汽车及用于其的发动机的保护方法和装置与流程

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车及用于其的发动机的保护方法和装置。

背景技术：

随着汽车的普及，汽车已经走进千家万户，成为人们出行必不可少的交通工具。暴雨时节，由于城市内涝导致部分路段积水严重，不明情况的驾驶员路过时可能导致发动机进水，进而导致发动机损坏，造成不必要的损失。

目前，可以通过在进气管处增加一个控制装置阻挡水和气体进入进气管，从而被动的使发动机熄火。然而，采用这种方式时过程时间较长，并不能有效的防止水被吸入发动机缸体导致发动机本体的损坏，因此并没有对发动机进行有效的保护。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种发动机的保护方法，该发动机的保护方法可以快速准确地判断是否有水进入发动机进气管，从而有效地防止水被吸入发动机缸体导致发动机本体损坏，避免造成损失。

本发明的第二个目的在于提出一种发动机的保护装置。

本发明的第三个目的在于提出一种汽车。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种发动机的保护方法，其中，所述发动机的保护方法包括以下步骤：接收水量传感器采集的进气管内的水量数据信息；根据所述水量数据信息判断所述进气管内是否进水；以及如果判断所述进气管内进水，则根据预设的控制策略控制所述发动机停止工作。

本发明实施例的发动机的保护方法，可以快速准确地判断是否有水进入发动机进气管，当有水进入发动机进气管时迅速采取措施，根据发动机的当前状态控制主动停止点火和喷油使发动机熄火，并关闭节气门从而有效地防止水被吸入发动机缸体导致发动机本体损坏，同时在发动机熄火后主动增加防止启动的功能，不允许驾驶员启动发动机，从而防止驾驶员的误操作给发动机带来的损坏，避免造成损失。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种发动机的保护装置，包括：接收模块，用于接收水量传感器采集的进气管内的水量数据信息；判断模块，用于根据所述水量数据信息判断所述进气管内是否进水；以及控制模块，用于当判断所述进气管内进水时，根据预设的控制策略控制所述发动机停止工作。

本发明实施例的发动机的保护装置，可以快速准确地判断是否有水进入发动机进气管，当有水进入发动机进气管时迅速采取措施，根据发动机的当前状态控制主动停止点火和喷油使发动机熄火，并关闭节气门从而有效地防止水被吸入发动机缸体导致发动机本体损坏，同时在发动机熄火后主动增加防止启动的功能，不允许驾驶员启动发动机，从而防止驾驶员的误操作给发动机带来的损坏，避免造成损失。

为达上述目的，本发明第三面实施例提出了一种汽车，设置有本发明第二方面实施例所述的发动机的保护装置。

本发明实施例的汽车，可以快速准确地判断是否有水进入发动机进气管，当有水进入发动机进气管时迅速采取措施，根据发动机的当前状态控制主动停止点火和喷油使发动机熄火，并关闭节气门从而有效地防止水被吸入发动机缸体导致发动机本体损坏，同时在发动机熄火后主动增加防止启动的功能，不允许驾驶员启动发动机，从而防止驾驶员的误操作给发动机带来的损坏，避免造成损失。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一个实施例的发动机的保护方法的流程图；

图2是本发明一个具体实施例的发动机的保护方法的流程图；

图3是本发明一个实施例的发动机的保护装置的结构示意图；

图4是本发明一个具体实施例的发动机的保护装置的结构示意图；以及

图5是本发明另一个具体实施例的发动机的保护装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

图1是本发明一个实施例的发动机的保护方法的流程图。

如图1所示，发动机的保护方法包括：

S101，接收水量传感器采集的进气管内的水量数据信息。

在本发明的一个实施例中，水量传感器安装在进气管的空气滤清器和节气门之间，且安装在靠近空气滤清器一侧。具体地，水量传感器用于实时采集进气管内的水量数据，并将采集到的水量数据发送给ECM(发动机控制模块)系统。

S102，根据水量数据信息判断进气管内是否进水。

具体地，ECM系统通过水量传感器采集的水量数据采用预定的算法和标定数据判断进气管内是否有水进入。

应当理解的是，ECM系统判断是否有水进入的方法可采用现有的算法实现，此处不再复赘。

S103，如果判断进气管内进水，则根据预设的控制策略控制发动机停止工作。

具体地，如果ECM系统判断进气管内进水，则ECM系统根据预先在系统中设置的控制策略控制发动机停止工作，例如，ECM系统控制停止点火、停止喷油、关闭节气门等。

在本发明的一个实施例中，预设的控制策略包括第一控制策略和第二控制策略。获取发动机的当前状态，当发动机处于运行状态时，根据第一控制策略控制发动机停止工作。当发动机未处于运行状态时，根据第二控制策略控制发动机停止工作。具体而言，如果ECM系统判断进气管内进水，则ECM系统进一步判断发动机的当前状态是处于运行状态还是非运行状态。如果发动机处于运行状态，则ECM系统按照第一控制策略控制发动机停止工作。其中，第一控制策略包括停止点火、停止喷油、关闭节气门和禁止启动发动机。如果发动机未处于运行状态，则ECM系统按照第二控制策略控制发动机停止工作。其中，第二控制策略包括关闭节气门和禁止启动发动机。

