本实用新型涉及车载数据收集设备技术领域，尤其涉及一种车载数据智能收集检测装置。
背景技术：
随着现代社会的不断发展，人们的生活水平不断的提高，汽车越来越多的与我们的生活密不可分，与此同时，随着互联网大数据也不断深入到人们生活的方方面面，在车辆领域也越来越多的被互联网巨头关注，发展势头凶猛，大有颠覆传统产业链的趋势。
车辆技术的发展势不可挡，车载数据收集检测装置对车辆的安全状态监测的发展也至关重要，现有的大部分车载数据收集检测装置均安装在车辆上的OBD接口处，OBD接口是整车的诊断接口，可使车载网络与外界通讯的接口，可进行例如发动机的运行状况和车主驾驶行为习惯、行驶里程等关键信息等的随时监控，可为车辆的检修提供示意；然而基于目前技术的发展，车辆上的OBD接口位置一般都在方向盘下方的内饰板中，靠近驾驶员膝盖附近的地方，所处位置比较狭窄，对于部分车型来说，车载数据收集检测装置的安装相对困难，如果采用外接延长线的方式进行车载数据收集检测装置的安装，则容易因为车身颠簸造成松动，不仅影响驾车安全，还会造成OBD接口数据读取的不准确；并且由于空间狭窄还限制了车载数据收集检测装置类产品尺寸大小的发展，这就间接限制了产品一些功能的扩展。
此外，当很多车辆的OBD接口仅有一个，使用OBD接口用于车辆的检修维护的时候，平时安装在OBD接口上的装置不得不拔下来，留给检修维护用，操作麻烦，也不利于车载数据的搜集和与外界的通讯；随着现有车辆技术的发展，很多车身的网络并不都与OBD接口有连接，如果车载数据的收集还是仅仅通过OBD接口实现，那么收集的数据将十分有限，这并不利于大数据的收集和分析，不利于装置服务的升级。
公开号为CN106184061A的专利文献公开了“一种免安装车载终端”，包括外壳，安装在外壳内的PCB板、GPS天线、GSM天线，PCB板上集成有GPS模块、GSM模块、处理器、电源，外壳内表面按预设规律设置有多个强磁铁。通过将GPS天线、GSM天线置于外壳内，减少了天线对安装空间的限制，强磁铁的设置，使得车载终端只需要放置在车内有铁材质的位置即可，免除了车载终端的安装步骤，使得该车载终端安装便捷，且安装位置限制进一步减小。但是外壳内部PCB板也容易因为车辆的颠簸导致脱落。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种结构牢固，安装方便，稳固性好，隐藏性好，抗颠簸能力强，不妨碍车辆OBD口使用，能够接入多个车身网络，收集数据丰富的车载数据智能收集检测装置。
本实用新型解决其技术问题，采用如下技术方案：
一种车载数据智能收集检测装置，其设置在车的配电箱处，包括外壳体、设置在所述外壳体内部的控制电路板和设置在所述外壳体外部的天线；所述控制电路板设有控制电路、天线接口、用于与K/L-LINE总线和/或CAN总线连接的连接线接口以及用于与所述外壳体螺接的安装件；所述安装件设有条形槽、天线窗口、线路窗口和多个螺孔，所述天线窗口和所述线路窗口贯穿所述安装件，所述连接线接口穿过所述线路窗口突出于所述安装件设置，所述条形槽与所述控制电路板的侧边卡接；所述天线窗口处设有卡接头，所述卡接头的一端穿过所述天线窗口与所述天线接口卡接，所述卡接头的另一端与所述天线连接。
整体设置在车的配电箱处，不占用车辆OBD口，且隐蔽性好，数据收集环境更优，数据的稳定性、准确性更好；连接线接口的设计能够接入K/L-LINE总线和/或CAN总线连接，有利于得到更多的车身网络数据，有利于大数据的收集和分析，引导商业模式的改变和产品服务的升级；通过安装件的设置，将控制电路板上的天线接口与安装件的天线窗口处的卡接头连接，控制电路板的侧边与条形槽卡接，使得控制电路板与整个安装件之间形成良好的固定关系，再通过螺钉实现安装件与外壳体的固定，使得控制电路板牢固的安装在外壳体内，不易产生松动，有利于减少车辆行驶颠簸振动对采集数据的真实性和准确性的影响。
进一步地，还包括连接线束，所述连接线束的一端与所述连接线接口匹配连接，另一端与K/L-LINE总线和/或CAN总线连接。
进一步地，所述连接线束包括多个芯线和用于将多个所述芯线包裹的护套，所述连接线束的一端设有线束接头，用于将多个所述芯线的一端集合后与所述连接线接口匹配插接，多个所述芯线的另一端分别设有接线头。采用接线头与芯线一一对应的方式，有利于本实用新型根据数据收集需求的不同，选择不同的接线头与对应车身网络进行连接。
进一步地，每个所述芯线上均套设有指示标签环，所述指示标签环裸露于所述护套，所述指示标签环上设有标签防水保护层。指示标签环方便安装人员快速分辨线路的对应关系，加速安装和检修过程，标签防水保护层使得指示标签环具有更长的使用寿命。
进一步地，多个所述芯线外表面包裹有颜色互不相同的荧光绝缘层。颜色互不相同荧光绝缘层使得在黑暗环境下也能够清晰分辨芯线对应电路关系，利于检修和安装。
