一种基于互联网的电动汽车分时租赁平台的制作方法

本发明涉及汽车租赁技术领域，尤其涉及一种基于互联网的电动汽车分时租赁平台。

背景技术：

随着中国城市化进程的快速推进，许多城市面临交通拥堵带来的各种问题，居民面临摇号买车以及限号通行等政策。其一，私家车的闲置率一直保持在较高水平，这造成了极大的资源浪费；其二，养车成本在不断提高，这对很多家庭来说是一笔沉重的负担。基于以上原因，越来越多的人开始青睐于租车。

目前，汽车租赁平台提供的汽车大多是传统燃油车，存在服务内容单一、计费周期长、租还车过程繁琐等问题。在里程相同的情况下，电动车的使用成本远低于燃油车，但同样存在续航里程短、充电不方便等问题。现有的电动车租赁平台还处于起步阶段，并不提供电动货车租赁服务，并且采用租赁站点式结构，受站点数目限制，导致用户取还车不方便，若采取自由流动的模式，人工维护的成本又会很高。另外，其平台计费采用起步价加上单一里程或时间的方式，并未考虑汽车实际路况中的堵车因素以及其他异常情况，而且租赁方式大多采用预约租赁的方式，无法满足用户实际的用车需求。加上缺乏合理的网络化管理、车辆闲置率高等因素，导致电动车分时租赁的发展受到很大限制。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中单一租赁站点模式导致高成本和单一计费方式和单一预约租赁方式无法满足用户实际用车需求的缺陷，提供一种基于互联网的电动汽车分时租赁平台。

一种基于互联网的电动汽车分时租赁平台，所述电动汽车分时租赁平台包括网站平台服务系统、智能终端服务系统以及车载信息系统；

所述车载信息系统，安装于电动汽车上，用于实时检测车辆的车辆信息，并将该车辆信息发送给所述智能终端服务系统，所述车辆信息包括车辆的车速、电量、使用里程、载货重量；

所述智能终端服务系统，连接所述车载信息系统，用于接收并分析所述车载信息系统发送的车辆信息，处理用户提交的实时租赁请求，在租赁完成之后根据车辆类型和车辆信息通过分时计费方法进行收费；

所述网站平台服务系统，连接所述智能终端服务系统，用于处理用户提交的预约租赁请求并通过互联网与所述智能终端服务系统共享数据。

本发明所述的电动汽车分时租赁平台，所述智能终端服务系统包括：

车辆状态模块，用于接收所述车载信息系统发送的车辆信息并显示给用户，接收车辆附近的公共充电桩信息并提醒用户对车辆进行充电，或接收车辆附近的服务站点信息并提醒用户对车辆进行电池自动换装；

车辆租赁模块，用于处理用户提交的实时租赁请求，所述实时租赁请求包括交接地点、车辆的车牌号码、租赁开始时间和租赁结束时间。

实时计费模块，连接车辆租赁模块和车辆状态模块，用于在租赁完成后根据车辆类型和车辆信息通过分时计费方法进行收费。

本发明所述的电动汽车分时租赁平台，所述实时计费模块包括：

计时子模块，用于记录车辆的使用时间；

轿车计费子模块，连接所述计时子模块，用于根据起步价、车辆的使用时间、电量和使用里程进行加权计费，并在堵车状态期间去掉使用时间这一加权项；

货车计费子模块，连接所述计时子模块，用于根据起步价、车辆的使用时间、电量、使用里程和载货重量进行加权计费，并在堵车状态期间去掉使用时间这一加权项；

根据所述电动汽车分时租赁平台的使用频率将一天划分为三个时段，分别为高峰时段、普通时段和低谷时段；

所述起步价包括对应于高峰时段的高峰起步价、对应于普通时段的普通起步价和对应于低谷时段的低谷起步价。

本发明所述的电动汽车分时租赁平台，所述实时计费模块还包括：

路况判断子模块，连接所述轿车计费子模块和所述货车计费子模块，用于根据车辆的车速判断当前路况是否为堵车状态，当一时间段内的平均车速低于1m/s时，则确定当前路况为堵车状态；

停止计费子模块，用于在车辆充电期间或车辆出现异常期间停止计费。

本发明所述的电动汽车分时租赁平台，所述车载信息系统包括：

传感器组，安装于电动汽车上，包括速度传感器、电流传感器、里程表传感器以及压力传感器；

电子控制单元，安装于电动汽车上，连接所述传感器组，用于处理所述传感器组检测到的车辆信息，并将处理后的车辆信息发送给所述智能终端服务系统。

本发明所述的电动汽车分时租赁平台，所述智能终端服务系统还包括：

身份核对模块，用于通过智能终端的生物识别技术采集当前租赁用户的指纹信息，通过车辆上的车载摄像头采集当前租赁用户的头像信息，并根据该指纹信息和该头像信息核对用户的身份；

