专利名称：一种用于路网信息联动的发布系统和方法
技术领域：
本发明涉及公路运输领域，特别涉及一种用于路网信息联动的发布系统和方法。
背景技术：
公路运输系统在很大程度上受到气象条件的影响和制约，特别是大雾天气，易造成重特大恶性事故，大雾天气还会导致运行速度降低、运输能力下降，引发更为严重的交通拥堵延误甚至中断。可变情报板目前是高速公路上广泛使用的一种信息发布设施，可为道路使用者提供前方路况、交通事故、分流绕行、限制速度等各种交通控制与服务信息。在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题信息发布和更新时间较长，目前还未实现基于实时路况与气象监控信息的自动化信息发布。可变情报板信息发布的系统性和一致性不强；如何在大雾天气条件下，科学高效的发布适合信息，配合高速公路部门各种交通管理与控制方案的实施，通过发布信息进行安全引导和交通组织，以确保雾天交通安全和有序通行，这是当前公路管理部门面临的一个迫切需要解决的技术问题。
发明内容
为了解决无法基于实时路况与气象监控信息，及时发布信息的问题，本发明实施例提供了一种用于路网信息联动的发布系统和方法。所述技术方案如下一种用于路网信息联动的发布系统，包括至少一个能见度仪；以及与所述至少一个能见度仪电连接的计算机终端；其中所述计算机终端包括获取模块，用于周期性获得能见度数据；判断模块，用于根据所述能见度数据，判断是否启动信息联动策略制定模块；信息联动策略制定模块，用于根据所述能见度数据，制定信息联动发布策略；信息发布模块，用于根据所述信息联动发布策略，在可变情报板上发布信息。一种用于路网信息联动的发布方法，所述方法包括通过能见度仪周期性获得能见度数据；根据所述能见度数据，判断是否制定信息联动发布策略；如果制定所述信息联动发布策略，则根据所述能见度数据制定所述信息联动发布策略，并根据所述信息联动发布策略发布信息。本发明实施例提供的技术方案的有益效果是
本发明通过可变情报板信息发布的联动策略，增强了雾天低能见度情况下路况信息发布的及时性。使发布的路况信息具有有效性、一致性和系统性。能够及时提示、警告、 诱导驾驶员采取适合操作，有助于交通管理部门有效的实施各种交通管理与控制措施，降低雾天交通事故尤其是二次事故的发生率，降低路网交通拥堵，提高了雾天高速公路交通安全管理与服务水平。
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面所列附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为实施例1提供的一种用于路网信息联动的发布系统的结构示意图；图2为实施例1中信息联动策略制定模块的结构示意图；图3为实施例1中雾区确定单元的结构示意图；图4为实施例1中第一策略制定单元的结构示意图；图5为实施例1中第一策略制定单元的另一结构示意图；图6为实施例1中第一策略制定单元的又一结构示意图；图7为实施例1中第二策略制定单元的结构示意图；图8为实施例1中第二策略制定单元的另一结构示意图；图9为实施例1中第二策略制定单元的又一结构示意图；图10为实施例1中第二信息生成规则制定子单元的结构示意图；图11为实施例1中根据第一搜索规则搜索出的需要信息联动的可变情报板区域的示意图；图12为实施例1中由第一信息生成规则子单元生成的信息生成规则示意图；图13为实施例1中根据第二搜索规则搜索出的需要信息联动的可变情报板区域的示意图；图14为实施例1中由第三信息生成规则子单元生成的信息生成规则示意图；图15为实施例1中由第四信息生成规则子单元生成的信息生成规则示意图；图16为实施例2提供的一种用于路网信息联动的方法流程图；图17为实施例3提供的一种用于路网信息联动的方法流程图。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。实施例1本实施例提供了一种用于路网信息联动的发布系统。该系统周期性获取交通路段的能见度数据，通过对所获取的这些能见度数据进行判断，确定是否启动制定信息联动发布策略，根据所制定的信息联动发布策略，在可变情报板需要信息联动的区域上显示需要发布的信息。参见图1，该系统包括至少一个能见度仪100 ；以及
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与所述至少一个能见度仪电连接的计算机终端200 ；其中所述计算机终端200包括获取模块210，用于周期性获得能见度数据；判断模块220，用于根据所述能见度数据，判断是否启动信息联动策略制定模块；信息联动策略制定模块230，用于根据所述能见度数据，制定信息联动发布策略；信息发布模块M0，用于根据所述信息联动发布策略，在可变情报板上发布信息。一般在高速公路上，都配置了多个能见度观测仪表(能见度仪)，用以观测公路在雾天里的能见度信息，在本实施例中，将高速公路分为若干个小路段，这些小路段的划分是以相邻两个能见度仪的中点为分割点来划分的，这样，就把高速公路划分为若干个小路段， 而将每个小路段称为“能见度仪代表路段”。