专利名称：带湿度传感器的发动机电喷系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机电子燃油喷射系统，具体是一种采用湿度 传感器进行进气湿度信号采集，并进行输入处理的发动机电子燃油喷射系统。
背景技术：
目前随着世界能源的日益紧张，节能型汽车越来越受到世界各国的重 视，电子燃油喷射系统的出现及推广应用使汽车节能技术向前迈进了一大步。作为新型的、 已在汽车上广泛使用的发动机电子燃油喷射系统(简称电喷系统)，其主要原理是通过检 测并采集位置传感器、进气温度压力传感器、氧传感器等多个信号后，输入给电控单元(简 称ECU)，由ECU计算并输出控制喷油量、喷油顺序及时间等动作参数，最终实现精确喷油状 态下气缸中的充分燃烧，以达到节约油料和减少污染物排放的目的。由现有技术可知，汽车 驱动功率的需要是确定发动机喷油量的先决条件，但汽车实际行驶过程中并不意味着油料 喷射越多，发动机所输出的功率就越大，因为这还取决于油料是否能够充分燃烧及工况环 境等因素，非充分燃烧一方面会带来能源浪费，同时也增加了污染物排放。为此，目前广泛 采用的发动机电喷系统中加入了进气温度压力传感器，电控单元ECU基于温度压力传感器 信号，来计算空气流量，然后按照国际标准算法计算空气中氧气含量等参数，从而计算出缸 内充分燃烧状态下需要的油料量，以实现精确喷油，这种处理办法是一种有效提高发动机 缸内燃烧效率的措施。但目前广泛采用的这种电喷系统依然存在的一个问题是，不同湿度 状态下，同样空气流量中氧气含量是不同的，且即便是同样氧含量，燃烧效果和发出的功率 也是不同的。目前的研究与实践表明，空气湿度变化对发动机性能及其工作特性存在重要 影响，大气湿度对发动机性能产生影响的物理本质主要是湿空气改变了工质的成分，使得 工质的热物理性能发生了变化，即导致表征气体热物理性能的参数(气体常数、定压比热、 定容比热、比热比等)都发生了变化，从而对发动机实际工作特性和匹配工作产生了影响， 这种影响在高温(一般大于20°C )或高湿度高海拔条件下更为明显。因此，如果在电喷系 统的喷油控制策略中考虑空气湿度影响，并利用湿度参数对喷油控制过程进行修正，无疑 将能有效提高发动机的功率输出和推进性能，更好实现汽车节能。发明内容为了解决上述问题，本实用新型提出了一种可以在发动机喷油控制策 略中考虑空气湿度影响的电喷系统。本实用新型采用的技术方案为带湿度传感器的发动机电喷系统主要由燃油滤 清器、油轨、油压调节器、油箱、空气滤清器、进气温度压力传感器、氧传感器、湿度传感器、 节气门、怠速电机、电控单元ECU、执行器等部件组成，其特征在于在现行推广使用的电喷 系统中，增加布置了湿度传感器，湿度传感器采集进气湿度参数信号并将其输入电控单元 ECU，为电控单元ECU优化发动机动力性能提供湿度修正，电控单元中的控制策略在分析进 气压力温度、进气湿度及排气氧含量等参数影响基础上，进行综合优化后输出控制喷油过 程，以提高喷油的燃烧效率。按上述方案，湿度传感器安装于进气歧管上，湿度传感器的信号输出端与电控单 元EOT的输入端连接，并负责向电控单元EOT提供进气湿度信号。按上述方案，在本系统中湿度传感器可以采用另外一种制造安装形式，那就是将 湿度传感器与现行采用的进气温度压力传感器集成制造或装配为一体，即进气温度压力湿度传感器，一体化的进气温度压力湿度传感器被安装于进气歧管上，负责向电控单元ECU 提供进气温度、压力、湿度信号。本实用新型主要优点在于实现了发动机电喷系统的喷油控制策略中计入进气湿 度影响，能有效提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