进一步地，所述外壳体包括壳身和壳盖，所述壳身与所述壳盖卡接；所述壳身与所述壳盖相对的一面设有与所述天线窗口、线路窗口和多个螺孔相匹配的通孔。通孔与壳盖相对的设置，使得控制电路板和安装件在外壳体上的安装更牢固稳定性更好，拆卸时更加方便快速。
进一步地，所述壳盖两侧设有卡槽和延伸块，所述卡槽向所述壳盖盖合方向凹陷，所述延伸块向所述壳盖盖合方向突出延伸，所述壳身内侧面设有与所述卡槽相配合的卡扣，所述卡扣由所述壳身内侧面顶部向底部倾斜延伸形成。卡槽与卡扣匹配形成卡紧关系，将壳盖与壳身紧密固定在一起，且卡扣位于壳身内侧连接关系相对隐秘，只要盖合紧密，非相关操作人员不容易发现，数据不会轻易被盗取；延伸块的设置提供较大的支撑面方便壳盖与壳身分离或盖合时的拿取。
进一步地，所述壳盖的盖合面设有多条间隔分布的加强筋，用于形成限制所述控制电路板活动的凹槽。加强筋的设置除了加强壳盖的结构强度外，还能够形成凹槽，可用于限定控制电路板的活动范围，增加凹槽与条形槽之间通过控制电路板形成相互抵扣的固定关系，从而减少车辆行驶颠簸振动导致控制电路板侧边与条形槽、天线接口与卡接头连接处松动的可能性，有利于整体结构牢固性的加强。
进一步地，所述天线包括天线主体和连接线，所述连接线一端与所述卡接头扣接，另一端与所述天线主体连接，所述天线主体的底部设有双面胶。连接线的设置使得天线主体的摆放位置更加灵活，减少了天线主体对安装空间的限制，双面胶使得天线主体能够胶粘在任意平面结构上。
进一步地，所述卡接头与所述天线窗口可拆卸的连接。一方面有利于卡接头损坏后的更换，另一方面使得卡接头与安装件的一体关联性更强，降低卡接头安装困难度。
综上，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构简单、结构牢固性好，抗颠簸能力强，安装方便，性能稳固性好，隐藏性好，不妨碍车辆OBD口使用，能够接入多个车身网络，能够收集更多的车身网络数据。
附图说明
为更清楚详细的说明本实用新型的实施例，附图如下：
图1为本实用新型一实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型一实施例中部分结构的拆分示意图；
图3为本实用新型一实施例连接线束结构示意图；
图4 为本实用新型一实施例外壳体结构示意图；
图5为本实用新型一实施例壳盖结构示意图。
图中：100-外壳体，200-控制电路板，300-天线，210-天线接口，220-连接线接口，230-安装件，231-条形槽，232-天线窗口，2321-卡接头，400-连接线束，410-线束接头，420-指示标签环，110-壳身，120-壳盖，121-卡槽，122-延伸块，111-卡扣，123-加强筋，310-天线主体。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本实施例提供一种车载数据智能收集检测装置，其设置在车的配电箱处，包括外壳体100、设置在所述外壳体100内部的控制电路板200和设置在所述外壳体100外部的天线300；本实施例整体设置在车的配电箱处，具体的是安装在配电箱里面，与配电箱内的K/L-LINE总线和/或CAN总线连接，不占用车辆内部的OBD接口，在车身内的隐蔽性好，外壳体的尺寸所受OBD接口设置位置的限制减小，功能能够更丰富的发展，数据收集环境更优，收集的数据稳定性、准确性更好；
如图2所示，所述控制电路板200设有控制电路、天线接口210、用于与K/L-LINE总线和/或CAN总线连接的连接线接口220以及用于与所述外壳体100螺接的安装件230；连接线接口220的设计能够接入K/L-LINE总线和/或CAN总线连接，有利于得到更多的车身网络数据，有利于大数据的收集和分析，引导商业模式的改变和产品服务的升级；
所述安装件230设有条形槽231、天线窗口232、线路窗口和多个螺孔，所述天线窗口232和所述线路窗口贯穿所述安装件230，所述连接线接口220穿过所述线路窗口突出于所述安装件230设置，条形槽231沿安装件230的长度延伸方向开设，所述条形槽231与所述控制电路板200的整个侧边卡接；所述天线窗口232处设有卡接头2321，所述卡接头2321的一端穿过所述天线窗口232与所述天线接口210卡接，所述卡接头2321的另一端与所述天线300连接。通过安装件230的上述结构设置，将设置在控制电路板200上的天线接口210与安装件230天线窗口232处的卡接头2321连接，卡接头2321本身结构与常规的天线接插头适配，控制电路板200的侧边与条形槽231卡接，使得控制电路板200与整个安装件230之间形成良好的固定关系，再通过螺钉实现安装件230与外壳体100的固定，使得控制电路板200牢固的安装在外壳体100内，不易产生松动，有利于减少车辆行驶颠簸振动对采集数据的真实性和准确性的影响。
