一种车辆停车管理的方法及系统与流程

本发明涉及车辆出入管理技术领域，尤其涉及一种车辆停车管理的方法及系统。

背景技术：

在园区、社区以及景区一般都设置有停车场以及停车场车辆出入口，方便对车辆出入进行管理，目前最常见的管理手段主要是车辆进入时进行刷卡缴费或者是设置专门的保安人员以及道闸门来管理车辆的出入，在这些方式管理下，驾驶员一般都需要在进出道闸门时提前停车以进行登记或刷卡缴费，比较占用驾驶员的时间，尤其是在一些人流高峰期，甚至还需要后方来车进行排队，给驾驶员带来很大的不便。

申请号为cn201810695053的中国专利就公开了一种车辆出入智能管理系统，包括用于探测车辆出入的数据采集装置和用于拦阻车辆出入的道闸，所述数据采集装置与道闸通过数据处理装置相连，所述数据处理装置通过识别、处理所述的数据采集装置反馈的信号来控制道闸的起落，所述数据采集装置包括图像识别器和地感线圈，所述图像识别器设置于道闸位置，所述地感线圈设置在入口的道闸两侧位置用于感应车辆出入，所述地感线圈还设置在出口的道闸两侧位置用于感应车辆出入，所述地感线圈与图像识别器之间的距离为10-20m。该管理系统就能够使得车主不需要停车刷卡，快速的通过出入口，但是这种方式不能够对车辆进行有效的识别，容易放行一些陌生车辆进入。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题目的在于提供一种车辆停车管理的方法及系统，用以解决现有车辆管理方法不够方便快捷，影响车主体验的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种车辆停车管理的方法，包括步骤：

s10、接收车辆驶入信号，获取车辆信息；

s20、将所述车辆信息与预设名单中的预设车辆信息进行对比匹配，判断是否匹配成功，若是，则将车辆标记为常驻车辆，若否，则记录所述车辆信息，将车辆标记为临时车辆；

s30、接收车辆驶出信号，判断所述车辆是否为临时车辆，若是，则对所述临时车辆进行计费。

进一步的，所述步骤s10还包括步骤：

将所述车辆信息发送至播报设备显示并进行语音播报，所述车辆信息包括车牌信息、车辆颜色信息以及车型信息。

进一步的，所述步骤s20还包括步骤：

检测所述车辆信息中是否包含有车牌信息，若否，则将所述车辆标记为无牌车辆；

将所述无牌车辆的车辆信息与预设车辆数据库进行对比匹配，判断是否匹配成功，若否，则生成告警提示信号进行提示。

进一步的，所述步骤s20还包括步骤：

发送开门信号至道闸门以使道闸门开闸；

判断是否接收到车辆感应信号，若否，则将发送关门信号，控制所述道闸门关闭。

进一步的，所述步骤s30之后还包括步骤：

获取车辆的计费信息以及车辆进出记录，将所述计费信息、车辆进出记录以及对应的车辆信息进行统计，生成报表。

一种车辆停车管理的系统，包括：

信息获取模块、用于接收车辆驶入信号，获取车辆信息；

对比标记模块、用于将所述车用于辆信息与预设名单中的预设车辆信息进行对比匹配，判断是否匹配成功，若是，则将车辆标记为常驻车辆，若否，则记录所述车辆信息，将车辆标记为临时车辆；

计费模块、用于接收车辆驶出信号，判断所述车辆是否为临时车辆，若是，则对所述临时车辆进行计费。

优选的，所述系统还包括：

信息转发模块：用于将所述车辆信息发送至播报设备显示并进行语音播报，所述车辆信息包括车牌信息、车辆颜色信息以及车型信息。

优选的，所述系统还包括：

无牌标记单元、用于检测所述车辆信息中是否包含有车牌信息，若否，则将所述车辆标记为无牌车辆；

告警提示单元、用于将所述无牌车辆的车辆信息与预设车辆数据库进行对比匹配，判断是否匹配成功，若否，则生成告警提示信号进行提示。

优选的，所述系统还包括：

开闸控制单元、用于发送开门信号至道闸门以使道闸门开闸；

关闸判断单元、用于判断是否接收到车辆感应信号，若否，则将发送关门信号，控制所述道闸门关闭。

优选的，所系统还包括：

报表生成模块、用于获取车辆的计费信息以及车辆进出记录，将所述计费信息、车辆进出记录以及对应的车辆信息进行统计，生成报表。

通过采集车辆信息，并对车辆进行分类管理，能够保证车辆快速便捷的通过出入口，而且不需要安排人工现场控制道闸门或管理车辆进出，节省了管理成本，而后续可以通过报表等在后台查阅车辆进出信息，实现车辆出入的自动化管理。

