天线10。通过计算设备13实现借助于算法信息的优先化。这样并非传递所有信息，以便尽可能小地保持计算设备的计算容量和能量需求。备选或补充地根据信息的重要性还实现优先化。救护车辆的信息(例如在运行，事故，危险中的蓝闪光灯号)具有比堵塞消息或其他信息更高的优先级。计算设备13分析通过用于位置确定的系统12接收的信息，以便确定第一车辆100的位置。此外，计算设备13确定作为能量源的太阳能源11和/或电池14的可用性以便确保传递信息的能量供应，其中可用性指的是，计算设备确定由能量源提供的功率。
[0029]控制装置确定例如，太阳能电池11在昏暗的情况下不可用作为能量源。在车辆在屋顶下(例如在车库，地下停车场，隧道中等等)位于保持状态中时，或者，当雪停留在车辆的顶盖上时情况是这样。如果其充电状态小于预定参数例如充电状态，电池14不可作为能量源。
[0030]计算设备此外通过其借助于数据导线，例如CAN-BUS馈送的信号确定车辆位于保持状态中。这尤其是通过信号(其显示，固定车辆)和/或通过马达控制装置的信号(其发送关状态)发生。此外在保持状态中的车辆的信号通过启动停止开关确定，去激活启动停止开关，使得车辆位于停止状态中。此外保持状态可通过速度传感器实现，速度传感器确定车辆的Okm/h速度。该控制方案在图1中未示出。
[0031]在图2中示意性表示最可能使用场景作为实施例。具有第一发送器101的车辆在交叉口的方向上行驶向第一道路。具有接收器的第二车辆102同样在这个交叉口行驶向第二道路。建筑200干扰或阻碍第一发送器101和第二车辆102的接收器之间的直接的车到车(车辆到车辆)通信。因为具有发送器101的车辆以较高速度行驶到交叉口，在这个车辆中产生并且输出警告消息。由于建筑这个信息不能由接收器102接收。
[0032]特别有利的是，停放的车辆100警告消息，通过车到车通信借助于发送和接收设备104接收并且用计算设备13分析和优先化。在已知重要的情况下这个信息传递到第二接收器102。这样确保，警告信息到达第二车辆102中的接收器。
[0033]在有利实施例中在它停止之后停放的车辆100与在其位置的周围的另外的停放的车辆103通信。不但第一停放的车辆100而且另外的停放的车辆103通过用于位置确定的系统得到其位置。通过位置数据连同电子地图的数据的车到车通信，确定，哪个车辆具有到该交叉口的最好位置。具有确定的区的交叉口是给定区域。在这种情况下最好位置是到交叉口中心的最小距离。预定区域存在在相应车辆100，103的地图信息中。换句话说在位于给定区域中的车辆之间可以进行优选化，使得多个可能车辆103中的具有最高优先级的车辆100负责用于信息的转发。优势在于，其他车辆103置于静止模式中以便于消耗尽可能小的能量。
[0034]根据另外的实施例(在此未示出)，给定区域中的最好位置是具有较大高度的位置。
[0035]如果例如在车库中两个车辆相叠地放置，则关于地表位置较高的车辆具有最好位置。高度信息可通过GPS和/或电子地图和倾斜传感器得到。用于高度确定的另外的方法从现有技术已知。
[0036]在优选实施形式中第一发送器101，和发送和接收设备104之间，以及与第二车辆102的第二发送器和第二接收器以及在第一车辆100和另外的车辆103之间的通信通过无线电技术如UMTS, GPRS,根据标准IEEE802.11的无线LAN实现。
[0037]图3示出用于传递信息的发明性的方法的示意性表示。
[0038]该系统必须主动地切换，这通过启动条件表示。这可以是在车辆中预设的调节，但是它还可以由车辆驾驶员通过操纵元件主动切换。
[0039]在第一方法部分1中在控制装置中确定，车辆100是否位于保持状态中。该方法部分持续地实现。如果确定保持状态，位置的确定通过用于位置确定的系统(这里GPS12)和电子地图实现。该信息直接在周围在方法部分3a中交出，以便确定，车辆100是否占据关于同样位于在给定区域中的在保持状态中的其他车辆103的最好位置。这个步骤同样持续实现。如果其他车辆103具有在给定区域中的最好位置3b，也就是例如接近于交叉口中点定位，确保，然后该车辆103传递信息，因此到第一车辆100。如果位置不是最好的，则位置信息持续在发送。对于该情况是有利的，如果占有在给定区域中最好位置车辆离开，则车辆与在保持状态中的车辆通信并且确定，哪个车辆具有在给定区域中的最好位置。如果车辆位于最好位置3b中，则确定，是否通过足够电能以便实现接收和传递。如果车辆100具有太阳能电池11作为能量源，则检查，其是否提供足够电能。如果情况不是这样，则我们在步骤5检查，是否提供车辆电池14作为能量源。如果不提供能量源来实现信息的传递，则结束过程。如果提供足够电能，则在方法部分6中接收信息并且在方法部分7中传递。如果车辆在此进入运行中并且从保持状态运动，则结束信息的转送。