所述计算机终端200的获取模块210从能见度仪中能够周期性获得这些“能见度仪代表路段”的能见度数据；这些数据是通过设置在高速公路的能见度仪所观测到的，如果其中某个“能见度仪代表路段”的能见度仪观测值小于200m，所述计算机终端200的判读模块220就会启动信息联动策略制定模块230。所述计算机终端200的信息联动策略制定模块230根据所获取的能见度数据，制定信息联动发布策略，例如，根据所获取的能见度数据值非常小，因此采取了封闭局部路段的措施，在封闭路段相关区域所对应的可变情报板上要发布对过往车辆的分流信息等。所述计算机终端200的信息发布模块240根据所制定的信息联动发布策略，将要发布信息发布在可变情报板上所对应的相关区域板上。可变情报板(信息显示器件)一般配置在高速公路上易被司机看到的区域内，可按照与实际公路路段进行对应的方法，将可变情报板上的区域进行划分，例如，分为雾区上游路段、雾区路段、雾区下游路段等，这样根据制定的信息联动发布策略，在各个路段相应的可变情报板上可显示相应的信息。参见图2，其中信息联动策略制定模块230，包括雾区确定单元231，用于根据所述能见度数据，确定雾区路段；第一策略制定单元232，用于对雾区路段不进行封闭时，制定常态信息联动发布策略；第二策略制定单元233，用于对雾区路段进行封闭时，制定封闭信息联动发布策略。考虑到能见度低但没有必要采取封路措施时，信息发布的目的主要是对雾区中及进出雾区的车辆进行安全警示，诱导车辆安全行进。而当道路封闭时，信息发布的目的主要是进行分流诱导，指引车辆驶离高速。目的不同，信息发布的内容与策略也会有所不同。因此可将可变情报板联动信息发布策略分为常态联动发布策略和封闭联动发布策略，前者是指能见度低于200米但未采取封路措施下的处理策略，后者则指因能见度极低采取局部或全部封路措施下的处理策略。信息联动策略制定模块230通过雾区确定单元231，确定出现雾区的路段，S卩，雾区确定单元231根据所获取的能见度数据，确定雾区路段；参见图3，雾区确定单元231可包括统计子单元2311，用于统计能见度小于200米的路段；
雾区确定子单元2312，用于将连续出现的能见度小于200米的路段进行合并，得到雾区路段。雾区确定单元231的统计子单元2311用于统计连续出现的能见度小于200米的路段具体可通过统计子单元2311，统计出现的能见度小于200米的路段，从而保证在此周期内，将全线被监测的线路出现能见度小于200米统计出来。然后，雾区确定子单元 2312将连续出现的能见度小于200米的多个路段合并成一个大路段，称为雾区，在一个周期内，这样的雾区整个公路上可能存在多个，但每个雾区之间是不连续的，每个雾区的路段是多个能见度仪代表路段(连续出现能见度小于200米的各路段)的合并。由此确定出在此周期内，公路上存在的雾区路段。参见图4，高速公路根据天气或路况，针对雾区路段有时需要局部封闭，甚至全线封闭；有时不需要局部封闭，这样针对不同的措施，就会制定不同的发布策略，在本示例中， 信息联动策略制定模块230包括雾区确定单元231、第一策略制定单元232和第二策略制定单元233。其中第一策略制定单元232，用于对雾区路段不进行封闭时，制定常态信息联动发布策略，通过该常态信息联动发布策略，可在雾区所对应的可变情报板相应的区域上发布各种相关信息，以对行驶在高速公路上的车辆进行更好地指导。而第二策略制定单元233，用于对雾区路段进行封闭时，制定封闭信息联动发布策略，通过该封闭信息联动发布策略，可在封闭路段所对应的可变情报板相应的区域上发布各种相关信息，以对行驶在高速公路上的车辆进行更好地指导。参见图4，第一策略制定单元232，包括第一区域确定子单元2321，用于根据常态信息联动的搜索规则，针对所述雾区，确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域；第一策略生成子单元2322，用于根据所述常态信息的生成规则，为需要进行联动信息发布的可变情报板区域，生成信息联动发布策略。首先，第一策略制定单元232将可变情报板与全线路段位置进行对应，即，将可变情报板上的区域与全线公路的路线对应，例如，用10厘米的板上的长度表示10公里长的公路，在本示例中，将可变情报板区域分为主线可变情报板(Z)、服务区可变情报板(F)以及收费站入口可变情报板( 三大类；其中服务区可变情报板与位于服务区进入主线的渐变路段相对应，收费站入口可变情报板( 与位于收费站进入主线收费广场前的路段相对应。然后，根据能见度仪的检测值对低能见度影响路段进行识别并划分形成雾区，可通过雾区确定单元231的统计子单元2311，统计能见度小于200米的路段；然后通过雾区确定子单元2312，将连续出现的能见度小于200米的路段进行合并，得到雾区路段。其中第一策略制定单元232还可包括第一搜索规则制定子单元2323，用于制定常态信息的搜索规则，参见图5。之后，可通过第一搜索规则制定子单元2323制定常态信息联动的搜索规则，由此确定需要进行联动信息发布的可变情报板，在本实施例中，所制定的常态联动策略的搜索规则的顺序为参见图11，