也就是说，当发动机处于运行状态时，通过ECM系统控制停止点火、停止喷油和关闭节气门则可以阻止水进入发动机缸体，而控制禁止发动机启动则可以防止水进一步进入发动机本体，给发动机造成损坏。当发动机未处于运行状态时，通过ECM系统控制关闭节气门则可以阻止水进入发动机缸体，而控制禁止发动机启动则可以防止水进一步进入发动机本体，给发动机造成损坏。

本发明实施例的发动机的保护方法，可以快速准确地判断是否有水进入发动机进气管，当有水进入发动机进气管时迅速采取措施，根据发动机的当前状态控制主动停止点火和喷油使发动机熄火，并关闭节气门从而有效地防止水被吸入发动机缸体导致发动机本体损坏，同时在发动机熄火后主动增加防止启动的功能，不允许驾驶员启动发动机，从而防止驾驶员的误操作给发动机带来的损坏，避免造成损失。

此外，本发明实施例的发动机的保护方法，仅通过增加一个水量传感器，其它部件均利用整车上现有的资源，因此成本低、操作简单。

图2是本发明一个具体实施例的发动机的保护方法的流程图。

如图2所示，发动机的保护方法包括：

S201，接收水量传感器采集的进气管内的水量数据信息。

在本发明的一个实施例中，水量传感器安装在进气管的空气滤清器和节气门之间，且安装在靠近空气滤清器一侧。具体地，水量传感器用于实时采集进气管内的水量数据，并将采集到的水量数据发送给ECM(发动机控制模块)系统。

S202，根据水量数据信息判断进气管内是否进水。

具体地，ECM系统通过水量传感器采集的水量数据采用预定的算法和标定数据判断进气管内是否有水进入。

应当理解的是，ECM系统判断是否有水进入的方法可采用现有的算法实现，此处不再复赘。

S203，如果判断进气管内进水，则根据预设的控制策略控制发动机停止工作。

具体地，如果ECM系统判断进气管内进水，则ECM系统根据预先在系统中设置的控制策略控制发动机停止工作，例如，ECM系统控制停止点火、停止喷油、关闭节气门等。

在本发明的一个实施例中，预设的控制策略包括第一控制策略和第二控制策略。获取发动机的当前状态，当发动机处于运行状态时，根据第一控制策略控制发动机停止工作。当发动机未处于运行状态时，根据第二控制策略控制发动机停止工作。具体而言，如果ECM系统判断进气管内进水，如果ECM系统进一步判断发动机的当前状态是处于运行状态还是非运行状态。如果发动机处于运行状态，则ECM系统按照第一 控制策略控制发动机停止工作。其中，第一控制策略包括停止点火、停止喷油、关闭节气门和禁止启动发动机。如果发动机未处于运行状态，则ECM系统按照第二控制策略控制发动机停止工作。其中，第二控制策略包括关闭节气门和禁止启动发动机。

也就是说，当发动机处于运行状态时，通过ECM系统控制停止点火、停止喷油和关闭节气门则可以阻止水进入发动机缸体，而控制禁止发动机启动则可以防止水进一步进入发动机本体，给发动机造成损坏。当发动机未处于运行状态时，通过ECM系统控制关闭节气门则可以阻止水进入发动机缸体，而控制禁止发动机启动则可以防止水进一步进入发动机本体，给发动机造成损坏。

S204，通过控制器局域CAN网络向仪表盘发送控制指令，以使仪表盘根据控制指令提示用户。

具体地，在ECM系统判断进气管内进水之后，ECM系统在发动机处于运行状态或者非运行状态时，均可以生成提示用户进气管内进水的控制指令，并将该控制指令通过整车CAN网络发送至仪表盘，以在仪表盘上显示发动机进水标志提示驾驶员，例如，在仪表盘上显示“进气系统进水，请检查”的提示。此外，仪表盘还可以通过声音提示的方式提示驾驶员发动机进水，例如，通过蜂鸣声提示驾驶员。

本发明实施例的发动机的保护方法，通过在仪表盘上显示提示信息提示驾驶员发动机进水，从而让驾驶员进而了解发动机的当前状况，使得驾驶员更加准确及时的了解车辆出现的问题，知晓发动机熄火或者不能启动的原因，从而及时修理车辆，避免了进一步的损失。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种发动机的保护装置。

