一种交通信息采集装置及方法
【技术领域】
[0001]本发明实施例涉及交通信息技术领域，尤其涉及一种交通信息采集装置及方法。
【背景技术】
[0002]基础交通信息是通过各种手段直接采集到的交通信息，是交通管理系统的原始输入数据。对这些数据可以根据不同的需求进行进一步加工，从而得到符合不同需要的更有价值的信息。基础交通信息按照其变化的频率不同可以分为静态交通信息和动态交通信息两大类。
[0003]静态交通信息主要包括城市道路路网基础信息(例如道路长度)、城市基础地理信息(例如路网分布)、车辆保有量信息及交通管理信息等。
[0004]动态交通信息主要指交通流状态特征信息，交通流状态特征信息是交通管理系统的感觉器官，自动的信息采集与处理为管理者提供可靠的系统现状数据。动态交通信息与静态交通信息显著的不同，主要表现在它的实时性，因此动态交通信息的采集必须是准确的、及时的。典型的交通流状态特征信息包括:车流量、平均车速、车道时间占有率、车道空间占有率、车流密度、车头时距。
[0005]现有技术中，交通信息检测器(例如线圈)部署于交叉路口区域，根据交叉路口区域的交通信息检测器实现交通信息的采集。
[0006]但是，由于交通信息检测器只部署在交叉路口区域，所以不能对路段上其他区域的交通状态进行直接有效的监测，进而导致交通调控系统只能获得交叉路口区域的局部信息，也就是说现有技术采集到的交通信息与实际的交通状况误差较大，使得无法准确输出全局最优的调控策略。
【发明内容】
[0007]本发明实施例提供了一种交通信息采集装置及方法，用于实现精细化交通信息采集，获取精确的交通信息，从而提升交通调控策略的有效性。
[0008]本发明实施例提供了一种交通信息采集装置，包括:第一交通信息检测器及第二交通信息检测器；
[0009]所述第一交通信息检测器置于所述交通实线区域，用于采集实线区域的交通信息，所述交通实线区域为以交通实线作为车道分界线，以交通停止线作为区域边界的车辆等待区域；
[0010]所述第二交通信息检测器置于所述交通虚线区域，用于采集虚线区域的交通信息，所述交通虚线区域为以交通虚线作为车道分界线的车辆行驶区域。
[0011]可选地，所述第一交通信息检测器包括独立交通信息检测器及联合交通信息检测器;
[0012]所述独立交通信息检测器置于所述交通停止线第一预置距离内的各个车道上；
[0013]所述联合交通信息检测器置于所述交通实线区域的各个车道上。
[0014]可选地，所述第二交通信息检测器置于交通虚线区域的各个车道上。
[0015]可选地，所述第二交通信息检测器置于交通虚线区域各个车道上的若干个目标位置，每一个目标位置相隔第二预置距离。
[0016]可选地，所述第二交通信息检测器置于所述交通虚线区域的车辆出入口的下游，所述车辆出入口为非交叉路口。
[0017]本发明实施例还提供一种交通信息采集方法，包括:
[0018]交通信息采集装置确定交通虚线区域及交通实线区域，所述交通实线区域为以交通实线作为车道分界线并以交通停止线作为区域边界的车辆等待区域，所述交通虚线区域为以交通虚线作为车道分界线的车辆行驶区域；
[0019]所述交通信息采集装置在所述交通实线区域部署第一交通信息检测器，并在所述交通虚线区域部署第二交通信息检测器；
[0020]所述交通信息采集装置根据所述第一交通信息检测器采集所述实线区域的交通信息，并根据第二交通信息检测器采集所述虚线区域的交通信息。
[0021]可选地，所述第一交通信息检测器包括独立交通信息检测器及联合交通信息检测器;
[0022]所述交通信息采集装置在所述交通实线区域部署第一交通信息检测器包括:
[0023]所述交通信息采集装置在交通停止线第一预置距离内的各个车道上部署所述独立交通信息检测器，并在交通实线区域的各个车道部署所述联合交通信息检测器。
[0024]可选地，所述交通信息采集装置在所述交通虚线区域部署第二交通信息检测器包括:
[0025]所述交通信息采集装置在所述交通虚线区域的各个车道部署所述第二交通信息检测器。