首先，搜索雾区内主线板(ZA板)、收费站板(SA板)、服务区板(FA板)；另外，可对搜索到的可变情报板所属区域进一步细分，例如，根据该区域相对雾区的位置(位于雾区内、外及上下游)，将此区域分为雾区上游、雾区内、雾区下游。之后，搜索雾区上游逆交通流方向的第一、二块主线板(Zl板，Z2板)；以及Z2板与雾区上游端点间的服务区板(FB板)和主线雾区外上下游40公里路段范围内的收费站板(SB板)。其中ZA板、SA板、FA板、Zl板、Z2板、FB板、SB板是对主线板、收费站板、服务区板三类可变情报板的细分。参见图6，其中第一策略制定单元232还可包括第一信息生成规则制定子单元 23M，用于制定常态信息的生成规则。在本实施例中，所制定常态信息的生成规则为首先，通过所制定的常态信息联动的搜索规则确定出需要信息联动的可变情报板区域。之后，对要发布的信息内容进行分类，根据不同区域可变情报板对信息内容的需求不同，将信息分成以下5类雾况描述信息(如“大雾”，“浓雾”)；能见度值信息(如“ 100m”，“50m”，能见度值一般取10的整数倍)；雾天行车提示信息(如“打开雾灯”，“保持车距”等)；距离信息(如“前方XX公里”，数值取500m的整数倍，例如距离是11. 34km,则表述为 “11. 5km，，)；限速信息(如“限速80”，“限速60”等，限速值取10的整数倍，具体限速值由能见度值和交通流状况共同决定)。接着，由第一信息生成规则制定子单元23M生成以下雾天高速公路联动发布信息生成规则。参见图12 常态信息的生成规则如下在雾区内可变情报板的ZA板(主线板)和FA板(服务区板)发布的信息内容应为限速信息以及雾天行车提示信息。在雾区内可变情报板的SA板(收费站板)发布的信息内容应为雾况描述信息以及限速信息。雾区外可变情报板的发布规则为在雾区外可变情报板的FB板(Z2板与雾区上游端点间的服务区板)上发布的信息内容应为雾况描述信息以及限速信息。在雾区外可变情报板的Z2板上发布的信息内容应为与雾区的距离信息以及雾况描述信息。在雾区外可变情报板的SB板(主线雾区外上下游40公里路段范围内的收费站板)上发布的信息内容应为雾区相对于SB板对应的路段的方向信息、距离信息以及雾况描述信息。而雾区外可变情报板的Zl板的信息发布分为两种情况如果雾区下游无主线板(ZA板)，那么在雾区外可变情报板的Zl板上发布的信息内容应为雾况描述信息以及限速信息。
如果雾区下游有主线板(ZA板)，那么在雾区外可变情报板的Zl板上发布的信息内容应为雾况描述信息以及能见度值。其余可变情报板(除约定情报板外)仍采用原有信息发布方式。由此，该系统通过第一策略制定单元制定了第一信息联动发布策略；根据所制定的信息联动发布策略，在可变情报板上相应区域上发布了各种信息，对出现雾天天气没有进行封闭的路段上的车辆发布各种信息，以便对这些路段上的车辆进行相应的指导。参见图7，本实施例中的封闭联动策略制定单元(第二策略制定单元)233，包括封闭路段确定子单元2331，用于获得封闭路段的起始位置信息和终止位置信息；第二区域确定子单元2332，根据封闭信息联动的搜索规则，确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域；第二策略生成子单元2333，用于根据封闭信息的生成规则，为需要进行联动信息发布的可变情报板区域，生成信息联动发布策略。通过获取要封闭路段的位置信息，从而确定出高速公路上的封闭路段，例如是局部封闭，还是全线封闭，由此得到封闭路段。其中第二策略制定单元233还可包括第二搜索规则制定子单元2334，用于制定封闭联动信息的搜索规则，参见图8。可通过第二搜索规则制定子单元2334制定封闭信息联动的搜索规则，由此确定需要进行联动信息发布的可变情报板，并对搜索到的可变情报板的类别以及相对封闭路段的位置，对搜索到的可变情报板进行进一步细分。例如，根据该区域相对封闭路段的位置 (位于封闭路段内、外及上下游)，将此区域分为封闭路段上游、封闭路段内以及封闭路段下游。参见图13，在本实施例中所制定的局部封闭信息联动的搜索规则的顺序为首先，在可变情报板上搜索出封闭路段内主线板(ZA'板)、服务区板(FA'板)区域；然后，在可变情报板上搜索出封闭路段上游逆交通流方向的第一、二块主线板 (ZSl板，ZS2板)、封闭路段上游其余与雾区(有雾但没有封闭的路段)相关的主线板(ZSX 板)以及封闭路段上游其余与雾区无关的主线板(ZSW板)区域；之后，在可变情报板上搜索出封闭路段下游主线板(ZX板)；封闭路段上游与雾区相关的服务区板(FSX板)、封闭路段上游与雾区无关的服务区板(FSW板)、封闭路段下游所有服务区板(FX板)区域。各区域板在可变情报板上的位置关系，如图14所示。在所得到的封闭路段的基础上，根据上述搜索规则，确定出需要信息联动的可变情报板的区域。参见图9，其中第二策略制定单元233还可包括第二信息生成规则制定子单元 2335，用于制定封闭信息的生成规则。由于高速公路根据天气或路况，有时需要全线封闭， 有时只需要局部封闭。