本实用新型涉及行人车辆进出管理系统领域，特别涉及一种三叉杆组件可快速拆除的行人车辆进出管理设备。
背景技术：
目前，在很多小区、工厂、地铁站、火车站、汽车站等公共场所一般都设置有行人车辆管理设备，以使得行人和车辆有序通行，同时也便于对行人和车辆进行管理，其中行人车辆管理设备上课通过设置摄像头对行人的人脸及车辆的车牌信息等进行拍摄，同时由对应的主机接收并处理人脸信息和车牌信息，并控制设备进行准许通过或禁止通过的操作；
另外还可以通过将多个进出口的行人车辆管理设备与后台服务器通过无线信号进行连接，由后台服务器控制或记录人员出入及车辆出入的信息；
由此使得行人车辆管理设备能自动管理及记录行人及车辆的出入，但现有技术中有的行人车辆管理设备，如三辊闸，在发生突发事件时，人群需要紧急快速通过的情况下，虽然可以撤销对三辊闸的控制，使其随人流进出持续旋转，使得行人任意进出，但三辊闸的三叉杆还是会对行人的快速通过形成阻碍，影响行人的通过效率。
故需要提供一种行人车辆进出管理系统来解决上述技术问题。
技术实现要素：
本实用新型提供一种行人车辆进出管理系统，其通过弹簧将连接凸块限位在限位槽内，使得转轴可带动三叉杆组件旋转，通过压缩弹簧并旋转连接端头使得连接凸块从限位槽内移动至避位槽内并滑出，进而实现三叉杆组件的快速拆除，以解决现有技术中的行人车辆进出管理设备的拦人拦车部件由于无法快速拆除而影响紧急情况下行人和车辆的快速通过的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种行人车辆进出管理系统，其包括行人管理系统、车辆管理系统以及后台服务器，所述行人管理系统包括第一主机、第一闸机以及转动连接在所述第一闸机上用于拦人的三叉杆组件，所述车辆管理系统包括第二主机、第二闸机以及转动连接在所述第二闸机上的拦车杆，所述第一主机和所述第二主机与所述后台服务器通过无线信号连接；
其中，所述第一主机设置在所述第一闸机内，所述第一闸机包括与所述第一主机电性连接的转轴，所述转轴由所述第一主机控制旋转，在所述转轴的圆周侧面上设置有多个限位槽、多个避位槽以及一个凸肩，一个所述避位槽设置在相邻的两个所述限位槽之间，所述限位槽的一端固定设置限位件，另一端为第一开口，所述第一开口对向所述凸肩，所述避位槽的一端贯穿至所述转轴的端面，另一端为第二开口，所述第二开口对向所述凸肩，在所述第一开口和所述凸肩之间设置有中转槽，所述中转槽连通所述第一开口和所述第二开口；
所述三叉杆组件包括一用于与所述转轴连接的连接端头，在所述连接端头上设置有一用于与所述转轴套接的连接孔，在所述连接孔的内壁上设置有与所述限位槽相对应的连接凸块，所述连接凸块通过所述中转槽在所述避位槽和所述限位槽之间进行位置转换；
在所述连接端头和所述凸肩之间设置有用于将所述连接凸块限位在所述限位槽内的弹簧。
在本实用新型中，所述限位件与所述转轴为一体成型结构。
在本实用新型中，所述第一开口和所述第二开口之间通过一圆滑面连接，所述圆滑面利于所述连接凸块在所述避位槽和所述限位槽之间进行位置转换。
在本实用新型中，在所述连接端头的端面和所述凸肩的侧面上均设置有与所述弹簧相对应的固定槽。
在本实用新型中，在所述连接凸块上设置有利于插入到所述避位槽内的外倒角，在所述避位槽上设置有利于所述连接凸块插入的内倒角。
在本实用新型中，所述避位槽的槽宽大于所述限位槽的槽宽2～4mm，所述连接凸块的宽度等于所述限位槽的槽宽。
在本实用新型中，在所述第一闸机的顶部设置有用于拍摄人脸的第一摄像头以及用于显示拍摄信息的显示屏，所述第一摄像头、所述显示屏与所述第一主机电性连接，所述第一摄像头用于向所述第一主机发送拍摄的人脸信息以供所述第一主机进行信息对比，进而控制所述三叉杆组件的转动，所述显示屏用于显示所述第一主机对比信息后作出的结果信息。