附图说明

图1是本发明一个实施方式提供的一种车辆停车管理的方法流程示意图；

图2是本发明一个实施方式提供的一种车辆停车管理的方法流程示意图；

图3是本发明一个实施方式提供的一种车辆停车管理的方法流程示意图；

图4是本发明一个实施方式提供的一种车辆停车管理的系统结构示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本实施例提供了一种车辆停车管理的方法，包括步骤：

s10、接收车辆驶入信号，获取车辆信息；

s20、将所述车辆信息与预设名单中的预设车辆信息进行对比匹配，判断是否匹配成功，若是，则将车辆标记为常驻车辆，若否，则记录所述车辆信息，将车辆标记为临时车辆；

s30、接收车辆驶出信号，判断所述车辆是否为临时车辆，若是，则对所述临时车辆进行计费。

本实施例提供的方法可以车辆进行管理，例如对园区、社区以及景区的车辆出入进行管理，本实施例以园区为例，园区的规划范围一般较大，部分园区并非对所有的车辆都会放行，其需要对车辆进行识别，防止陌生车辆进入，盗取园区财物以及信息等。

步骤s10中，车辆在通过道闸门时，道闸门前方的地感线圈会感应到来车，此时地感线圈将感应信号发送到数据处理中心，数据处理中心根据感应信号来控制信息采集设备采集车辆信息。

其中，信息采集设备包括摄像设备、红外扫描设备等等，通过摄像头或者红外扫描设备能够采集到车辆信息。

车辆信息包括车辆的车牌信息，车辆颜色信息以及车型信息。

每一台车的车牌信息都是不同的，车辆颜色信息以及车型信息则可能存在相同，但通过这三种信息，能够提高车辆识别的准确度。

步骤s20中，预设名单是为一些重要的车主设置的，例如需要经常进出园区的工作人员，就需要将其驾驶的车辆信息采集，存储在预设名单中作为预设车辆信息。

当步骤s10中地感线圈感应到来车之后，采集到车辆信息，数据处理中心就会将来车的车辆信息与预设名单中的预设车辆信息进行比对，如果比对成功了，则会控制道闸门进行放行，如果比对不成功，此时就判断该车为临时车辆。

其中，临时车辆也可以通过道闸门，进入到园区中，但是数据处理中心会记录该临时车辆的车辆信息，并将车辆信息发送到后台的监测人员，来进一步的进行识别。

通过步骤s10以及步骤s20，能够先通过地感线圈对来车进行感应，然后再通过信息采集设备快速采集车辆信息，从而控制道闸门放行，一方面不需要人工来管理出入口的道闸门，另一方面车主或驾驶员也不会在这个过程中停车，避免影响到进门速度，有效解决车流量较大的时候带来的拥堵等情况。

在步骤s30中，当车辆驶出时，道闸门内也会有地感线圈感应到来车，一般从园区出去的车辆不再需要做进一步的确认，例如为预设名单上的车辆，只需要通过数据处理中心控制道闸门放行即可。