参见图10，第二信息生成规则制定子单元2335可包括第三信息规则制定子单元23351，用于制定局部封闭信息的生成规则；第四信息规则制定子单元23352，用于制定全部封闭信息的生成规则。在本实施例中，参见图14，由第三信息规则制定子单元23351所制定局部封闭信息的生成规则为在封闭路段上游的可变情报板的ZS2板(封闭路段上游逆交通流方向的第二块主线板)上发布的信息内容应为xx至XX段浓雾道路封闭请就近驶离。在封闭路段上游的可变情报板的ZSl板(封闭路段上游逆交通流方向的第一块主线板)上发布的信息内容应为前方XX出口道路分流请减速。在封闭路段上游的ZSX板(其余与雾区(有雾但没有封闭的路段)相关的主线板)以及FSX板(封闭路段上游与雾区相关的服务区板)上发布的信息内容应为浓雾XX 至XX段道路封闭以及由常态处理策略生成发布信息。在封闭路段上游的ZSX板(其余与雾区(有雾但没有封闭的路段)相关的主线板)以及FSX板(封闭路段上游与雾区相关的服务区板)上发布的信息内容应为浓雾XX 至XX段道路封闭以及由常态处理策略生成发布信息。在封闭路段上游的ZSW板(封闭路段上游其余与雾区无关的主线板)、FSW板(封闭路段上游与雾区无关的服务区板)、收费站入口可变情报板的S板、封闭路段内ZA'板 (主线板)、封闭路段内FA'板(服务区板)、封闭路段内收费站入口可变情报板的S板以及封闭路段下游收费站入口可变情报板的S板上发布的信息内容应为浓雾XX至XX段道路封闭。在封闭路段下游的ZX板以及封闭路段下游所有服务区板(FX板)上发布的信息内容应为由常态处理策略生成发布信息。在本实施例中，参见图15，由第四信息规则制定子单元23352所制定全部封闭信息的生成规则为在全线封闭的可变情报板的Z板上发布的信息内容应为浓雾全线封闭请就近驶
离高速。在全线封闭的可变情报板的F板(服务区板)上发布的信息内容应为浓雾全线封闭请耐心等待。在全线封闭的收费站入口可变情报板的S板上发布的信息内容应为浓雾全线封闭。由此，该系统通过第二策略制定单元制定了第二信息联动发布策略；根据所制定的信息联动发布策略，在可变情报板上相应区域上发布了各种信息，对出现雾天天气进行封闭的路段上的车辆发布各种信息，以便对这些路段上的车辆进行相应的指导。在本实施例中，此策略只针对雾天低能见度下的信息发布，因此只能作为整个信息发布系统的一个功能模块，其触发条件就是实时采集的能见度值，一旦该值小于等于200 米，则启动此信息发布策略。(2)此策略信息刷新的频率根据能见度仪实时采集的频率及具体需求进行确定，在能见度仪实时采集的频率范围内可调。本发明通过可变情报板信息发布的联动策略，增强了雾天低能见度情况下路况信息发布的及时性。使发布的路况信息具有有效性、一致性和系统性。能够及时提示、警告、 诱导驾驶员采取适合操作，有助于交通管理部门有效的实施各种交通管理与控制措施，降低雾天交通事故尤其是二次事故的发生率，降低路网交通拥堵，提高了雾天高速公路交通安全管理与服务水平。实施例2参见图16，一种用于路网信息联动的发布方法，该方法执行主体包括但不限于计算机等终端设备，具体步骤如下
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步骤301 通过能见度仪周期性获得能见度数据；步骤302 根据所述能见度数据，判断是否制定信息联动发布策略；步骤303 如果制定所述信息联动发布策略，则根据所述能见度数据制定所述信息联动发布策略，并根据所述信息联动发布策略发布信息。本发明通过可变情报板信息发布的联动策略，增强了雾天低能见度情况下路况信息发布的及时性。使发布的路况信息具有有效性、一致性和系统性。能够及时提示、警告、 诱导驾驶员采取适合操作，有助于交通管理部门有效的实施各种交通管理与控制措施，降低雾天交通事故尤其是二次事故的发生率，降低路网交通拥堵，提高了雾天高速公路交通安全管理与服务水平。实施例3基于上述一种用于路网信息联动的系统，本发明实施例提供了一种用于路网信息联动的发布方法，参见图17，该方法执行主体包括但不限于计算机等终端设备，具体步骤如下步骤401 计算机终端通过能见度仪周期性获得能见度数据；一般在高速公路上，都配置了多个能见度观测仪表，用以观测公路在雾天里的能见度信息，在本实施例中，将高速公路分为若干个小路段，这些小路段的划分是以相邻两个能见度仪的中点为分割点来划分的，这样，就把高速公路划分为若干个小路段，而将每个小路段称为“能见度仪代表路段”。计算机终端能够周期性获得这些“能见度仪代表路段”的能见度数据，其中，能见度数据是通过设置在高速公路的能见度仪所观测到的。步骤402 计算机终端根据所述能见度数据，判断是否制定信息联动发布策略；如果是，执行步骤403;否则，不执行任何操作；具体地，计算机终端通过设置在高速公路的能见度仪所观测到的“能见度仪代表路段”的能见度仪观测值小于200m时，制定信息联动发布策略；步骤403 计算机终端根据获取的能见度数据确定雾区路段；具体地，所述确定雾区路段包括根据所述能见度数据统计出现的能见度小于200米的路段；根据统计结果将连续出现的能见度小于200米的各路段进行合并，得到雾区路段。