所述天线窗口232设有定位缺口，所述卡接头2321的外侧面设有与所述定位缺口相匹配的定位凸块。当且仅当定位凸块插入定位缺口才能实现卡接头2321的安装，可帮助卡接头2321的快速定位，且定位凸块和定位缺口相互抵靠能够防止卡接头2321旋转。
进一步地，如图3所示，本实施例还包括连接线束400，所述连接线束400的一端与所述连接线接口220匹配连接，另一端与K/L-LINE总线和/或CAN总线连接。
所述连接线束400包括多个芯线和用于将多个所述芯线包裹的护套，所述连接线束400的一端设有线束接头410，线束接头410为一个，用于将多个所述芯线的一端集合到一起后与所述连接线接口220匹配插接，多个所述芯线的另一端分别设有接线头。芯线选取时，其自身具有绝缘层，护套的功用是将多个芯线有序的集合在一起，避免杂乱、影响连接性能；连接线束400一头采用整体式的接头实现与控制电路板200上的连接线接口220连接，另一头采用单个接线头与单个芯线一一对应的方式去与K/L-LINE总线和/或CAN总线形成连接，有利于本实施例的车载数据智能收集检测装置根据数据收集需求的不同，选择不同的接线头与对应车身网络线路进行连接；优选地，所述接线头选用免破线夹。
本实施例中多个所述芯线对应连接多路CAN总线，能够获取车辆网络中较多的数据流。
每个所述芯线上均套设有指示标签环420，指示标签环420上可以印刷上如数字标识、英文标识等标识，以帮助安装和操作使用人员快速分辨线路的对应关系，加速安装和检修过程，另外对应标识采用荧光粉印刷，能够在黑暗的环境下指示标识；所述指示标签环420裸露于所述护套，方便肉眼直观清晰的看到；所述指示标签环420上设有标签防水保护层，使得指示标签环420具有更长的使用寿命。
多个所述芯线外表面包裹有颜色互不相同的荧光绝缘层。当指示标签环420损坏和掉落时，也可以通过线位对照表（线路功能与线路颜色一一对应关系），用颜色来区分具体线路，方便安装和检修，且荧光绝缘层使得在黑暗环境也能够清晰分辨芯线对应电路关系，具体地，如表1所示：
表1
其中，PIN 是线束接头410处对应的引脚位置，端子对应接线头选用的端子型号，L-LINE和K-LINE对应连接K/L LINE总线，ICAN、DCAN以及FCAN则对应连接多路CAN总线。
所述外壳体100包括壳身110和壳盖120，所述壳身110与所述壳盖120卡接；所述壳身110与所述壳盖120相对的一面设有与所述天线窗口232、线路窗口和多个螺孔相匹配的通孔。本实施例中通孔为多个，且每个天线窗口232、线路窗口以及螺孔都有各自对应的通孔，通孔与壳盖120相对面的设置，使得控制电路板200和安装件230在外壳体100上的安装和拆卸更加的方便，牢固性也更好。
如图4所示，所述壳盖120两侧设有卡槽121和延伸块122，所述卡槽121向所述壳盖120盖合方向凹陷，所述延伸块122向所述壳盖120盖合方向突出延伸，所述壳身110内侧面设有与所述卡槽121相配合的卡扣111，所述卡扣111由所述壳身110内侧面顶部向底部倾斜延伸形成。卡槽121与卡扣111匹配形成卡紧关系，将壳盖120与壳身110紧密固定在一起，且卡扣111位于壳身110内侧，连接牢固，连接关系相对隐秘，只要盖合紧密，非相关操作人员不容易发现，数据不会轻易被盗取；延伸块122的设置提供较大的支撑面方便壳盖120与壳身110分离或盖合时的拿取。
如图5所示，所述壳盖120的盖合面设有多条间隔分布的加强筋123，用于形成限制所述控制电路板200活动的凹槽。盖合面为壳盖120与壳身110盖合时面向外壳体100内的一面，加强筋123的设置除了加强壳盖120的结构强度外，还能够形成凹槽，可用于限定控制电路板200的活动范围，增加凹槽与条形槽231之间通过控制电路板200形成相互抵扣的固定关系，从而减少车辆行驶颠簸振动导致控制电路板200侧边与条形槽231、天线接口210与卡接头2321连接处松动的可能性，有利于整体结构牢固性的加强。
如图2所示，所述天线300包括天线主体310和连接线，所述连接线一端与所述卡接头2321扣接，另一端与所述天线主体310连接，所述天线主体310的底部设有双面胶。连接线的设置使得天线主体310的摆放位置更加灵活，减少了天线主体310对安装空间的限制，双面胶使得天线主体310能够直接胶粘在任意平面结构上，安装方便快速；同理，给所述外壳体100的外表面设有双面胶，外壳体100能够很方便的固定在配电箱处。
所述卡接头2321与所述天线窗口232可拆卸的连接。一方面有利于卡接头2321损坏后的更换，另一方面使得卡接头2321与安装件230的一体关联性更强，降低卡接头2321安装困难度。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。