辆存在、车流量、车道占有率信息和车速，还可以用于采集其他交通信息，具体此处不作限定。联合交通信息检测器可以是由两个地磁检测器组成的联合地磁检测器，还可以是其他地磁检测器，具体此处不作限定。
[0051]第二交通信息检测器，置于交通虚线区域的各个车道上。
[0052]需要说明的是，第二交通信息检测器可以用于采集交通实线区域的车辆存在、车流量和车道占有率信息，还可以用于采集车速等其他交通信息，具体此处不作限定。第二交通信息检测器可以是由两个地磁检测器组成的联合地磁检测器，还可以是其他交通信息检测器，具体此处不作限定。
[0053]第二交通信息检测器在交通虚线区域的位置可以是如下两种:
[0054]一、第二交通信息检测器置于交通虚线区域各个车道上的若干个目标位置，每一个目标位置相隔第二预置距离。具体请参阅图3，需要说明的是，图3只是一个示例，第二预置距离由用户决定，可以为任意距离，具体此处不作限定。第二交通信息检测器的个数由车道的长度及第二预置距离决定。
[0055]二、第二交通信息检测器置于交通虚线区域的车辆出入口的下游，该车辆出入口为非交叉路口，具体请参阅图4，需要说明的是图4只是一个示例，对于第二交通信息检测器的个数不作限定。
[0056]除了上述两种情况，第二交通信息检测器还可以置于交通虚线区域的其他位置，具体此处不作限定。
[0057]需要说明的是，图2只是交通信息采集装置的一个部署示例，在实际应用中，对独立交通信息检测器、联合交通信息检测器及第二交通信息检测器的类型及个数不作限定，在区域内的具体位置也不作限定。
[0058]本发明实施例中，交通信息采集装置包括第一交通信息检测器和第二交通信息检测器，第一交通信息检测器可以置于交通实线区域，第二交通信息检测器可以置于交通虚线区域。也就是说交通信息采集装置除了能够采集交叉区域的交通信息之外，还能采集到路段其他区域的交通信息，实现了精细化的交通信息采集，使得采集到的交通信息更精确，从而提升交通调控策略的有效性。
[0059]其次，本实施例中，提供了一种第一交通信息检测器在实线区域及第二交通信息检测器在虚线区域的部署位置，提高了方案的可实现性。
[0060]上面介绍了本发明实施例中的交通信息采集装置，下面介绍本发明实施例中的交通信息采集方法，请参阅图5，本发明实施例中交通信息采集方法的一个实施例包括:
[0061]501、交通信息采集装置确定交通虚线区域及交通实线区域；
[0062]交通信息采集装置确定交通虚线区域及交通实线区域，交通实线区域为以交通实线作为车道分界线并以交通停止线作为区域边界的车辆等待区域，交通虚线区域为以交通虚线作为车道分界线的车辆行驶区。
[0063]需要说明的是，交通实线为画于路段中，用以分隔同向行驶车辆的白色实线，交通停止线为信号灯路口的白色实线，表示车辆等候放行的停车位置。交通虚线为画于路段中，用以分隔同向行驶车辆的白色虚线。
[0064]502、交通信息采集装置在交通实线区域部署第一交通信息检测器，并在交通虚线区域部署第二交通信息检测器；
[0065]交通信息采集装置确定了通虚线区域及交通实线区域后，在交通实线区域部署第一交通信息检测器，并在交通虚线区域部署第二交通信息检测器。
[0066]503、交通信息采集装置根据第一交通信息检测器采集实线区域的交通信息，并根据第二交通信息检测器采集虚线区域的交通信息。
[0067]交通信息采集装置部署完第一交通信息检测器及第二交通信息检测器后，根据第一交通信息检测器采集实线区域的交通信息，根据第二交通信息检测器采集虚线区域的交通信息。
[0068]本发明实施例中，第一交通信息检测器可以置于交通实线区域，第二交通信息检测器可以置于交通虚线区域。也就是说交通信息采集装置除了能够采集交叉区域的交通信息之外，还能采集到路段其他区域的交通信息，实现了精细化的交通信息采集，使得采集到的交通信息更精确，从而提升交通调控策略的有效性。
[0069]为了便于理解，下面对本发明实施例中交通信息采集方法进行详细介绍，请参阅图6，本发明实施例中交通信息采集方法的另一实施例包括:
[0070]601、交通信息采集装置确定交通虚线区域及交通实线区域；