第一知识交流模块，用于通过论坛形式，提供给所有用户一相互交流的平台；

第一问题咨询模块，用于联系客服人员并进行问题咨询；

广告投放模块，用于对所述电动汽车分时租赁平台中的数据进行数据挖掘得到用户专有信息，根据用户专有信息向用户推送相应的广告。

本发明所述的电动汽车分时租赁平台，所述网站平台服务系统包括：

预约租赁模块，用于处理用户提交的预约租赁请求，所述预约租赁请求包括站点名称、车辆的车牌号码、租赁开始时间和租赁结束时间；

车辆展示模块，用于通过电子地图和虚拟现实技术，展示各种车辆的基本信息、车辆租赁站点分布以及各站点的车辆数量；

第二知识交流模块，网络连接所述第一知识交流模块，用于通过论坛形式，提供给用户一相互交流的平台并与所述第一知识交流模块共享数据；

第二问题咨询模块，网络连接所述第一问题咨询模块，用于联系客服人员并进行问题咨询并与所述第一问题咨询模块共享数据。

本发明产生的有益效果是：提供一种电动汽车分时租赁系统，通过生物识别技术、虚拟现实技术和电池自动换装技术等技术实现对用户租赁、使用、计费和结算整个服务周期进行全程管理，提供电动轿车和电动货车的租赁，提供预约和实时结合的租赁方式，提供同时考虑车型、时段和用车情况的计费方式，提供站点租赁和自由流动结合的模式，不仅降低了汽车的闲置率，而且简化了用户租还车过程，提供给用户更加便捷合理的租赁体验。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明实施例的一种电动汽车分时租赁系统的结构示意图；

图2是本发明实施例的智能终端服务系统的结构示意图；

图3是本发明实施例的网站平台服务系统的结构示意图；

图4是本发明实施例的车载信息系统的结构示意图；

图5是本发明实施例的一种电动汽车分时租赁系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例中，如图1所示，一种基于互联网的电动汽车分时租赁平台1包括网站平台服务系统4、智能终端服务系统3以及车载信息系统2；

车载信息系统2，安装于电动汽车上，用于实时检测车辆的车辆信息，并将该车辆信息发送给智能终端服务系统，车辆信息包括车辆的车速、电量、使用里程、载货重量；

智能终端服务系统3，连接车载信息系统2，用于接收并分析车载信息系统发送的车辆信息，处理用户提交的实时租赁请求，在租赁完成之后根据车辆类型和车辆信息通过分时计费方法进行收费；

网站平台服务系统4，连接智能终端服务系统3，用于处理用户提交的预约租赁请求并通过互联网与智能终端服务系统3共享数据。

上述实施例中，用户可以通过电脑和移动终端注册账户，注册成功后可以登录智能终端服务系统3，也可以登录网站平台服务系统4；用户可以选择租赁电动轿车或电动货车；用户可以选择提前一天在网站平台服务系统4上预约租赁或在智能终端服务系统3上实时租赁。

本发明实施例中，如图2所示，智能终端服务系统3包括：

车辆状态模块31，用于接收车载信息系统2发送的车辆信息并显示给用户，接收车辆附近的公共充电桩信息并提醒用户对车辆进行充电，或接收车辆附近的服务站点信息并提醒用户对车辆进行电池自动换装；

车辆状态模块31可以通过网络(无线局域网)接收车载信息系统2发送的车辆信息并显示给用户，便于租赁车辆的保养与维护；同时可以接收车辆附近的公共充电桩信息或者服务站点信息进行充电，从而延长电动汽车的使用寿命。

车辆租赁模块32，用于处理用户提交的实时租赁请求，实时租赁请求包括交接地点、车辆的车牌号码、租赁开始时间和租赁结束时间。

用户可以通过手机定位显示附近站点或正在使用的可租赁车辆以及该车辆对应的剩余使用时间和车况，然后通过语音平台和当前使用的用户联系(交流内容存入平台)，选择合适的交接地点，便可以自行完成车辆的交接，实现实时租赁。