图1为本实用新型实施例一的系统结构示意图。图2为本实用新型实施例二的系统结构示意图。图中1.蓄电池，2.点火开关，3.电控单元E⑶，4.空气滤清器，5.怠速电机，6.节 气门位置传感器，7.进气管，8.进气歧管，9.进气温度压力传感器，10.湿度传感器，11.喷 油器，12.发动机，13.点火线圈，14.氧传感器，15.排气歧管，16.排气管口，17.进气温度 压力湿度传感器。
具体实施方式
图1-2中，带湿度传感器的发动机电喷系统主要由燃油滤清器、油轨、油压调节 器、油箱、空气滤清器4、进气温度压力传感器9、氧传感器14、湿度传感器10、节气门、怠速 电机5、电控单元ECU3、执行器等部件组成，执行器主要包括燃油泵、喷油器11及怠速控制 阀等部件。点火开关2打开后，本实用新型开始工作。本实用新型的特征在于在现行广 泛使用的电喷系统中，增加了湿度传感器10，湿度传感器10负责采集进气空气湿度参数信 号并将其输入电控单元ECU3，电控单元3中的控制策略在分析得到的进气压力温度、进气 湿度及排气的氧含量等参数基础上，通过综合优化后输出控制执行器，以提高喷油的燃烧 效率。图1中，湿度传感器10安装于进气歧管8上，湿度传感器10的信号输出端与电控 单元E⑶3的输入端连接，负责向电控单元E⑶3提供进气湿度信号。图2中，实施例二相对于实施例一而言，为湿度传感器10的生产与安装提供了另 外一种形式，那就是将湿度传感器10与原系统中的进气温度压力传感器9集成为一体，即 进气温度压力湿度传感器，集成为一体化的进气温度压力湿度传感器17被安装于进气歧 管8上，进气温度压力湿度传感器17的输出端与电控单元ECU3的输入端连接，负责向电控 单元ECU3提供进气温度、压力、湿度信号。本实用新型主要优点在于在发动机电喷系统的喷油控制策略中考虑了进气湿度 影响，能够有效提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
权利要求带湿度传感器的发动机电喷系统，主要由燃油滤清器、油轨、油压调节器、油箱、空气滤清器、进气温度压力传感器、氧传感器、节气门、怠速电机、电控单元ECU、执行器等部件组成，其特征在于在发动机电喷系统中增加了湿度传感器布置，湿度传感器负责执行采集发动机进气湿度信号并将其输入电控单元ECU。
2.根据权利要求1所述的带湿度传感器的发动机电喷系统，其特征在于湿度传感器 安装于发动机进气歧管上，湿度传感器的信号输出端与电控单元ECU的输入端连接，负责 向电控单元ECU提供进气湿度信号。
3.根据权利要求1或2所述的带湿度传感器的发动机电喷系统，其特征在于湿度传 感器可以采用另外一种制造安装形式，那就是将湿度传感器与进气温度压力传感器集成制 造或装配为进气温度压力湿度传感器，进气温度压力湿度传感器安装于进气歧管上。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机电子燃油喷射系统，具体是一种使用带有湿度传感器信号采集输入的发动机电喷系统。带湿度传感器的发动机电喷系统主要由燃油滤清器、油压调节器、油箱、空气滤清器、进气温度压力传感器、氧传感器、湿度传感器、怠速电机、电控单元ECU、执行器等部件组成，其特征是在现行的电喷系统技术基础上，增加了湿度传感器，湿度传感器采集进气空气湿度参数信号并将其输入电控单元ECU，电控单元中的控制策略在考虑进气压力温度、进气湿度及排气的氧含量等参数基础上，进行综合优化后输出控制执行器，以提高喷油的燃烧效率。本实用新型优点在于能够提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
文档编号F02D43/00GK201661368SQ20092022855
公开日2010年12月1日 申请日期2009年10月9日 优先权日2009年10月9日
发明者张涛, 杨侠, 罗燕 申请人:武汉工程大学