设计合理的保证，使得转子式输油泵传动平稳和低速吸油性能良好，避免了发动机在零下低温启动时供油不充分所带来的排放不达标问题。手油泵组件15采用大排量，并设有手柄锁紧结构，确保了使用性和可靠性。
压力调节系统采用钢球柱塞双向弹簧结构，包括柱塞平衡弹簧17、钢球18、柱塞19、柱塞弹簧20、第二 0形圈21和螺堵22,整个压力调节系统连接的是低压腔26和高压腔25。高压时，钢球封住柱塞孔，形成密闭，当压力达到一定值时压縮另一侧的弹簧，实现高压卸油；当转子式输油泵高压到低压的过程中，燃油可通过柱塞回复将柱塞孔多余的燃油压入高压腔。因此，该系统既可以起高压卸荷作用，也可以起到低压补偿作用，并且在高压卸荷时，由于泄压油口有足够的流通截面，因此能很好的控制低压燃油系统中燃油的温度，从而使得电喷系统不受燃油温度过高而影响喷油特性。
权利要求1、一种柴油发动机电喷系统中的转子式输油泵，包括泵体、传动系统、供油系统、压力调节系统，其特征是所述泵体(8)的进、出油口(27、28)设有一对正反放置的单体膜片单向阀组件(16)。
2、 根据权利要求1所述的柴油发动机电喷系统中的转子式输油泵，其特征 '是所述单体膜片单向阀组件(16)包括固定座(16.6)、单向阀膜片(16.4)、铆钉销(16.5)、弹簧垫片(16.3)、弹簧(16.2)、弹簧支板(16.1)，其中单 向阀膜片(16.4)、弹簧垫片(16.3)、弹簧(16.2)、弹簧支板(16.1)通过铆 钉销(16.5)安装于固定座(16.6)上。
3、 根据权利要求1或2所述的柴油发动机电喷系统中的转子式输油泵，其 特征是所述传动系统包括泵轴(14)，所述泵轴(14)支承在第一轴承(9) 和第二轴承(13)上，泵轴(14)上设有一对旋转轴用旋转唇形密封圈(10)， 并在两轴用旋转唇形密封圈(10)之间的弹簧档圈(11)上开漏油信号孔。
4、 根据权利要求1或2所述的柴油发动机电喷系统中的转子式输油泵，其 特征是所述供油系统包括泵体(8)、内、外转子(6、 7)、泵盖(3)、第一 0 形圈(4)、手油泵组件(15)、键(5)，内转子(6)通过键(5)与传动机构的 泵轴(14)连接。
5、 根据权利要求1或2所述的柴油发动机电喷系统中的转子式输油泵，其 特征是所述压力调节系统采用钢球柱塞双向弹簧结构，包括柱塞平衡弹簧(17)、钢球(18)、柱塞(19)、柱塞弹簧(20)、第二0形圈(21)和螺堵(22)。
6、 根据权利要求3所述的柴油发动机电喷系统中的转子式输油泵，其特征 是所述第一轴承(9)为碳钢基无给油轴承。
7、 根据权利要求6所述的柴油发动机电喷系统中的转子式输油泵，其特征 是所述第一轴承(9)与泵体的低压腔(26)之间设有一回油孔。
8、 根据权利要求4所述的柴油发动机电喷系统中的转子式输油泵，其特征是所述手油泵组件(15)设有手柄锁紧机构。
9、 根据权利要求4所述的柴油发动机电喷系统中的转子式输油泵，其特征 是所述泵体(8)的转子腔的端面上开有0形圈槽，第一 0形圈(4)装在0
专利摘要一种柴油发动机电喷系统中的转子式输油泵，包括泵体、传动系统、供油系统、压力调节系统。泵体的进、出油口设有一对正反放置的单体膜片单向阀组件，传动系统的泵轴上设有一对轴用旋转唇形密封圈，并在两轴用旋转唇形密封圈之间的挡圈上开漏油信号孔，压力调节系统采用钢球柱塞双向弹簧结构，包括柱塞平衡弹簧、钢球、柱塞、柱塞弹簧、第二O形圈和螺堵，供油系统为转子式油泵，包括泵体、内、外转子、泵盖、第一O形圈、手油泵组件、键，内转子通过键与传动机构的泵轴连接。该输油泵能保证燃油在低压油路系统内循环，并供应足够流量及一定压力的燃油输送给高压喷油泵，以提高我国国产汽车柴油发动机的节能减排和综合性能水平。
文档编号F02M37/04GK201288627SQ200820167660
公开日2009年8月12日 申请日期2008年11月10日 优先权日2008年11月10日
发明者俞科栋, 李建初, 柯炳金 申请人:柯桂华