一种收费站用智能拦截路障的制作方法

本发明属于智能交通技术领域，具体涉及一种收费站用智能拦截路障。

背景技术：

收费站是指为收取车辆通行费而建设的交通设施，通常包括收费门、收费岛、收费亭、收费车道、遮蓬、收费机械、收费广场和收费所。1984年12月,中国国务院出台了“贷款修路、收费还贷”政策，打开了中国公路收费的大门。此后直至现在中国大陆绝大多数一级公路和高速公路都设有收费站。此前收费站大多采用人工收费的方式。进入二十一世纪后，随着etc技术的发展，当今收费站大多采用人工收费和etc技术相结合的方式，增加了机动车的通行效率。不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过(几十公里以至100多公里)，故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

现有的收费站一般只是设置简单的挡杆，由人工操作升降，紧急情况下遇到冲栏的行为只能让其逃脱，例如公开号为cn205100133u所公开的一种收费站挡车栏，在特殊情况下完全没有起到拦截的作用，所以需要设计一种自动拦截的路障。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种收费站用智能拦截路障。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种收费站用智能拦截路障，包括收费路段和dsp控制器，所述收费路段的中部两侧均设有电动伸缩杆，且电动伸缩杆与dsp控制器电性连接，所述电动伸缩杆的杆端固定连接有固定块，所述固定块的内部设有凹槽，所述凹槽内侧通过固定螺钉固定连接有拦截杆，所述拦截杆的左侧设有碰撞传感器，且碰撞传感器与dsp控制器电性连接，所述收费路段的左侧固定连接有支杆，所述支杆的顶部固定连接有车高传感器，且车高传感器与dsp控制器电性连接，所述收费路段的左侧且支杆和电动伸缩杆之间设有称重板，所述称重板的底部设有重力传感器，且重力传感器与dsp控制器电性连接，所述收费路段的右侧设有拦截槽，所述拦截槽的内部右侧固定连接有支板，所述支板的左侧固定连接有伸缩气缸，且伸缩气缸与dsp控制器电性连接，所述拦截槽的内部左侧顶部通过铰接柱铰接有拦截板，所述拦截板的底部通过铰接件铰接于伸缩气缸的伸缩杆端部。

优选的，所述收费路段的右侧且拦截杆与拦截槽之间铺设有减速带。

优选的，所述拦截杆的底部固定连接有防护条。

优选的，所述拦截槽的内部底端固定连接有支柱，且支柱的顶部与拦截板活动连接。

优选的，所述拦截板的上表面固定连接有缓冲垫。

优选的，所述拦截板的长度为1-1.5m。

优选的，所述拦截板为不锈钢材料制成的基体。

优选的，所述dsp控制器电性连接有警鸣器。

本发明的技术效果和优点：本发明提出的一种收费站用智能拦截路障，可以有效的对冲栏的车辆进行及时的拦截，并且不影响收费站的正常运转，拦截杆采用平行升降，避免司机由于视线盲区提前开动车辆导致碰撞连接杆，车辆冲撞到拦截杆时，拦截槽内部的拦截板会在伸缩气缸的作用下迅速弹起对车辆进行拦截，快捷方便；本发明设计合理，适于生产和推广应用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的拦截杆部结构示意图；

图3为本发明的拦截槽的内部结构示意图；

图4为本发明的电路连接模块示意图。

图中：1收费路段、2dsp控制器、3电动伸缩杆、4固定块、5凹槽、6拦截杆、7碰撞传感器、8支杆、9车高传感器、10重力传感器、11拦截槽、12支板、13伸缩气缸、14铰接柱、15拦截板、16铰接件、17称重板、18减速带、19防护条、20支柱、21缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-4所示的一种收费站用智能拦截路障，包括收费路段1和dsp控制器2，所述收费路段1的中部两侧均设有电动伸缩杆3，且电动伸缩杆3与dsp控制器2电性连接，所述电动伸缩杆3的杆端固定连接有固定块4，所述固定块4的内部设有凹槽5，所述凹槽5内侧通过固定螺钉固定连接有拦截杆6，所述拦截杆6的左侧设有碰撞传感器7，且碰撞传感器7与dsp控制器2电性连接，所述收费路段1的左侧固定连接有支杆8，所述支杆8的顶部固定连接有车高传感器9，且车高传感器9与dsp控制器2电性连接，所述收费路段1的左侧且支杆8和电动伸缩杆3之间设有称重板17，所述称重板17的底部设有重力传感器10，且重力传感器10与dsp控制器2电性连接，所述收费路段1的右侧设有拦截槽11，所述拦截槽11的内部右侧固定连接有支板12，所述支板12的左侧固定连接有伸缩气缸13，且伸缩气缸13与dsp控制器2电性连接，所述拦截槽11的内部左侧顶部通过铰接柱14铰接有拦截板15，所述拦截板15的底部通过铰接件16铰接于伸缩气缸13的伸缩杆端部。

具体的，所述收费路段1的右侧且拦截杆6与拦截槽11之间铺设有减速带18，减缓车辆的行驶速度。

具体的，所述拦截杆6的底部固定连接有防护条19，避免意外情况下车辆的顶部刮伤。

具体的，所述拦截槽11的内部底端固定连接有支柱20，且支柱20的顶部与拦截板15活动连接，增加拦截板15的稳固性。

具体的，所述拦截板15的上表面固定连接有缓冲垫21，在拦截车辆时起到缓冲的作用。

具体的，所述拦截板15的长度为1-1.5m，避免车辆的轮胎压到拦截板15。

具体的，所述拦截板15为不锈钢材料制成的基体，强度高。

具体的，所述dsp控制器2电性连接有警鸣器，便于进行警示。

工作原理：车辆行驶到收费路段1的左侧时，车高传感器9对车辆的高度进行扫描，在行驶过称重板17时，称重板17底部的重力传感器10对车辆进行称重，从而收取相应的过路费，然后dsp控制器2根据车高传感器9反馈的车高信息，控制电动伸缩杆3将拦截杆6升到车辆可以通过的高度；在遇到特殊情况车辆进行冲栏时，拦截杆6上的碰撞传感器7反馈信息给dsp控制器2，dsp控制器2控制伸缩气缸13推动拦截板15立起对车辆进行阻挡，快捷方便。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。