而对于临时车辆，则需要对根据其停留的时间进行计费，并对该车进行收费，收费可以通过刷卡或者人工缴费。

通过对常驻车辆以及临时车辆进行区分，能够达到分流的目的，在一定程度上降低车辆通行时占用的时间长度。

实施例二

参考图2，本实施例中，步骤s10还包括步骤：

s11、将所述车辆信息发送至播报设备进行显示并进行语音播报，所述车辆信息包括车牌信息、车辆颜色信息以及车型信息。

其中，播报设备为视频显示一体机，信息采集设备与播报设备连接，将采集到的车辆信息发送到数据处理中心后，数据处理中心再转发到播报设备进行播报。

通过播报能够方便车主等直观的了解到车辆信息，也方便管理人员根据播报的车辆信息来对车辆进一步的进行管理。

本实施例中，步骤s20还包括步骤：

s201、发送开门信号至道闸门以使道闸门开闸；

s202、判断是否接收到车辆感应信号，若否，则将发送关门信号，控制所述道闸门关闭。

当确认好车辆信息之后，数据处理中心就会发送开门信号给道闸门控制器，来控制道闸门打开。

其中，道闸门下方埋设有车辆检测器，当车辆经过时会有感应到车辆的位置，此时道闸门控制器会控制道闸门一直打开，防止砸车，当车辆检测器感应车辆通过道闸门之后，车辆检测器反馈信号至数据处理中心，数据处理中心再发送关门信号，通过道闸门控制器控制道闸门关闭。

通过设置车辆检测器，不需要人工来控制道闸门的开关，整个过程全自动化，保证车辆通行的速度，减少人工管理成本。

本实施例中，步骤s30之后还包括步骤：

s40、获取车辆的计费信息以及车辆进出记录，将所述计费信息、车辆进出记录以及对应的车辆信息进行统计，生成报表。

管理人员可以从后台将报表导出来，方便管理人员进行查看以及管理，对数据进行统计分析。

实施例三

参考图3，本实施例中，在上述实施例一以及实施例二中的步骤s20还包括步骤：

s21、检测所述车辆信息中是否包含有车牌信息，若否，则将所述车辆标记为无牌车辆；

s22、将所述无牌车辆的车辆信息与预设车辆数据库进行对比匹配，判断是否匹配成功，若否，则生成告警提示信号进行提示。

当车辆没有车牌信息时，即车辆的车牌存在缺失以及损坏或者为专用车的情况下，信息采集设备可能采集不到车牌信息，此时该车辆将会被标记为无牌车辆。

此时需要将无牌车辆的车辆信息与预设车辆数据库进行对比匹配，预设车辆数据库类似于预设名单，其内存储有无牌车量列表，列表中的每一台无牌车辆都具有其特征信息，通过对比之后，来确认是否需要产生告警提示信号来提示管理人员，做进一步的检查。

通过对无牌车辆进行排查，能够将进出的车辆分成三类，即常驻车辆、临时车辆以及无牌车辆，三类车辆采用不同的管理方式，能够更加快捷方便的对车辆进行管理，提高管理效率。

实施例四

参考图4，本实施例提供了一种车辆停车管理的系统，包括：

信息获取模块、用于接收车辆驶入信号，获取车辆信息；

对比标记模块、用于将所述车用于辆信息与预设名单中的预设车辆信息进行对比匹配，判断是否匹配成功，若是，则将车辆标记为常驻车辆，若否，则记录所述车辆信息，将车辆标记为临时车辆；

计费模块、用于接收车辆驶出信号，判断所述车辆是否为临时车辆，若是，则对所述临时车辆进行计费。

本实施例中，道闸门前方设置有摄像设备，地下埋设有地感线圈，当车辆进入到地感线圈感应范围时，摄像设备开始采集车辆信息，发送到数据处理中心，之后数据处理中心来确认是否需要打开后方的道闸门，若车辆通过之后，数据处理中心再发送关门信号控制道闸门关闭。

本实施例中，还包括：

信息转发模块：用于将所述车辆信息发送至播报设备显示并进行语音播报，所述车辆信息包括车牌信息、车辆颜色信息以及车型信息。

无牌标记单元、用于检测所述车辆信息中是否包含有车牌信息，若否，则将所述车辆标记为无牌车辆；

告警提示单元、用于将所述无牌车辆的车辆信息与预设车辆数据库进行对比匹配，判断是否匹配成功，若否，则生成告警提示信号进行提示；

开闸控制单元、用于发送开门信号至道闸门以使道闸门开闸；

关闸判断单元、用于判断是否接收到车辆感应信号，若否，则将发送关门信号，控制所述道闸门关闭；

报表生成模块、用于获取车辆的计费信息以及车辆进出记录，将所述计费信息、车辆进出记录以及对应的车辆信息进行统计，生成报表。

通过采集车辆信息，并对车辆进行分类管理，能够保证车辆快速便捷的通过出入口，而且不需要安排人工现场控制道闸门或管理车辆进出，节省了管理成本，而后续可以通过报表等在后台查阅车辆进出信息，实现车辆出入的自动化管理。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。