[0040]保持状态例如是堵塞中的满行驶，或堵塞中的停止或红信号灯的保持或装载和卸载的保持。
[0041]备选地方法部分3还可以在步骤4和6之间插入，使得在采用另外的方法部分之前首先检查，是否提供能量源。
[0042]附图标记列表 100第一车辆
101第一发送器
102具有发送器和接收器的第二车辆
103另外的车辆
104发送和接收设备
200建筑(对于传输信息干扰的设备)
11太阳能电池；能量源 12用于位置确定的系统 13计算设备 14电池；能量源
【主权项】
1.一种用于借助于位于第一车辆(100)中的发送和接收设备(104)传递信息的方法，其具有下列步骤: -确定第一车辆(100)的保持状态 -确定第一车辆(100)的位置 -接收车辆的第一发送器(104)和/或基础设施单元的信息 -如果第一车辆(100)的位置位于在预定区域内，借助于发送和接收设备将第一发送器(101)的信息传递到在第二车辆(102)中的接收器。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，预定区域由第一车辆(100)到第一道路的距离确定，并且由第一车辆(100)到第二道路的距离确定，其中所述第二道路通向第一道路。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，预定区域从第一车辆(100)的发送和接收设备(104)对于第一发送器(101)和第二车辆(102)中的第二发送器的位置确定。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，第一发送器(101)和第二车辆(102)中的第二发送器发送位置信息，速度信息和运动方向信息。5.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，预定区域从电子地图提取。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，如果在第一车辆(100)中提供至少一个电能量源(14)，所述信息由第一车辆(100)的发送和接收设备传递。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述能量源(11，14)由太阳能电池(11)组成。8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，如果不提供太阳能电池(11)作为能量源(11，14)，使用至少一个电池(14)作为能量源(11，14)。9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，如果电池(14)的充电状态未超出预定极限值，第一车辆(100)的所述发送和接收设备(104)不传递信息。10.一种用于实施权利要求1-9中任一项所述的方法的装置。
【专利摘要】本发明涉及一种借助于位于第一车辆中的发送和接收设备传递信息的方法具有下列步骤:-确定第一车辆的保持状态,-确定第一车辆的位置,-接收车辆的第一发送器和/或基础设施单元的信息,-如果第一车辆的位置位于在预定区域中借助于发送和接收设备传递第一发送器的信息到第二车辆中的接收器。本发明还涉及用于执行方法的装置。
【IPC分类】G08G1/09, G08G1/16, H04B7/26
【公开号】CN105308663
【申请号】CN201480036221
【发明人】P.恩格尔, T.青申科
【申请人】大众汽车有限公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2014年6月17日
【公告号】DE102013222174A1, EP3014600A1, US20160142491, WO2014206800A1