一种平面交叉口的车辆通行控制系统的制作方法

本实用新型属于智能交通领域，涉及一种平面交叉口的车辆通行控制系统。

背景技术：

城市道路中绝大多数的交通拥堵发生在平面交叉口或者交叉口附近，使得平面交叉口形成了城市道路交通的“瓶颈”，从交通流的特征来看，交叉口是不同方向的交通流汇合、分流的地方，交通情况复杂，传统技术下东西方向的车辆与东西方向的车辆交替通行，然而有时会出现单一方向的车流量较大，从而导致单一方向出现堵车的现象，因此需要设计出来一种能够根据主干道路上车辆的排队长度进行调整不同方向上车辆通行状态的系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种平面交叉口的车辆通行控制系统，该系统能够根据车辆的排队长度调整不同方向上车辆的通行状态。

为达到上述目的，本实用新型所述的平面交叉口的车辆通行控制系统包括控制器、东西方向分布的第一行车道路及南北方向分布的第二行车道路，其中，第一行车道路与第二行车道路相交叉，第一行车道路的一侧设置有用于检测向西行驶车辆排队长度的第一检测系统，第一行车道路的另一侧设置有用于检测向东行驶车辆排队长度的第二检测系统，第二行车道路的一侧设置有用于检测向北行驶车辆排队长度的第三检测系统，第二行车道路的另一侧设置有用于检测向南行驶车辆排队长度的第四检测系统，其中，第一检测系统、第二检测系统、第三检测系统及第四检测系统分别设置于第一行车道路与第二行车道路交叉处的东侧、西侧、南侧及北侧；

第一行车道路上设置有第一红绿灯及第二红绿灯，第二行车道路上设置有第三红绿灯及第四红绿灯，其中，第一红绿灯、第二红绿灯、第三红绿灯及第四红绿灯分别设置于第一行车道路与第二行车道路交叉处的东侧、西侧、南侧及北侧；

第一检测系统的输出端、第二检测系统的输出端、第三检测系统的输出端及第四检测系统的输出端均与控制器的输入端相连接，控制器的输出端与第一红绿灯的控制端、第二红绿灯的控制端、第三红绿灯的控制端及第四红绿灯的控制端相连接。

还包括左转分流路段，其中，左转分流路段的一端与第一行车道路相连接，左转分流路段的另一端与第二行车道路相连接，且左转分流路段与第一行车道路的连接处位于第一行车道路与第二行车道路交汇处的西侧，左转分流路段与第二行车道路的连接处位于第一行车道路与第二行车道路交汇处的北侧。

第一行车道路的侧部设有第一显示屏及第二显示屏，第二行车道路的侧部设置有第三显示屏及第四显示屏，其中，第一显示屏、第二显示屏、第三显示屏及第四显示屏分别位于第一行车道路与第二行车道路交叉处的东侧、西侧、南侧及北侧，第一显示屏的控制端、第二显示屏的控制端、第三显示屏的控制端及第四显示屏的控制端均与控制器的输出端相连接。

第一显示屏通过第一支架固定于第一行车道路的侧部，第二显示屏通过第二支架固定于第一行车道路的侧部，第三显示屏通过第三支架固定于第二行车道路的侧部，第四显示屏通过第四支架固定于第二行车道路的侧部。

第一检测系统及第二检测系统均由若干第一地感线圈车辆检测器组成，各第一地感线圈车辆检测器均沿车辆行驶的方向依次设置于第一行车道路上。

第三检测系统及第四检测系统均由若干第二地感线圈车辆检测器组成，各第二地感线圈车辆检测器均沿车辆行驶的方向依次设置于第二行车道路上。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的平面交叉口的车辆通行控制系统在具体操作时，通过第一检测系统检测向西行驶车辆的排队的长度，通过第二检测系统检测向东行驶车辆排队的长度，通过第三检测系统检测向北行驶车辆的排队长度，通过第四检测系统检测向南行驶车辆排队的长度，然后根据向西、向东、向北及向南行驶车辆的排队长度控制第一红绿灯、第二红绿灯、第三红绿灯及第四红绿灯的工作时间，从而根据东西方向及南北方向的车流量实现对东西方向及南北方向上车辆通行状态的控制，结构简单，操作方便，实用性极强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为车辆转弯过程的一原理图；

图3为车辆转弯过程的另一原理图。

其中，11为第一地感线圈车辆检测器、12为第二地感线圈车辆检测器、21为第一红绿灯、22为第二红绿灯、23为第三红绿灯、24为第四红绿灯、31为第一显示屏、32为第二显示屏、33为第三显示屏、34为第四显示屏、4为左转分流路段、5为第一行车道路、6为第二行车道路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参考图1，本实用新型所述的平面交叉口的车辆通行控制系统包括控制器、东西方向分布的第一行车道路5及南北方向分布的第二行车道路6，其中，第一行车道路5与第二行车道路6相交叉，第一行车道路5的一侧设置有用于检测向西行驶车辆排队长度的第一检测系统，第一行车道路5的另一侧设置有用于检测向东行驶车辆排队长度的第二检测系统，第二行车道路6的一侧设置有用于检测向北行驶车辆排队长度的第三检测系统，第二行车道路6的另一侧设置有用于检测向南行驶车辆排队长度的第四检测系统，其中，第一检测系统、第二检测系统、第三检测系统及第四检测系统分别设置于第一行车道路5与第二行车道路6交叉处的东侧、西侧、南侧及北侧；第一行车道路5上设置有第一红绿灯21及第二红绿灯22，第二行车道路6上设置有第三红绿灯23及第四红绿灯24，其中，第一红绿灯21、第二红绿灯22、第三红绿灯23及第四红绿灯24分别设置于第一行车道路5与第二行车道路6交叉处的东侧、西侧、南侧及北侧；第一检测系统的输出端、第二检测系统的输出端、第三检测系统的输出端及第四检测系统的输出端均与控制器的输入端相连接，控制器的输出端与第一红绿灯21的控制端、第二红绿灯22的控制端、第三红绿灯23的控制端及第四红绿灯24的控制端相连接。