在本实用新型中，所述车辆管理系统还包括用于拍摄车牌号的第二摄像头，所述第二摄像头位于所述第二闸机的一侧，所述第二摄像头与所述第二主机电性连接。
在本实用新型中，所述转轴和所述连接端头为铝合金材质。
本实用新型相较于现有技术，其有益效果为：本实用新型的行人车辆进出管理系统通过弹簧将连接凸块限位在限位槽内，使得转轴可带动三叉杆组件旋转，通过压缩弹簧并旋转连接端头使得连接凸块从限位槽内移动至避位槽内并滑出，进而实现三叉杆组件的快速拆除，从而在紧急情况下可实现行人车辆的快速通过。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，下面描述中的附图仅为本实用新型的部分实施例相应的附图。
图1为本实用新型的行人车辆进出管理系统的结构示意图。
图2为本实用新型的行人车辆进出管理系统的第一闸机的结构示意图。
图3为本实用新型的行人车辆进出管理系统的转轴和连接端头的连接结构示意图。
图4为本实用新型的行人车辆进出管理系统的转轴的结构示意图。
图5为本实用新型的行人车辆进出管理系统的连接端头的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
现有技术中有的行人车辆管理设备，如三辊闸，在发生突发事件时，人群需要紧急快速通过的情况下，虽然可以撤销对三辊闸的控制，使其随人流进出持续旋转，使得行人任意进出，但三辊闸的三叉杆还是会对行人的快速通过形成阻碍，影响行人的通过效率。
如下为本实用新型提供的一种能解决以上技术问题的行人车辆进出管理系统的优选实施例。
请参照图1图3、图4和图5，其中图1为本实用新型的行人车辆进出管理系统的结构示意图，图3为本实用新型的行人车辆进出管理系统的转轴和连接端头的连接结构示意图，图4为本实用新型的行人车辆进出管理系统的转轴的结构示意图，图5为本实用新型的行人车辆进出管理系统的连接端头的结构示意图。
在图中，结构相似的单元是以相同标号表示。
本实用新型提供的行人车辆进出管理系统的优选实施例为：一种行人车辆进出管理系统，其包括行人管理系统和车辆管理系统以及后台服务器，行人管理系统包括第一主机、第一闸机11以及转动连接在第一闸机11上用于拦人的三叉杆组件12，车辆管理系统包括第二主机、第二闸机13以及转动连接在第二闸机13上的拦车杆14，第一主机和第二主机与后台服务器通过无线信号连接；
由后台服务器接收行人管理系统发送的行人出入信息和车辆管理系统发送的车辆出入信息，后台服务器根据这些信息对第一闸机11和第二闸机13进行控制，进而对行人和车辆的出入进行自动管理。
其中，第一主机设置在第一闸机11内，第一闸机11包括与第一主机电性连接的转轴21，转轴21由第一主机控制旋转，在转轴21的圆周侧面上设置有多个限位槽212、多个避位槽213以及一个凸肩211，一个避位槽213设置在相邻的两个限位槽212之间；
限位槽212的一端固定设置限位件，另一端为第一开口，第一开口对向凸肩211，避位槽213的一端贯穿至转轴21的端面，另一端为第二开口，第二开口对向凸肩211，在第一开口和凸肩211之间设置有中转槽214，中转槽214连通第一开口和第二开口；
三叉杆组件12包括一用于与转轴21连接的连接端头22，在连接端头22上设置有一用于与转轴21套接的连接孔221，在连接孔221的内壁上设置有与限位槽212相对应的连接凸块222，连接凸块222通过中转槽214在避位槽213和限位槽212之间进行位置转换；
在连接端头22和凸肩211之间设置有用于将连接凸块222限位在限位槽212内的弹簧23；
转轴21和连接端头22之间通过弹簧23将连接凸块222限位在限位槽212内，使得转轴21可带动三叉杆组件12旋转，当要对三叉杆组件12进行拆除时，可通过压缩弹簧23使得连接凸块222移动至中转槽214内，然后旋转连接端头22同时在弹簧23的弹性力下使得连接凸块222从避位槽213内滑出，进而实现三叉杆组件的快速拆除。