具体统计出现的能见度小于200米的路段，从而保证在此周期内，将全线被监测的线路出现能见度小于200米统计出来。然后，将连续出现的能见度小于200米的多个路段合并成一个大路段，称为雾区，在一个周期内，这样的雾区整个公路上可能存在多个，但每个雾区之间是不连续的，每个雾区的路段是多个能见度仪代表路段(连续出现能见度小于200米的各路段)的合并。由此确定出在此周期内，公路上存在的雾区路段。高速公路根据天气或路况，针对雾区路段有时需要局部封闭，甚至全线封闭；有时不需要局部封闭，这样针对不同的措施，就会制定不同的发布策略；步骤404 计算机终端根据所述能见度数据制定所述信息联动发布策略；计算机终端根据所获取的能见度数据，制定信息联动发布策略，例如，根据所获取的能见度数据值非常小，因此采取了封闭局部路段的措施，在封闭路段相关区域所对应的可变情报板上要发布对过往车辆的分流信息等；根据所制定的信息联动发布策略，将要发布信息发布在可变情报板上所对应的相关区域板上。其中，可变情报板(信息显示器件)一般配置在高速公路上易被司机看到的区域内，可按照与实际公路路段进行对应的方法，将可变情报板上的区域进行划分，例如，分为雾区上游路段、雾区路段、雾区下游路段等，这样根据制定的信息联动发布策略，在各个路段相应的可变情报板上可显示相应的信息。考虑到能见度低但没有必要采取封路措施时，信息发布的目的主要是对雾区中及进出雾区的车辆进行安全警示，诱导车辆安全行进。而当道路封闭时，信息发布的目的主要是进行分流诱导，指引车辆驶离高速。目的不同，信息发布的内容与策略也会有所不同；具体地，计算机终端根据所述能见度数据制定所述信息联动发布策略包括对雾区路段不进行封闭时，执行步骤404-1 ；对雾区路段进行封闭时，执行步骤404-2 ；步骤404-1 制定常态信息联动发布策略，该策略是指能见度低于200米但未采取封路措施下的处理策略；具体地，对雾区路段不进行封闭时，制定常态信息联动发布策略包括根据预先生成的常态信息联动的搜索规则，针对所述雾区确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域；根据预先生成的所述常态信息的生成规则，为需要进行联动信息发布的可变情报板区域生成信息联动发布策略。其中，所述根据预先生成的常态信息联动的搜索规则，针对所述雾区确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域包括搜索可变情报板，所述可变情报板包括主线板、收费站板和服务区板；根据雾区路段对所述搜索单元所搜索到的可变情报板的所属区域进行细分；根据细分结果确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域。其中，根据预先生成的所述常态信息的生成规则，为需要进行联动信息发布的可变情报板区域生成信息联动发布策略包括根据不同可变情报板区域内可变情报板对信息内容的需求的不同将所要发布的信息内容进行分类；建立不同可变情报板区域内可变情报板与分类后的发布信息内容的对应关系；根据所述对应关系为需要进行联动信息发布的可变情报板区域生成信息联动发布策略。下面，具体介绍一下常态信息联动的搜索规则和所述常态信息的生成规则预先需要说明的是，将可变情报板与全线路段位置进行对应，S卩，将可变情报板上的区域与全线公路的路线对应，例如，用10厘米的板上的长度表示10公里长的公路，在本示例中，将可变情报板区域分为主线可变情报板(Z)、服务区可变情报板(F)以及收费站入口可变情报板( 三大类；其中服务区可变情报板与位于服务区进入主线的渐变路段相对应，收费站入口可变情报板( 与位于收费站进入主线收费广场前的路段相对应。在本实施例中，所制定的常态联动策略的搜索规则的顺序为参见图11，首先，搜索雾区内主线板(ZA板)、收费站板(SA板)、服务区板(FA板)；另外，可对搜索到的可变情报板所属区域进一步细分，例如，根据该区域相对雾区的位置(位于雾区内、外及上下游)，将此区域分为雾区上游、雾区内、雾区下游。之后，搜索雾区上游逆交通流方向的第一、二块主线板(Zl板，Z2板)；以及Z2板与雾区上游端点间的服务区板(FB板)和主线雾区外上下游40公里路段范围内的收费站板(SB板)。其中ZA板、SA板、FA板、Zl板、Z2板、FB板、SB板是对主线板、收费站板、服务区板三类可变情报板的细分。在本实施例中，所制定常态信息的生成规则为首先，通过所制定的常态信息联动的搜索规则确定出需要信息联动的可变情报板区域。之后，对要发布的信息内容进行分类，根据不同区域可变情报板对信息内容的需求不同，将信息分成以下5类雾况描述信息(如“大雾”，“浓雾”)；能见度值信息(如“100m”，“50m”，能见度值一般取10的整数倍)；雾天行车提示信息(如“打开雾灯”，“保持车距”等)；距离信息(如“前方XX公里”，数值取500m的整数倍，例如距离是11. 34km,则表述为 “11. 5km，，)；限速信息(如“限速80”，“限速60”等，限速值取10的整数倍，具体限速值由能见度值和交通流状况共同决定)。