一种电子站牌的制作方法

本实用新型涉及一种电子站牌。

背景技术：

现如今大部分公交站牌为固定式站牌，其提供公交车的运营路线，以及该站台的相关信息，乘客无法及时获得相关公交车的信息，用户体验相对比较差，无法满足人们的使用需求。

近几年，随着电子信息技术的不断发展，也出现了一些能够对公交车位置进行显示的电子站牌，但是这种电子站牌建立在需要大型工程改造的基础上，每个站台都需要重新进行布线，工程施工成本较大，而且随着经济社会的不断发展，公交线路变换的日益频繁，频繁的施工不但造成了严重的资源浪费，还破坏了城市的美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种无需进行大规模的工程施工，从安装到能源的补给做到了简单和环保，并能实时的显示公交信息的电子站牌。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种电子站牌，包括支撑架，以及安装在支撑架上的人工发电机构、显示组件、控制系统和电源组件；所述人工发电机构与电源组件电连接；所述显示组件与控制系统电连接；所述电源组件为显示组件和控制系统供电。

人工发电机构的第一种优选的技术方案为：所述人工发电机构包括固定体、转动体和转轮；所述固定体与支撑架固定连接，固定体上绕有与电源组件连接的线圈；所述转动体与固定体转动连接，转动体上设有永磁铁；所述转轮固定在转动体上，并驱动转动体转动。

人工发电机构的第二种优选的技术方案为：所述人工发电机构包括固定体、转动体和脚踏驱动装置；所述固定体与支撑架固定连接，固定体上绕有与电源组件连接的线圈；所述转动体与固定体转动连接，转动体上设有永磁铁；所述脚踏驱动装置与转动体连接，并驱动转动体转动。

所述人工发电机构的脚踏驱动装置包括踏板、导轨、齿条、齿轮和弹簧；所述踏板与齿条固定连接，并且踏板和齿条均与导轨滑动连接；所述导轨固定在支撑架上；所述齿轮固定在转动体上，并与齿条啮合；所述弹簧设置在踏板下方。

所述显示组件包括多块电子墨水屏。

所述控制系统包括中央处理器，以及与中央处理器电连接的无线接收单元和扬声器组件；所述显示组件和电源组件均与中央处理器电连接。

一种电子站牌，还包括设置在支撑架顶部的呼吸灯；所述呼吸灯与电源组件电连接。

所述支撑架设有三个侧面，其中一个侧面正对马路，显示组件设置在另外两个侧面上。

所述支撑架正对马路的侧面上设有太阳能薄膜发电组件；所述太阳能薄膜发电组件与电源组件电连接。

一种电子站牌，还包括底板；所述支撑架固定在底板上，底板通过化学锚栓固定在地面上。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型由于设置了人工发电机构，乘客可以通过简单有趣的动作让发电机构产生电能提供给电源组件，无需对站台进行线路预埋，降低了由于公交线路变更等因素带来的站台建设和维护成本。

(2)本实用新型的控制系统中设置了无线接收单元，从而能通过无线网络及时的与公交平台进行通讯，及时的将公交信息在显示组件上显示出来，便于乘客及时的了解公交信息。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的控制原理图。

图2为本实用新型的结构示意图，图中未示出人工发电机构。

图3为图2的俯视图。

图4为本实用新型的实施例1的人工发电机构的结构简图。

图5为本实用新型的实施例2的人工发电机构的结构简图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1至图4，本实施例的电子站牌，包括支撑架1，以及安装在支撑架1上的人工发电机构2、显示组件3、控制系统4和电源组件5、呼吸灯6、太阳能薄膜发电组件7和底板8。

人工发电机构2与电源组件5电连接。显示组件3与控制系统4电连接。电源组件5为显示组件3和控制系统4供电。呼吸灯6设置在支撑架1顶部，并与电源组件5电连接。支撑架1设有三个侧面，其中一个侧面正对马路，显示组件3设置在另外两个侧面上。太阳能薄膜发电组件7设置在支撑架1正对马路的侧面上，并与电源组件5电连接。支撑架1固定在底板8上，底板8通过化学锚栓固定在地面上。人工发电机构2包括固定体21、转动体22和转轮23。固定体21与支撑架1固定连接，固定体21上绕有与电源组件5连接的线圈。转动体22与固定体21转动连接，转动体22上设有永磁铁。转轮23固定在转动体22上，并驱动转动体22转动。显示组件3包括多块电子墨水屏。控制系统4包括中央处理器41，以及与中央处理器41电连接的无线接收单元42和扬声器组件43。显示组件3和电源组件5均与中央处理器41电连接。

使用时，乘客通过转动转轮23来带动转动体22转动，人工发电机构开始发电，电源组件5为中央控制器41供电，中央控制器41通过无线接收单元42接收来自公交系统的实时的公交信号，并显示在显示组件3上供乘客查阅。

本实施例的电子站牌的显示组件3和控制系统4可以单独用于公交车内，从而让公交车上的乘客也能够知道公交车的详细线路情况及自己所处的实时位置。

(实施例2)

见图5，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：人工发电机构2包括固定体21、转动体22和脚踏驱动装置24。

固定体21与支撑架1固定连接，固定体21上绕有与电源组件5连接的线圈。转动体22与固定体21转动连接，转动体22上设有永磁铁。脚踏驱动装置24与转动体22连接，并驱动转动体22转动。人工发电机构2的脚踏驱动装置24包括踏板241、导轨242、齿条243、齿轮244和弹簧245。踏板241与齿条243固定连接，并且踏板241和齿条243均与导轨242滑动连接。导轨242固定在支撑架1上。齿轮244固定在转动体22上，并与齿条243啮合。弹簧245设置在踏板241下方。

使用时，乘客踩踏踏板241，通过齿条243传动至齿轮244，齿轮244带动转动体22转动，人工发电机构开始发电，电源组件5为中央控制器41供电，中央控制器41通过无线接收单元42接收来自公交系统的实时的公交信号，并显示在显示组件3上供乘客查阅。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。