本优选实施例中的中转槽为一个连通所有第一开口和第二开口的整体中转槽，较为利于加工，需要说明的是在转轴21上也可设置多个仅连通一个第一开口和相邻的一个第二开口的中转槽，一个连接凸块222仅能在对应的一个第一开口和相邻的一个第二开口之间进行位置转换，保证连接凸块222转动至碰触到中转槽的内侧槽壁时，连接凸块222必然与第一开口或第二开口对准，更利于拆装。
本优选实施例中的转轴21和连接端头22为铝合金材质，以防止转轴21和连接端头22生锈而不利于拆装。
其中，限位件与转轴21为一体成型结构。
另外，第一开口和第二开口之间通过一圆滑面连接，圆滑面利于连接凸块222在避位槽213和限位槽212之间进行位置转换。
在本优选实施例中，在凸肩211的侧面上设置有与弹簧23相对应的第一固定槽215，在连接端头22的端面上设置有与弹簧23相对应的第二固定槽223，保证弹簧稳固的设置在连接端头22的端面和凸肩211的侧面之间。
在连接凸块222上设置有利于插入到避位槽213内的外倒角，在避位槽213上设置有利于连接凸块222插入的内倒角。
本优选实施例中的避位槽213的槽宽大于限位槽212的槽宽2～4mm，连接凸块222的宽度等于限位槽212的槽宽。
请参照图2，其中图2为本实用新型的行人车辆进出管理系统的第一闸机的结构示意图。
在第一闸机11的顶部设置有用于拍摄人脸的第一摄像头16，在第一闸机11的顶部一侧设置有与斜面，用于显示拍摄信息的显示屏17设置在该斜面上以利于行人观测，其中第一摄像头16、显示屏17与第一主机电性连接，第一摄像头16用于向第一主机发送拍摄的人脸信息以供第一主机进行信息对比，进而控制三叉杆组件12的转动，显示屏17用于显示第一主机对比信息后作出的结果信息。
另一方面，车辆管理系统还包括用于拍摄车牌号的第二摄像头15，第二摄像头15位于第二闸机13的一侧，第二摄像头15与第二主机电性连接。
通过人脸识别对行人进行进出入管理，具有速度快效率高准确率高的特点，不用刷卡，不用手按，第一摄像头16通过第一主机与后台服务器实时对接，第二摄像头15通过第二主机与后台服务器实时对接，后台服务器对拍摄信息自动进行对比判断，通过速度快，不容易造成行人以及车辆出入的排队及拥挤，人脸识别成功，可通过语音播报姓名或其他相应的信息，并控制三叉杆组件12的自由转动，使得行人能通过，车辆信息识别成功后自动控制拦车杆14的抬起与放下以使车辆得以通过。
本实用新型的工作原理：当设置有该行人车辆进出管理系统的公共场所发生紧急情况需快速通过行人时，控制转轴21保持不动，然后用力按压三叉杆组件12使得连接端头22的端面压缩弹簧23，同时可稍带力气旋转三叉杆组件12以测试连接凸块222是否完全移动至中转槽214内；
若连接凸块222完全移动至中转槽214内便可旋动连接端头22一设定的角度，使连接凸块222的位置大致与避位槽213，同时由于限位槽212的第一开口和和避位槽213的第二开口之间通过一圆滑面连接，然后在弹簧23的弹性力下，连接凸块222能顺利且快速的从避位槽213内滑出，进而实现三叉杆组件12的快速拆除。
这样即完成了本优选实施例的行人车辆进出管理系统的三叉杆组件的快速拆除的过程。
本优选实施例的行人车辆进出管理系统通过弹簧将连接凸块限位在限位槽内，使得转轴可带动三叉杆组件旋转，通过压缩弹簧并旋转连接端头使得连接凸块从限位槽内移动至避位槽内并滑出，进而实现三叉杆组件的快速拆除，从而在紧急情况下不会影响行人的快速通过。
综上所述，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。