图3是本发明一个实施例的发动机的保护装置的结构示意图。

如图3所示，发动机的保护装置包括：接收模块100、判断模块200和控制模块300。

具体地，接收模块100用于接收水量传感器采集的进气管内的水量数据信息。其中，水量传感器安装在进气管的空气滤清器和节气门之间，且安装在靠近空气滤清器一侧。具体而言，水量传感器用于实时采集进气管内的水量数据，并将采集到的水量数据发送给接收模块100。

判断模块200用于根据水量数据信息判断进气管内是否进水。具体而言，判断模块200通过水量传感器采集的水量数据采用预定的算法和标定数据判断进气管内是否有水进入。

控制模块300用于当判断进气管内进水时，根据预设的控制策略控制发动机停止工作。具体地，如果判断模块200判断进气管内进水，则控制模块300根据预先在系 统中设置的控制策略控制发动机停止工作，例如，控制模块300控制停止点火、停止喷油、关闭节气门等。

图4是本发明一个具体实施例的发动机的保护装置的结构示意图。

如图4所示，发动机的保护装置包括：接收模块100、判断模块200和控制模块300，其中，预设的控制策略包括第一控制策略和第二控制策略，控制模块300包括：获取单元310和控制单元320。

获取单元310用于获取发动机的当前状态。

控制单元320用于当发动机处于运行状态时，根据第一控制策略控制发动机停止工作，或者，当发动机未处于运行状态时，根据第二控制策略控制发动机停止工作。具体而言，如果判断模块200判断进气管内进水，则控制单元320进一步判断获取单元310获取的发动机的当前状态是处于运行状态还是非运行状态。如果控制单元320判断发动机处于运行状态，则控制单元320按照第一控制策略控制发动机停止工作。其中，第一控制策略包括停止点火、停止喷油、关闭节气门和禁止启动发动机。如果控制单元320判断发动机未处于运行状态，则控制单元320按照第二控制策略控制发动机停止工作。其中，第二控制策略包括关闭节气门和禁止启动发动机。

也就是说，当发动机处于运行状态时，通过控制单元320控制停止点火、停止喷油和关闭节气门则可以阻止水进入发动机缸体，而控制禁止发动机启动则可以防止水进一步进入发动机本体，给发动机造成损坏。当发动机未处于运行状态时，通过控制单元320控制关闭节气门则可以阻止水进入发动机缸体，而控制禁止发动机启动则可以防止水进一步进入发动机本体，给发动机造成损坏。

本发明实施例的发动机的保护装置，可以快速准确地判断是否有水进入发动机进气管，当有水进入发动机进气管时迅速采取措施，根据发动机的当前状态控制主动停止点火和喷油使发动机熄火，并关闭节气门从而有效地防止水被吸入发动机缸体导致发动机本体损坏，同时在发动机熄火后主动增加防止启动的功能，不允许驾驶员启动发动机，从而防止驾驶员的误操作给发动机带来的损坏，避免造成损失。

此外，本发明实施例的发动机的保护方法，仅通过增加一个水量传感器，其它部件均利用整车上现有的资源，因此成本低、操作简单。

图5是本发明另一个具体实施例的发动机的保护装置的结构示意图。

如图5所示，发动机的保护装置包括：接收模块100、判断模块200、控制模块300和发送模块400，其中，控制模块300包括：获取单元310和控制单元320。

发送模块400用于通过控制器局域CAN网络向仪表盘发送控制指令，以使仪表盘根据控制指令提示用户。具体而言，在判断模块200判断进气管内进水之后，发送模 块400在发动机处于运行状态或者非运行状态时，均可以生成提示用户进气管内进水的控制指令，并将该控制指令通过整车CAN网络发送至仪表盘，以在仪表盘上显示发动机进水标志提示驾驶员，例如，在仪表盘上显示“进气系统进水，请检查”的提示。此外，仪表盘还可以通过声音提示的方式提示驾驶员发动机进水，例如，通过蜂鸣声提示驾驶员。

本发明实施例的发动机的保护装置，通过在仪表盘上显示提示信息提示驾驶员发动机进水，从而让驾驶员进而了解发动机的当前状况，使得驾驶员更加准确及时的了解车辆出现的问题，知晓发动机熄火或者不能启动的原因，从而及时修理车辆，避免了进一步的损失。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种汽车，包括本发明实施例的发动机的保护装置。

本发明实施例的汽车，可以快速准确地判断是否有水进入发动机进气管，当有水进入发动机进气管时迅速采取措施，根据发动机的当前状态控制主动停止点火和喷油使发动机熄火，并关闭节气门从而有效地防止水被吸入发动机缸体导致发动机本体损坏，同时在发动机熄火后主动增加防止启动的功能，不允许驾驶员启动发动机，从而防止驾驶员的误操作给发动机带来的损坏，避免造成损失。

另外，根据本发明实施例的汽车的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须 针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。