实时计费模块33，连接车辆租赁模块32和车辆状态模块31，用于在租赁完成后根据车辆类型和车辆信息通过分时计费方法进行收费。

本发明实施例中，实时计费模块33包括：

计时子模块331，用于记录车辆的使用时间；

轿车计费子模块332，连接计时子模块331，用于根据起步价、车辆的使用时间、电量和使用里程进行加权计费，并在堵车状态期间去掉使用时间这一加权项；

货车计费子模块333，连接计时子模块331，用于根据起步价、车辆的使用时间、电量、使用里程和载货重量进行加权计费，并在堵车状态期间去掉使用时间这一加权项；

根据电动汽车分时租赁平台1的使用频率将一天划分为三个时段，分别为高峰时段、普通时段和低谷时段；

起步价包括对应于高峰时段的高峰起步价、对应于普通时段的普通起步价和对应于低谷时段的低谷起步价。

本发明实施例中，实时计费模块33还包括：

路况判断子模块334，连接轿车计费子模块332和货车计费子模块333，用于根据车辆的车速判断当前路况是否为堵车状态，当一时间段内的平均车速低于1m/s时，则确定当前路况为堵车状态；

停止计费子模块335，用于在车辆充电期间或车辆出现异常期间停止计费。

本发明实施例中，如图4所示，车载信息系统2包括：

传感器组21，安装于电动汽车上，包括速度传感器、电流传感器、里程表传感器以及压力传感器；

电子控制单元22，安装于电动汽车上，连接传感器组21，用于处理(包括模数转换)传感器组21检测到的车辆信息，并将处理后的车辆信息发送给智能终端服务系统3。

电子控制单元22(ECU，Electronic Control Unit)，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及大规模集成电路组成。

本发明实施例中，智能终端服务系统3还包括：

身份核对模块34，用于通过智能终端的生物识别技术采集当前租赁用户的指纹信息，通过车辆上的车载摄像头采集当前租赁用户的头像信息，并根据该指纹信息和该头像信息核对用户的身份，即将该指纹信息和该头像信息与用户注册时录入的指纹信息和头像信息进行匹配，若匹配成功则核对成功；

所谓生物识别技术就是，通过计算机与光学、声学、生物传感器和生物统计学原理等高科技手段密切结合，利用人体固有的生理特性(如指纹、脸象、虹膜等)和行为特征(如笔迹、声音、步态等)来进行个人身份的鉴定。

第一知识交流模块35，用于通过论坛形式，提供给所有用户一相互交流的平台，用户可以采用文字、图片和声音的形式进行相互交流，同时该模块也会发布关于新能源汽车发展的各种新闻以及电动汽车租赁的相关事项，让用户了解电动车租赁的同时推广新能源汽车。

第一问题咨询模块36，用于联系客服人员并进行问题咨询；

广告投放模块37，用于对电动汽车分时租赁平台1中的数据进行数据挖掘得到用户专有信息，根据用户专有信息(用户个人爱好等)向用户推送相应的广告，通过数据挖掘获取用户生活上的一些个人爱好，针对这些爱好向用户推送相应的广告，给用户提供更多的方便。

本发明实施例中，如图3所示，网站平台服务系统4包括：

预约租赁模块41，用于处理用户提交的预约租赁请求，预约租赁请求包括站点名称、车辆的车牌号码、租赁开始时间和租赁结束时间；用户提前一天提交预约租赁请求，第二天就直接在预约的站点提取预约的汽车。

车辆展示模块42，用于通过电子地图和虚拟现实技术，展示各种车辆的基本信息、车辆租赁站点分布以及各站点的车辆数量；

虚拟现实技术是一种可以创建和体验虚拟世界的计算机仿真系统，它利用计算机生成一种模拟环境。虚拟现实技术(VR)主要包括模拟环境、感知、自然技能和传感设备等方面。模拟环境是由计算机生成的、实时动态的三维立体逼真图像。

第二知识交流模块43，网络连接第一知识交流模块35，用于通过论坛形式，提供给用户一相互交流的平台并与第一知识交流模块35共享数据，用户可以采用文字、图片和声音的形式进行相互交流，同时该模块也会发布关于新能源汽车发展的各种新闻以及电动汽车租赁的相关事项，让用户了解电动车租赁的同时推广新能源汽车。

第二问题咨询模块44，网络连接第一问题咨询模块36，用于联系客服人员并进行问题咨询并与第一问题咨询模块36共享数据，后台客服借助在线平台，以QQ、微信或电话的方式，实时答复客户提出的相关问题，帮助客户解决各种车辆租赁过程中的突发状况。

本发明的一个具体实施例中，用户通过手机定位显示附近正在使用的可租赁电动轿车以及该轿车对应的剩余使用时间和车况，发现该轿车的剩余使用时间不超过10分钟，随后通过电话与当前使用的用户进行联系，选择合适的交接地点，自行完成车辆的交接，此时为高峰时段，途中出现一个小时的堵车现象，则在计费时，将使用时间(去掉一个小时的堵车时间)、使用里程以及电量进行加权并加上高峰起步价，得到最终的租赁费用。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。