用于对车队的车辆的损耗进行优化的方法和系统与流程

本发明涉及用于在车队管理中对车队的车辆的损耗进行优化的方法和系统。

背景技术：

迄今为止，在可用的车辆的当前驻地和/或料箱或电池的当前的填充水平的基础上从车队中选择车辆来执行所计划的行程。

这种方式的车辆选择可能导致车队的各种车辆的组件的差别巨大的损耗。车队中的车辆的差别巨大的损耗除了导致不同的维护间隔之外还导致严重损耗的车辆的使用寿命缩短并且必要时需要由车队运营者在不同的驻地之间更换车辆。

技术实现要素：

因此，本发明的任务是对车队中的损耗进行弥补，也就是将由于车辆的使用所引起的损耗更均匀地分布到车队的所有车辆上。

根据本发明的一种实施例，一种用于对车队中的损耗进行优化的方法包括以下步骤：接收用所述车队的车辆来计划的行程的至少一个行程参数；从所述至少一个所接收的行程参数中确定用于所计划的行程的至少一个损耗参数；在所述车队的车辆的、从车辆中调用并且/或者存储在存储装置中的车辆参数和所述至少一个损耗参数的基础上如此从所述车队中选择适合于所计划的行程的车辆，从而将所述车辆的损耗尽可能均匀地分布到所述车队的车辆上；并且输出关于所选择的车辆的信息，所述信息能够明显地识别所选择的车辆。

根据本发明的一种实施例，一种用于对车队中的损耗进行优化的系统包括至少一个输入装置、存储装置、损耗参数确定装置、选择装置和至少一个输出装置。

所述至少一个输入装置构造用于接收用车队的车辆所计划的行程的至少一个行程参数。所述损耗参数确定装置构造用于从所述至少一个所接收的行程参数中确定用于所计划的行程的至少一个损耗参数。所述存储装置构造用于存储不同车辆的车辆参数和用户特有的参数。

所述选择装置构造用于在所述至少一个损耗参数和存储在所述存储装置中的车辆参数的基础上如此从车队中选择适合于所计划的行程的车辆，从而将所述车辆的损耗尽可能均匀地分布到车队的车辆上。所述输出装置构造用于输出关于所选择的车辆的信息，所述信息能够明确地识别所选择的车辆。

按本发明的方法和按本发明的装置能够将用所述车队的车辆所执行的行程如此分布到车队的车辆上，使得所述车队的车辆尽可能均匀地损耗。

由此避免了车队中的车辆的不同的负荷和损耗并且在整个车内产生均匀的价值损失。

除此以外，能够在很大程度上避免或者至少明显地减少车辆、车辆组件的不同的维护间隔和不同的使用寿命以及车队的车辆在不同驻地之间的可能必要的重新分配。作为结果，能够改善车队的利用效率。

在一种实施方式中，所述输出装置包括至少一个显示装置，其构造用于显示关于所选择的车辆的信息，以便使用户能够前往所选择的车辆并且将其用于所计划的行程。

在一种实施方式中，所述至少一个输出装置包括至少一个数据传输装置，其构造用于将关于所选择的车辆的信息传输给显示装置。通过这种方式，信息能够显示在与所述选择装置在空间上分开的显示装置上。例如，移动电话（“智能手机”）和/或“平板电脑”能够用作显示装置。

在一种实施方式中，所述至少一个行程参数包括起点、终点、起点和终点之间的路程和/或所计划的行程的大概可能的持续时间。

基于这样的行程参数，例如能够通过互联网额外地调用关于沿着线路的环境条件的线路特有的参数、例如环境温度和/或线路情况、例如弯道和斜坡和/或当前的交通情况。根据行程参数和/或线路特有的参数和/或用户特有的参数能够确定所述车辆的、通过所计划的行程可预料的损耗，以便能够确定至少一个损耗参数并且能够选择适合于所计划的行程的车辆。

在一种实施方式中，所述至少一个车辆参数包括相应车辆的料箱和/或电池的当前的填充水平、行驶里程和/或至少一个车辆损耗参数、例如电池和/或制动器/制动衬片的健康状态。确定并且考虑这样的车辆参数，从而能够选择合适的用于所计划的行程的车辆。

在一种实施方式中，所述系统包括安装在车辆中的传感器，所述传感器构造用于确定至少一个所期望的车辆参数并且将其传输给所述选择装置。

在一种实施方式中，所述至少一个行程参数也包括车辆的所期望的车辆尺寸、所期望的马达功率和/或所期望的内部空间温度。通过这种方式，在选择车辆时也能够考虑到用户/驾驶员的个性化的愿望。

在一种实施方式中，所述方法额外地包括以下步骤，即：识别车辆的所规定的驾驶员、调用所识别的驾驶员的驾驶员资料并且在选择车辆时考虑到驾驶员资料。通过这种方式，能够从车队中个性化地选择最适合于相应的驾驶员的车辆。