接着，由第一信息生成规则制定子单元3M生成以下雾天高速公路联动发布信息生成规则。参见图12 :常态信息的生成规则如下在雾区内可变情报板的ZA板(主线板)和FA板(服务区板)发布的信息内容应为限速信息以及雾天行车提示信息。在雾区内可变情报板的SA板(收费站板)发布的信息内容应为雾况描述信息以及限速信息。雾区外可变情报板的发布规则为在雾区外可变情报板的FB板(Z2板与雾区上游端点间的服务区板)上发布的信息内容应为雾况描述信息以及限速信息。在雾区外可变情报板的Z2板上发布的信息内容应为与雾区的距离信息以及雾况描述信息。在雾区外可变情报板的SB板(主线雾区外上下游40公里路段范围内的收费站板)上发布的信息内容应为雾区相对于SB板对应的路段的方向信息、距离信息以及雾况描述信息。而雾区外可变情报板的Zl板的信息发布分为两种情况如果雾区下游无主线板(ZA板)，那么在雾区外可变情报板的Zl板上发布的信息内容应为雾况描述信息以及限速信息。如果雾区下游有主线板(ZA板)，那么在雾区外可变情报板的Zl板上发布的信息内容应为雾况描述信息以及能见度值。其余可变情报板(除约定情报板外)仍采用原有信息发布方式。步骤404-2 制定封闭信息联动发布策略，该策略则指因能见度极低采取局部或全部封路措施下的处理策略；具体地，所述对雾区路段进行封闭时，制定封闭信息联动发布策略包括通过所述能见度仪获得封闭路段的起始位置信息和终止位置信息；根据预先建立的封闭信息联动的搜索规则确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域；根据预先生成的封闭信息的生成规则为需要进行联动信息发布的可变情报板区域，生成信息联动发布策略。其中，所述根据预先建立的封闭信息联动的搜索规则确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域包括搜索可变情报板，所述可变情报板包括主线板、收费站板和服务区板；根据所述封闭路段的起始位置信息和终止位置信息对所述搜索单元所搜索到的可变情报板的所属区域进行细分；根据细分结果确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域。例如，根据该区域相对封闭路段的位置(位于封闭路段内、外及上下游)，将此区域分为封闭路段上游、封闭路段内以及封闭路段下游。其中，所述根据预先生成的封闭信息的生成规则为需要进行联动信息发布的可变情报板区域生成信息联动发布策略包括根据不同可变情报板区域内可变情报板对信息内容的需求的不同将所要发布的信息内容进行分类；建立不同可变情报板区域内可变情报板与分类后的发布信息内容的对应关系；根据所述对应关系为需要进行联动信息发布的可变情报板区域生成信息联动发布策略。下面，具体介绍一下封闭信息联动的搜索规则和封闭信息的生成规则其中，参见图13，在本实施例中所制定的封闭信息联动的搜索规则的顺序为首先，在可变情报板上搜索出封闭路段内主线板(ZA'板)、服务区板(FA'板)区域；然后，在可变情报板上搜索出封闭路段上游逆交通流方向的第一、二块主线板 (ZSl板，ZS2板)、封闭路段上游其余与雾区(有雾但没有封闭的路段)相关的主线板(ZSX 板)以及封闭路段上游其余与雾区无关的主线板(ZSW板)区域；之后，在可变情报板上搜索出封闭路段下游主线板(ZX板)；封闭路段上游与雾区相关的服务区板(FSX板)、封闭路段上游与雾区无关的服务区板(FSW板)、封闭路段下游所有服务区板(FX板)区域。各区域板在可变情报板上的位置关系，如图14所示。在所得到的封闭路段的基础上，根据上述搜索规则，确定出需要信息联动的可变情报板的区域。需要说明的是，由于高速公路根据天气或路况，有时需要全线封闭，有时只需要局部封闭，所以本发明实施例还好包括制定局部封闭信息的生成规则和制定全部封闭信息
15的生成规则。其中，参见图14，在本实施例所提供的局部封闭信息的生成规则为在封闭路段上游的可变情报板的ZS2板(封闭路段上游逆交通流方向的第二块主线板)上发布的信息内容应为xx至XX段浓雾道路封闭请就近驶离。在封闭路段上游的可变情报板的Ml板(封闭路段上游逆交通流方向的第一块主线板)上发布的信息内容应为前方XX出口道路分流请减速。在封闭路段上游的ZSX板(其余与雾区(有雾但没有封闭的路段)相关的主线板)以及FSX板(封闭路段上游与雾区相关的服务区板)上发布的信息内容应为浓雾XX 至XX段道路封闭以及由常态处理策略生成发布信息。在封闭路段上游的ZSX板(其余与雾区(有雾但没有封闭的路段)相关的主线板)以及FSX板(封闭路段上游与雾区相关的服务区板)上发布的信息内容应为浓雾XX 至XX段道路封闭以及由常态处理策略生成发布信息。在封闭路段上游的ZSW板(封闭路段上游其余与雾区无关的主线板)、FSW板(封闭路段上游与雾区无关的服务区板)、收费站入口可变情报板的S板、封闭路段内ZA'板 (主线板)、封闭路段内FA'板(服务区板)、封闭路段内收费站入口可变情报板的S板以及封闭路段下游收费站入口可变情报板的S板上发布的信息内容应为浓雾XX至XX段道路封闭。在封闭路段下游的ZX板以及封闭路段下游所有服务区板(FX板)上发布的信息内容应为由常态处理策略生成发布信息。在本实施例中，参见图15，本实施例所提供的全部封闭信息的生成规则为在全线封闭的可变情报板的Z板上发布的信息内容应为浓雾全线封闭请就近驶
