智能车载交通灯的制作方法

本实用新型属于交通设备技术领域，具体涉及一种智能车载交通灯。

背景技术：

车辆已经成为人们日常生活的不可或缺的一部分，交通拥堵也成为现代大城市中的一个严重问题。大城市里路口多，交通灯也多，车辆排几百米长队等绿灯的情况很常见。

在有关交通出行的学术领域，经常会提到黄末绿初损失时间——临黄灯结束末期，越过停止线的车流已非饱和流率，因此损失的通行时间，称为黄末损失时间；在绿灯开始初期，车流难以饱和流率进入，因此损失的通行时间，称为绿初损失时间；绿初、黄末非饱和损失时间合并称为起动损失时间。通俗点说，在绿灯即将亮起时，等待通行的车流已经排了上百米长队；当绿灯亮起时，所有车辆将起步通行，但这是一个理想状态，而实际的状态是：只有排在车队最前的第一辆车会在绿灯亮起的一瞬间开始移动，从其后第二辆车到车队最后一辆处于静止状态等待绿灯的车都是在其前一辆车开动后才开动。这导致有效的绿灯时段被车与车之间的启动反应时间大幅度浪费；经过观察计算，在等待车队中，静止车辆在前车启动后两秒钟才完成自己车辆的启动前行，这样的话，如果在车队中排在第十位，直到绿灯亮起后20秒后才能启动，相当于已经浪费了20秒的有效绿灯时间。有效绿灯时间的浪费，在无形中加重了交通拥堵状况。每每绿灯亮起，等待的车辆不能同时启动前行，整个车队不能像一个整体一样移动，而是像算盘的算珠一样，一个接着一个前行，这造成了绿灯时间的浪费；如果能够减少车与车之间的启动反应时间，最大限度使车队作为一个整体出行，无疑将加大有效绿灯时段的车辆通过数量，从而缓解交通拥堵。

另外，当车队很长时，排在后边的车辆司机会因为距离交通灯太远而察觉不到交通灯变化，因此只能等着自己前边的车开动后自己跟着前方汽车往前走，尤其是在雾霾、雨雪等天气状况下，这种情况更为严重；也有很多时候前车司机在低头玩手机或走神了，没注意已经可以走了，浪费好多时间；在过路口时，大型车辆如大货车、公交车等会遮挡交通灯，跟随其后边的车辆司机看不到交通灯，经常会误闯红灯，造成严重不良后果。以上这些问题亟待解决。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可避免出现上述技术缺陷的智能车载交通灯。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种智能车载交通灯，包括依次连接的颜色识别器2、第一微处理器3、无线发射装置4和多个内置智能交通灯装置6，颜色识别器2设置在交通灯1上，内置智能交通灯装置6设置在车辆5内。

进一步地，所述内置智能交通灯装置6包括第二微处理器8以及分别与其相连接的音乐芯片9、无线接收装置12、绿色LED灯10和红色LED灯11，还包括与音乐芯片9连接的扬声器7，无线接收装置12与无线发射装置4无线连接，扬声器7、红色LED灯11和绿色LED灯10设置在车辆5内。

进一步地，所述无线接收装置12为无线收发芯片。

进一步地，所述无线发射装置4为无线收发芯片。

进一步地，所述颜色识别器2为JDCL系列颜色传感器。

进一步地，第一微处理器3为ARM处理器或单片机。

进一步地，第二微处理器8为ARM处理器或单片机。

本实用新型提供的智能车载交通灯，颜色识别器识别交通灯变为绿灯后将信号发送到第一微处理器，再由第一微处理器通过无线发射装置发射出去，设置在汽车上的无线接收装置接收到该信号后，将信号发送给第二微处理器，第二微处理器触发音乐芯片及设置在车辆内的扬声器和绿色LED灯，扬声器发出声音及绿色LED灯亮起提醒车辆司机绿灯亮了，从而提醒车内司机启动车辆，从而可以实现整个车队同时启动移动，减少启动损失时间，减少绿灯饱和通过率时长浪费，提高单位绿灯时间内通过汽车的数量，提升效率达30％左右，可以很好地满足实际应用的需要。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为内置智能交通灯装置的结构示意图；

图中，1-交通灯，2-颜色识别器，3-第一微处理器，4-无线发射装置，5-车辆，6-内置智能交通灯装置，7-扬声器，8-第二微处理器，9-音乐芯片，10-绿色LED灯，11-红色LED灯，12-无线接收装置。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种智能车载交通灯，包括依次连接的颜色识别器2、第一微处理器3、无线发射装置4和多个内置智能交通灯装置6，颜色识别器2设置在交通灯1上，内置智能交通灯装置6设置在车辆5内。

如图2所示，所述内置智能交通灯装置6包括第二微处理器8以及分别与其相连接的音乐芯片9、无线接收装置12、绿色LED灯10和红色LED灯11，还包括与音乐芯片9连接的扬声器7，无线接收装置12与无线发射装置4无线连接，扬声器7、红色LED灯11和绿色LED灯10设置在车辆5内。内置智能交通灯装置6由车内电源为其供电。

所述无线接收装置12为无线收发芯片。所述无线发射装置4为无线收发芯片。所述颜色识别器2为JDCL系列颜色传感器，JDCL系列颜色传感器是能够识别发光体的颜色的传感器。第一微处理器3为ARM处理器或单片机。第二微处理器8为ARM处理器或单片机。

在使用时，当颜色识别器2检测到交通灯1变为绿色时，将信号发送到第一微处理器3，第一微处理器3再通过无线发射装置4将信号发送出去，设置在车辆上的无线接收装置12接收到该信号后将其传送给第二微处理器8，第二微处理器8接着触发音乐芯片9通过设置在车辆5内的扬声器7发出提醒司机交通灯1变为绿色的提示音，同时触发设置在车辆5内的绿色LED灯10亮起，以便于车辆司机看到绿色LED灯10亮起后就知道绿灯亮了，从而立即启动车辆移动。这样，在该交通灯1附近等待绿灯的所有车辆的司机在车内扬声器7和绿色LED灯10的提醒下就能立即知道交通灯1变化为绿灯了，于是所有车辆便可以同时启动移动，减少启动损失时间，减少绿灯饱和通过率时长浪费，提高单位绿灯时间内通过汽车的数量，提升效率达30％左右；在天气状况不好、司机看不清前方交通灯1的情况下，通过车内红色LED灯11和绿色LED灯10的亮灭也可以实时提醒司机交通灯1变化情况，以便于司机及时刹车(红灯亮时)或启动(绿灯亮时)，避免发生危险，减少交通拥堵，可以很好地满足实际应用的需要。另外，红灯亮和绿灯亮时车内扬声器7所发出的声音是不同的，例如，绿灯亮时，扬声器7可以发出语音声音“绿灯亮了”，红灯亮时，扬声器7可以发出语音声音“红灯亮了”，从而患有色盲的人也能通过听扬声器7发出的声音得到提醒。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。