在一种实施方式中，所述方法额外地包括以下步骤，即：在行程期间将用户特有的参数存储在存储装置中。用户特有的参数尤其能够包括关于个性化的驾驶特性的参数、例如剧烈的加速过程和/或制动过程、高速度等等和/或车辆中的调节、像例如车辆的空气调节和/或行程中断、尤其是较长时间的停息。借助于这样的用户特有的参数还能够更准确地为每个用户确定至少一个损耗参数。

所述至少一个损耗参数尤其能够以高精度从通过所述输入装置所输入的行程参数、存储在所述存储装置中的用户特有的参数和从互联网、尤其云中调用的线路特有的参数的组合中来确定。

在一种实施方式中，所述损耗参数确定装置和/或所述选择装置分别包括一个或多个微处理器，在所述微处理器上运行适当的程序，以用于确定至少一个损耗参数或者从车队中选择适当的车辆。

在一种实施方式中设置了惟一的微处理器，其通过至少一个合适的程序不仅用作损耗参数确定装置而且用作选择装置。

在一种实施方式中，所述损耗参数确定装置和/或所述选择装置包括合适的开关电路、特别是专用集成电路（“asics”），其构造用于提供所述损耗参数确定装置或选择装置的所期望的功能。

在一种实施方式中，所述损耗参数确定装置和所述选择装置构造在中央服务器中。

在一种作为替代方案的实施方式中，所述损耗参数确定装置和所述选择装置构造在虚拟云中。通过这种方式，所述系统的效率和可靠性还能够进一步得到改进。

附图说明

下面参照附图来详细描述本发明的一种实施例。

附图以示意图示出了一种用于对车队22的车辆24a、24b、24c的损耗进行优化的系统2。

具体实施方式

车队22的车辆24a、24b、24c中的每一部车辆都包括至少一个传感器26a、26b、26c，所述传感器构造用于确定车辆24a、24b、24c的至少一个参数（车辆参数）。

所述车辆参数能够是相应的车辆24a、24b、24c的料箱30a、30b或电池30c的当前的填充水平和/或与所述车辆24a、24b、24c的损耗相关的参数、例如所述车辆24a、24b、24c的行驶里程、描述所述车辆24c的电池30c的健康状态或损耗状态的参数和/或描述相应的车辆24a、24b、24c的制动器32a、32b、32c的健康状态或损耗状态的参数。

车辆24c、尤其是具有电动马达25c的车辆24c的电池30c的健康状态或损耗状态例如能够在迄今由电池30c经历的充电和放电周期的次数和/或电池30c的迄今为止的使用时间的基础上来确定。也能够考虑其他参数、像比如影响电池30c的使用寿命的环境温度。

所述传感器26a、26b、26c构造用于将由这些传感器26a、26b、26所检测到的参数传输给车辆数据接收装置20。

所述传感器26a、26b、26c能够构造用于直接通过无线数据连接34a、34b、34c将参数传输给车辆数据接收装置20。

作为替代方案，能够在每部车辆24a、24b、24c中分别设置中央数据传输装置28a、28b、28c，其构造用于例如通过车辆内部的电缆连接或无线电连接来接收由所述车辆24a、24b、24c的一个或多个传感器26a、26b、26c所提供的参数并且通过无线数据连接34a、34b、34c传输给所述车辆数据接收装置20。

所述无线数据连接34a、34b、34c例如能够通过移动无线电网络、尤其是基于gsm、umts、lte或5g标准的移动无线电网络、通过本地无线网络（wlan）并且/或者通过互联网来实现。

所述车辆数据接收装置20与存储装置18连接，该存储装置构造用于存储由所述车辆24a、24b、24c中的传感器26a、26b、26c所提供的参数并且/或者从这些参数中计算出的损耗量。

至少一个输入装置6使得用户7能够接收用所述车队22的车辆24a、24b、24c所计划的行程的参数（行程参数）。

至少一个被输入到输入装置6中的行程参数尤其能够包括起点、终点、起点和终点之间的路程和/或用所述车队22的车辆24a、24b、24c所计划的行程的大概可能的持续时间。

所输入的行程参数也能够可选地包括诸如所期望的马达功率和/或车辆24a、24b、24c的尺寸、所期望的驱动类型（汽油马达25a、柴油马达25b、电动马达25c，或者不仅具有燃烧马达25a、25b而且具有电动马达25c的混合动力车）和/或所述车辆24a、24b、24c的舒适性参数、像比如内部空间的所期望的温度。

所述输入装置6也能够构造用于比如借助于访问代码、用户的指纹、用户的脸部、用户的声音和/或其他个性化特征来识别用户7并且从存储装置18中调用如此被识别的用户的驾驶员资料。驾驶员资料能够包括由被识别的用户7通常输入的行程参数和/或例如对特定的车辆或车辆类型而言的、用户特有的权限和/或限制以及用户7的行驶特征、例如运动型的或防御型的行驶特征。