离高速。在全线封闭的可变情报板的F板(服务区板)上发布的信息内容应为浓雾全线封闭请耐心等待。在全线封闭的收费站入口可变情报板的S板上发布的信息内容应为浓雾全线封闭。由此，该装置通过第二策略制定单元制定了第二信息联动发布策略；根据所制定的信息联动发布策略，在可变情报板上相应区域上发布了各种信息，对出现雾天天气进行封闭的路段上的车辆发布各种信息，以便对这些路段上的车辆进行相应的指导。在本实施例中，此策略只针对雾天低能见度下的信息发布，其触发条件就是实时采集的能见度值，一旦该值小于等于200米，则启动此信息发布策略。(2)此策略信息刷新的频率根据能见度仪实时采集的频率及具体需求进行确定，在能见度仪实时采集的频率范围内可调。步骤405 计算机终端根据相应的信息联动发布策略在可变情报板上发布相应的信息即可。本发明通过可变情报板信息发布的联动策略，增强了雾天低能见度情况下路况信息发布的及时性。使发布的路况信息具有有效性、一致性和系统性。能够及时提示、警告、 诱导驾驶员采取适合操作，有助于交通管理部门有效的实施各种交通管理与控制措施，降低雾天交通事故尤其是二次事故的发生率，降低路网交通拥堵，提高了雾天高速公路交通安全管理与服务水平。以上实施例提供的技术方案中的全部或部分内容可以通过软件编程实现，其软件程序存储在可读取的存储介质中，存储介质例如计算机中的硬盘、光盘或软盘。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种用于路网信息联动的发布系统，其特征在于，该系统包括 至少一个能见度仪；以及与所述至少一个能见度仪电连接的计算机终端；其中所述计算机终端包括获取模块，用于周期性获得能见度数据；判断模块，用于根据所述能见度数据，判断是否启动信息联动策略制定模块； 信息联动策略制定模块，用于根据所述能见度数据，制定信息联动发布策略； 信息发布模块，用于根据所述信息联动发布策略，在可变情报板上发布信息。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述信息联动策略制定模块包括 雾区确定单元，用于根据所述能见度数据，确定雾区路段；第一策略制定单元，用于对雾区路段不进行封闭时，制定常态信息联动发布策略； 第二策略制定单元，用于对雾区路段进行封闭时，制定封闭信息联动发布策略。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述雾区确定单元包括 统计子单元，用于统计出现的能见度小于200米的路段；雾区确定子单元，用于将连续出现的能见度小于200米的各路段进行合并，得到雾区路段。
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一策略制定单元，包括第一区域确定子单元，用于根据常态信息联动的搜索规则，针对所述雾区，确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域；第一策略生成子单元，用于根据所述常态信息的生成规则，为需要进行联动信息发布的可变情报板区域，生成信息联动发布策略。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述第一策略制定单元，还包括 第一搜索规则制定子单元，用于制定常态信息联动的搜索规则。
6.根据权利要求4或5所述的系统，其特征在于，所述第一策略制定单元，还包括 第一信息生成规则子单元，用于制定常态信息的生成规则。
7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第二策略制定单元，包括 封闭路段确定子单元，用于获得封闭路段的起始位置信息和终止位置信息；第二区域确定子单元，根据封闭信息联动的搜索规则，确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域；第二策略生成子单元，用于根据封闭信息的生成规则，为需要进行联动信息发布的可变情报板区域，生成信息联动发布策略。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第二策略制定单元，还包括 第二搜索规则制定子单元，用于制定封闭信息联动的搜索规则。
9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第二策略制定单元，还包括 第二信息规则制定子单元，用于制定封闭信息的生成规则。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第二信息规则制定子单元，包括 第三信息规则制定子单元，用于制定局部封闭信息的生成规则；第四信息规则制定子单元，用于制定全部封闭信息的生成规则。