本实用新型还包括左转分流路段4，其中，左转分流路段4的一端与第一行车道路5相连接，左转分流路段4的另一端与第二行车道路6相连接，且左转分流路段4与第一行车道路5的连接处位于第一行车道路5与第二行车道路6交汇处的西侧，左转分流路段4与第二行车道路6的连接处位于第一行车道路5与第二行车道路6交汇处的北侧。

第一行车道路5的侧部设有第一显示屏31及第二显示屏32，第二行车道路6的侧部设置有第三显示屏33及第四显示屏34，其中，第一显示屏31、第二显示屏32、第三显示屏33及第四显示屏34分别位于第一行车道路5与第二行车道路6交叉处的东侧、西侧、南侧及北侧，第一显示屏31的控制端、第二显示屏32的控制端、第三显示屏33的控制端及第四显示屏34的控制端均与控制器的输出端相连接。

第一显示屏31通过第一支架固定于第一行车道路5的侧部，第二显示屏32通过第二支架固定于第一行车道路5的侧部，第三显示屏33通过第三支架固定于第二行车道路6的侧部，第四显示屏34通过第四支架固定于第二行车道路6的侧部。

第一检测系统及第二检测系统均由若干第一地感线圈车辆检测器11组成，各第一地感线圈车辆检测器11均沿车辆行驶的方向依次设置于第一行车道路5上。

第三检测系统及第四检测系统均由若干第二地感线圈车辆检测器12组成，各第二地感线圈车辆检测器12均沿车辆行驶的方向依次设置于第二行车道路6上。

本实用新型的具体操作过程为：

各第一地感线圈车辆检测器11及第二地感线圈车辆检测器12到交叉口的距离为固定值，第一地感线圈车辆检测器11及第二地感线圈车辆检测器12检测各自检测位置是否有车辆，当有车辆时，则产生电信号，并将所述电信号转发至控制器中，控制器接收各第一地感线圈车辆检测器11及第二地感线圈车辆检测器12产生的电信号，然后根据各第一地感线圈车辆检测器11及第二地感线圈车辆检测器12距交叉口之间的间距获知各方向上车辆的排队长度；

设第一行车道路5上向东方向车辆排队的长度与向西方向车辆排队的长度之和为a米，第二行车道路6上向南方向车辆排队的长度与向北方向车辆排队的长度之间为b米；

当a大于等于预设堵车长度N，b小于预设堵车长度N时，则使第一红绿灯21及第二红绿灯22变绿，并使第三红绿灯23及第四红绿灯24变红，当A秒过后，a依然大于等于预设堵车长度N，b依然小于预设堵车长度N时，则使第三红绿灯23及第四红绿灯24变绿，并使第一红绿灯21及第二红绿灯22变绿变红，并持续K秒；

当a小于预设堵车长度N，b大于等于预设堵车长度N时，则使第三红绿灯23及第四红绿灯24变绿，并使第一红绿灯21及第二红绿灯22变红，当A秒后，a依然小于预设堵车长度N，b依然大于等于预设堵车长度N时，则使第一红绿灯21及第二红绿灯22变绿，并使第三红绿灯23及第四红绿灯24变红，并持续K秒；

当a大于等于预设堵车长度N，b大于等于预设堵车长度N时，第一红绿灯21及第二红绿灯22变绿，同时第三红绿灯23及第三红绿灯23变红，并持续K秒，然后第三红绿灯23及第四红绿灯24变绿，第一红绿灯21及第二红绿灯22变红，并持续K秒，实现东西方向与南北方向上车辆的交替通行；

当a小于预设堵车长度N，b小于预设堵车长度N时，第一红绿灯21及第二红绿灯22变绿，同时第三红绿灯23及第三红绿灯23变红，并持续K秒，然后第三红绿灯23及第四红绿灯24变绿，第一红绿灯21及第二红绿灯22变红，并持续K秒，实现东西方向与南北方向上车辆的交替通行；

同时控制器控制第一显示屏31、第二显示屏32、第三显示屏33及第四显示屏34显示提示用语，提高车辆行驶的安全性。

控制器对第一显示屏31、第二显示屏32、第三显示屏33及第四显示屏34的控制通过计数器及逻辑门电路来实现。

参考图2，当车辆由南向西拐弯时，则由第二行车道路6经左转分流路段4进入到第一行车道路5，实现车辆由南向西拐弯；当车厢由北向东拐弯时，车辆由第二行车道路6经左转分流路段4进入到第一行车道路5，实现车辆由南向西拐弯；

参考图3，当车辆由东向南拐弯时，则车辆由第一行车道路5经左转分流路段4进入到第二行车道路6上，实现车辆由东向南拐弯；当车辆由西向北拐弯时，则车辆由第一行车道路5经左转分流路段4进入到第二行车道路6上，实现车辆由西向北拐弯。