所述输入装置6与传输装置10连接，该传输装置构造用于将至少一个通过输入装置6输入的参数通过数据连接12来传输给行程数据接收装置14。

所述数据连接12能够是无线数据连接12，所述无线数据连接例如能够通过基于gsm、umts、lte或5g标准的移动无线电网络、本地无线网络（wlan）和/或互联网来实现。

所述行程数据接收装置14能够与车辆数据接收装置20集成为共同的接收装置14、20。

除此以外，所述系统2包括损耗参数确定装置15，该损耗参数确定装置构造用于由至少一个所接收的行程参数来确定用于所计划的行程的至少一个损耗参数。

所述系统2也包括选择装置16，该选择装置构造用于从所述车队22中选择适合于所计划的行程的车辆24a、24b、24c。

在此，所述选择装置16构造用于在至少一个由所述损耗参数确定装置15确定的损耗参数和所述车队22的车辆24a、24b、24c的存储在存储装置18中的车辆参数的基础上如此从所述车队22中选择车辆24a、24b、24c，从而将所述车辆24a、24b、24c的损耗尽可能均匀地分布到所述车队22的所有车辆24a、24b、24c上。

所述选择装置16例如能够构造用于从所述车队22中选择可用的车辆24a、24b、24c，所述车辆的电池30c和/或其制动器32a、32b、32c、尤其是制动衬片当前损耗最少，以用于避免已经更加严重损耗的车辆24a、24b、24c的进一步损耗。

所述选择装置16也能够构造用于如此从所述车队22选择可用的车辆24a、24b、24c，使得所选择的车辆24a、24b、24c的损耗状态在所计划的行程完成之后接近所述车队22的所有车辆24a、24b、24c的损耗状态的所计算的平均值。这个平均值例如能够是所述车队22的所有车辆24a、24b、24c的损耗状态的算术平均值、几何平均值或中位数。

所述选择装置16尤其能够如此构成，从而从所述车队22中仅仅选择以下车辆24a、24b、24c，所述车辆的料箱30a、30b——就具有燃烧马达25a、25b的车辆24a、24b而言——或者所述车辆的电池30c——就具有电动马达25c的车辆24c而言——足够满，以便能够在没有停靠加油站或充电站的情况下执行所计划的行程。

在选择时也能够或多或少强烈地考虑到当前用户7的可选的舒适性参数和/或驾驶员资料。尤其能够设置加权参数，所述加权参数能够在选择车辆时调节并且调整各个参数的加权。

通过所述选择装置16进行选择的结果通过数据连接12被传输给输出装置8，该输出装置构造用于输出或显示关于所选择的车辆24a、24b、24c的信息。由所述输出装置8输出或显示的信息尤其能够包含所选择的车辆24a、24b、24c的官方牌照、至少一张图像/照片和/或至少一个其他明确的识别特征，以便使用户7能够明确地识别由所述选择装置16选择的车辆24a、24b、24c并且将其用于所计划的行程。

通过这种方式，能够将用所述车队22的车辆24a、24b、24c所执行的行程如此分配到所述车队22的所有车辆24a、24b、24c上，使得所述车辆24a、24b、24c基本上均匀地损耗。因此，能够避免所述车辆24a、24b、24c的不同的维护间隔、不同的价值损失以及所述车队的车辆24a、24b、24c在不同的驻地/站点之间的可能必要的重新分配。

所述输入装置6和所述输出装置8能够与传输装置10一起被集成到共同的操作装置4、5中。

所述操作装置4、5能够包括触摸屏，所述触摸屏不仅能够用作输入装置6而且能够用作输出装置8。

移动电话（“智能手机”）和/或“平板电脑”能够用作移动式操作装置4，其中在所述移动电话和/或“平板电脑”上运行合适的程序（“app”）。

作为替代方案或补充方案，所述操作装置4、5也能够构造为固定的操作装置5。固定的操作装置5尤其能够布置在所述选择装置16的空间附近或者与所述选择装置16集成在一起。

就固定的操作装置5而言，也能够代替无线连接12而使用成本低廉的并且可靠的电缆连接15，以便能够在操作装置5与选择装置16之间进行数据传输。

所述损耗参数确定装置15和所述选择装置16能够与存储装置18、行程数据接收装置14和车辆数据接收装置20一起构造在中央服务器36中或者构造为虚拟云38的一部分。

所述损耗参数确定装置15和所述选择装置16能够分别包括一个或多个微处理器15a、16a，它们执行适当的程序，以便确定至少一个损耗参数或者从所述车队22中选择适当的车辆24a、24b、24c。

也能够设置唯一的微处理器15a、16a，其通过执行至少一个合适的程序这种方式不仅能够用作损耗参数确定装置15而且能够用作选择装置16。

所述损耗参数确定装置15和/或所述选择装置16也能够包括合适的电路15a、16a、特别是专用集成电路（“asics”），其实现所述损耗参数确定装置15和选择装置16的所期望的功能。