11.一种用于路网信息联动的发布方法，其特征在于，所述方法包括通过能见度仪周期性获得能见度数据； 根据所述能见度数据，判断是否制定信息联动发布策略；如果制定所述信息联动发布策略，则根据所述能见度数据制定所述信息联动发布策略，并根据所述信息联动发布策略发布信息。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述根据所述能见度数据制定所述信息联动发布策略包括根据所述能见度数据，确定雾区路段；对雾区路段不进行封闭时，制定常态信息联动发布策略；对雾区路段进行封闭时，制定封闭信息联动发布策略。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述确定雾区路段包括 根据所述能见度数据统计出现的能见度小于200米的路段；根据统计结果将连续出现的能见度小于200米的各路段进行合并，得到雾区路段。
14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述对雾区路段不进行封闭时，制定常态信息联动发布策略包括根据预先生成的常态信息联动的搜索规则，针对所述雾区确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域；根据预先生成的所述常态信息的生成规则，为需要进行联动信息发布的可变情报板区域生成信息联动发布策略。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述根据预先生成的常态信息联动的搜索规则，针对所述雾区确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域包括搜索可变情报板，所述可变情报板包括主线板、收费站板和服务区板； 根据雾区路段对所搜索到的可变情报板的所属区域进行细分； 根据细分结果确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域。
16.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，根据预先生成的所述常态信息的生成规则，为需要进行联动信息发布的可变情报板区域生成信息联动发布策略包括根据不同可变情报板区域内可变情报板对信息内容的需求的不同将所要发布的信息内容进行分类；建立不同可变情报板区域内可变情报板与分类后的发布信息内容的对应关系； 根据所述对应关系为需要进行联动信息发布的可变情报板区域生成信息联动发布策略。
17.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述对雾区路段进行封闭时，制定封闭信息联动发布策略包括通过所述能见度仪获得封闭路段的起始位置信息和终止位置信息； 根据预先建立的封闭信息联动的搜索规则确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域；根据预先生成的封闭信息的生成规则为需要进行联动信息发布的可变情报板区域，生成信息联动发布策略。
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述根据预先建立的封闭信息联动的搜索规则确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域包括搜索可变情报板，所述可变情报板包括主线板、收费站板和服务区板； 根据所述封闭路段的起始位置信息和终止位置信息对所述搜索单元所搜索到的可变情报板的所属区域进行细分；根据细分结果确定需要进行联动信息发布的可变情报板区域。
19.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述根据预先生成的封闭信息的生成规则为需要进行联动信息发布的可变情报板区域生成信息联动发布策略包括根据不同可变情报板区域内可变情报板对信息内容的需求的不同将所要发布的信息内容进行分类；建立不同可变情报板区域内可变情报板与分类后的发布信息内容的对应关系； 根据所述对应关系为需要进行联动信息发布的可变情报板区域生成信息联动发布策
全文摘要
本发明公开了一种用于路网信息联动的发布系统和方法。属于公路运输领域。该系统包括至少一个能见度仪；以及与所述至少一个能见度仪电连接的计算机终端；其中所述计算机终端包括获取模块、判断模块、信息联动策略制定模块和信息发布模块。本发明通过可变情报板信息发布的联动策略，增强了雾天低能见度情况下路况信息发布的及时性、一致性和系统性。能够及时提示、警告、诱导驾驶员采取适合操作，有助于交通管理部门有效的实施各种交通管理与控制措施，降低雾天交通事故尤其是二次事故的发生率，降低路网交通拥堵，提高了雾天高速公路交通安全管理与服务水平。
文档编号G08G1/09GK102298847SQ20111015361
公开日2011年12月28日 申请日期2011年6月9日 优先权日2010年10月25日
发明者冯晗, 支晓伶, 李长城, 胡晗 申请人:交通运输部公路科学研究院