[0026]可选地，所述交通信息采集装置在所述交通虚线区域的各个车道上部署所述第二交通信息检测器包括:
[0027]所述交通信息采集装置在所述交通虚线区域的各个车道上的若干个目标位置部署所述第二交通信息检测器，每一个目标位置相隔第二预置距离。
[0028]可选地，所述交通信息采集装置在所述交通虚线区域的各个车道部署所述第二交通信息检测器包括:
[0029]当所述交通虚线区域存在非交叉路口的车辆出入口时，所述交通信息采集装置在所述车辆出入口的下游部署所述第二交通信息检测器。
[0030]从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点:
[0031]本发明实施例中，交通信息采集装置包括第一交通信息检测器和第二交通信息检测器，第一交通信息检测器可以置于交通实线区域，第二交通信息检测器可以置于交通虚线区域。也就是说交通信息采集装置除了能够采集交叉区域的交通信息之外，还能采集到路段其他区域的交通信息，实现了精细化的交通信息采集，使得采集到的交通信息更精确，从而提升交通调控策略的有效性。
【附图说明】
[0032]图1为本发明实施例中交通信息采集装置的一种部署示意图；
[0033]图2为本发明实施例中交通信息采集装置的另一种部署示意图；
[0034]图3为第二交通信息检测器的一种部署示意图；
[0035]图4为第二交通信息检测器的另一种部署示意图；
[0036]图5为本发明实施例中交通信息采集方法的一个实施例示意图；
[0037]图6为本发明实施例中交通信息采集方法的另一实施例示意图。
【具体实施方式】
[0038]本发明实施例提供了一种交通信息采集装置，用于实现精细化交通信息采集，获取精确的交通信息，从而提升交通调控策略的有效性。
[0039]请参阅图1，本发明实施例中交通信息采集装置的一种部署示意图:
[0040]第一交通信息检测器，置于交通实线区域，用于采集实线区域的交通信息；
[0041]需要说明的是，交通实线区域为以交通实线作为车道分界线，以交通停止线作为区域边界的车辆等待区域，交通实线为画于路段中，用以分隔同向行驶车辆的白色实线，交通停止线为信号灯路口的白色实线，表示车辆等候放行的停车位置。
[0042]第二交通信息检测器，置于交通虚线区域，用于采集实线区域的交通信息。
[0043]需要说明的是，交通虚线区域为以交通虚线作为车道分界线的车辆行驶区域，交通虚线为画于路段中，用以分隔同向行驶车辆的白色虚线。
[0044]还需要说明的是，图1只是交通信息采集装置的一个部署示例，在实际应用中，对第一交通信息检测器及第二交通信息检测器的类型及个数不作限定，在区域内的具体位置也不作限定。
[0045]本发明实施例中，交通信息采集装置包括第一交通信息检测器和第二交通信息检测器，第一交通信息检测器可以置于交通实线区域，第二交通信息检测器可以置于交通虚线区域。也就是说交通信息采集装置除了能够采集交叉区域的交通信息之外，还能采集到路段其他区域的交通信息，实现了精细化的交通信息采集，使得采集到的交通信息更精确，从而提升交通调控策略的有效性。
[0046]可选地，在图1所示部署的基础上，第一交通信息检测器可以包括独立交通信息检测器及联合交通信息检测器，具体请参阅图2，本发明实施例的另一种部署示意图:
[0047]独立交通信息检测器，置于交通停止线第一预置距离内的各个车道上；
[0048]需要说明的是，交通实线区域可以是交叉路口区域，也可以是其他区域，具体此处不作限定。独立交通信息检测器可以用于采集交通实线区域的车辆存在、车流量和车道占有率信息，还可以用于采集其他交通信息，具体此处不作限定。独立交通信息检测器可以是地磁检测器，也可以是其他交通信息检测器，具体此处不作限定。第一预置距离由用户决定，为了保证车辆因为红灯停在独立交通信息检测器时可以不越过停止线，第一预置距离一般为3至5米，也可以为其他距离，具体此处不作限定。
[0049]联合交通信息检测器，置于交通实线区域的各个车道上；
[0050]需要说明的是，联合交通信息检测器可以用于采集交通实线区域的车