[0071]交通信息采集装置确定交通信息检测器的交通虚线区域及交通实线区域，交通实线区域为以交通实线作为车道分界线并以交通停止线作为区域边界的车辆等待区域，交通虚线区域为以交通虚线作为车道分界线的车辆行驶区。
[0072]需要说明的是，交通实线为画于路段中，用以分隔同向行驶车辆的白色实线，交通停止线为信号灯路口的白色实线，表示车辆等候放行的停车位置。交通实线区域可以是交叉路口区域，也可以是其他区域，具体此处不作限定。交通虚线为画于路段中，用以分隔同向行驶车辆的白色虚线。交通信息检测器包括第一交通信息检测器和第二交通信息检测器。其中第一交通信息检测器可以包括独立交通信息检测器或联合交通信息检测器，还可以包括其他信息检测器，具体此处不作限定。
[0073]602、交通信息采集装置在交通停止线第一预置距离内的各个车道上部署独立交通信息检测器，并在交通实线区域的各个车道部署联合交通信息检测器；
[0074]交通信息采集装置确定交通实线区域后，在交通停止线第一预置距离内的各个车道上部署独立交通信息检测器。需要说明的是，第一预置距离由用户决定，为了保证车辆因为红灯停在独立交通信息检测器时可以不越过停止线，第一预置距离一般为3至5米，也可以为其他距离，具体此处不作限定。独立交通信息检测器的个数可以是一个，也可是其他数目，具体此处不作限定。独立交通信息检测器可以是地磁检测器，也可以是其他交通信息检测器，具体此处不作限定。
[0075]603、交通信息采集装置在交通虚线区域的各个车道部署第二交通信息检测器；
[0076]交通信息采集装置确定了虚线区域后，在交通虚线区域的各个车道部署第二交通信息检测器。需要说明的是，第二交通信息检测器可以是由两个地磁检测器组成的联合地磁检测器，还可以是其他交通信息检测器，具体此处不作限定。第二交通信息检测器可以采用如下两种方式部署:
[0077]一、交通信息采集装置在交通虚线区域的各个车道上的若干个目标位置部署第二交通信息检测器，每一个目标位置相隔第二预置距离。需要说明的是，第二预置距离由用户决定，可以为任意距离，具体此处不作限定。
[0078]二、当交通虚线区域存在非交叉路口的车辆出入口时，交通信息采集装置在该车辆出入口的下游部署第二交通信息检测器。
[0079]除了上述两种方式，交通信息采集装置还可以通过其他方式部署第二交通信息检测器。
[0080]604、交通信息采集装置根据第一交通信息检测器采集实线区域的交通信息，并根据第二交通信息检测器采集虚线区域的交通信息。
[0081]交通信息采集装置部署完第一交通信息检测器及第二交通信息检测器之后，根据第一交通信息检测器采集实线区域的交通信息，根据第二交通信息检测器采集虚线区域的交通信息。交通信息包括:车辆存在、车流量、车速或车道占有率信息。
[0082]需要说明的是，本发明实施例中，步骤602和步骤603部署第一交通信息检测器及第二交通信息检测器的过程不限定先后顺序。
[0083]本发明实施例中，第一交通信息检测器可以置于交通实线区域，第二交通信息检测器可以置于交通虚线区域。也就是说交通信息采集装置除了能够采集交叉区域的交通信息之外，还能采集到路段其他区域的交通信息，实现了精细化的交通信息采集，使得采集到的交通信息更精确，从而提升交通调控策略的有效性。
[0084]其次，本发明实施例提供了第一交通信息检测器在交通实线区域及第二交通信息检测器在交通虚线区域的具体部署方式，提高了方案的可实现性。
[0085]为了便于理解，下面以一具体应用场景对本发明实施例中的交通信息采集装置进行详细描述:
[0086]交通信息检测装置在Z区域中确定交通虚线区域和交通实线区域，其中交通虚线区域包含三个车道，分别为右转、直行及左转车道，各个车道以交通实线作为车道分界线以交通停止线作为区域边界；交通虚线区域包含两个车道，各个车道以交通虚线作为分界线，车道总长为800米；Z区域各路段限速60千米每小时。
[0087]交通信息采集装置在交通虚线区域部署三个独立地磁检测器A、B和C及三对联合地磁检测器D、E和F，A位于左转车道距离交通停止线3米的位置，B位于直行车道距离