专利名称：蓄电池开路应急处理装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种蓄电池组开路应急处理装置。
背景技术：
大型动力设备如铁路机车，通常由一个以N节相同蓄电池组成的蓄电池组作为备用电源，向电气设备R0供电，设此N节相同蓄电池组成的电源电压为V0，蓄电池组中的第n节蓄电池Vn，它与其他蓄电池相连的两端为A、B(如图1所示)。如果第n节蓄电池内部开路，或者A、B两点与其它蓄电池接触不良，则这个蓄电池组就会产生故障，造成电路断路，电源无法供电。目前还没有当某一蓄电池内部开路时，能应急使蓄电池组继续作为电源供电的应急处理装置。
发明内容
针对上述不足，本实用新型的目的在于提供一种当某一蓄电池内部开路时能使蓄电池组继续作为电源供电的蓄电池开路应急处理装置。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是蓄电池开路应急处理装置，其特征是电压拾取单元由导线与执行机构的电机19相串联后再与动触头9、静触头10相并联，动触头9、静触头10分别与蓄电池的正负极相连接。
所述的电压拾取单元为电阻R1，电阻R1＝2～10KΩ。
所述的执行机构包括止动销4、绝缘块5、臂杆6、拉簧7、拉簧柱销8、工作轮13、背板17、电机19，电机19的电机输出轴12穿过背板17上的孔，电机19固定在背板17上，工作轮13由其轴孔21固定在电机输出轴12上，臂杆6、工作轮13同位于背板17的一边，臂杆6通过其臂杆轴头2内的臂杆轴孔22与轴3活动连接，轴3由螺母固定在背板17上，臂杆6上与臂杆轴头2相对的另一端分别依次开有臂杆固定孔14、动触头固定孔15、2个拉簧固定孔16，止动销4的下端穿过臂杆固定孔14，其下端与工作轮13相接触，止动销4由螺母固定在臂杆6上，动触头9的上端套一绝缘块5后穿过动触头固定孔15并再套一绝缘块5由螺母固定在臂杆6上，动触头9的下方设有一静触头10，静触头10由静触头座11与背板17固定连接，当止动销4的下端落入工作轮13的凹槽18内时动触头9与静触头10紧相接触。
所述的工作轮13上设有防滑槽20。
本实用新型采用上述结构，如图1、图2所示，蓄电池开路应急处理装置1的动触头9、静触头10(也是电压拾取单元、电机19)分别与蓄电池的正负极相连接。当蓄电池组中的蓄电池处于正常状态时，电阻R1与电机19两端电压为的蓄电池的电压V，这时，电阻R1相对蓄电池的内阻来说很大，流向电阻R1的电流I1＝0，电机19不工作，动触头9与静触头10处于断开状态，即当蓄电池处于正常状态时，蓄电池开路应急处理装置1不工作。如图3、图4所示，当蓄电池组中某一蓄电池内部开路时，这时加在电阻R1与电机19两端电压为V0-Vn，即(n-1)V，此时电阻R1与电机19两端电压很大，电流向电阻R1流动，电机19运转，止动销4的下端落入工作轮13的凹槽18内，止动销4向下运动，使动触头9与静触头10紧相接触，内部开路的蓄电池A、B两点由动触头9与静触头10导通，即让产生故障的第n节蓄电池被短路，此时电阻R1与电机19的电流为零，电机19停止工作，从而使蓄电池组继续作为电源供电，此时蓄电池组提供的电压为(n-1)V，作为备用电源在此电压下仍然能继续工作。当蓄电池组开路时，通过本实用新型能使蓄电池组自动恢复工作。
在蓄电池组的每节蓄电池正负极间连接蓄电池开路应急处理装置1，就能对整个蓄电池组的开路自动进行应急处理，从而大大提高了备用电源的可靠性。
图1是本实用新型与蓄电池连接示意图图2是蓄电池正常时本实用新型电压拾取原理图图3是某一蓄电池内部开路时本实用新型电压拾取原理图图4是某一蓄电池内部开路时本实用新型的原理图图5是本实用新型执行机构结构示意图图6是本实用新型执行机构的臂杆结构示意图图7是图6俯视图图8是图5的左视图图9是本实用新型执行机构的工作轮结构示意图图10是本实用新型执行机构的工作轮剖视图图中1-蓄电池开路应急处理装置、2-臂杆轴头、3-轴、4-止动销、5-绝缘块、6-臂杆、7-拉簧、8-拉簧柱销、9-动触头、10-静触头、11-静触头座、12-电机输出轴、13-工作轮、14-臂杆固定孔、15-动触头固定孔、16-拉簧固定孔、17-背板、18-凹槽、19-电机、20-防滑槽、21-轴孔、22-臂杆轴孔。
具体实施方式
如图1、图2所示，蓄电池开路应急处理装置，电阻R1由导线与执行机构的电机19相串联后再与动触头9、静触头10相并联，动触头9、静触头10分别与蓄电池的正负极相连接，电阻R1＝2～10KΩ。
如图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，所述的执行机构包括止动销4、绝缘块5、臂杆6、拉簧7、拉簧柱销8、工作轮13、背板17、电机19，电机19的电机输出轴12穿过背板17上的孔，电机19固定在背板17上，工作轮13由其轴孔21固定在电机输出轴12上，臂杆6、工作轮13同位于背板17的一边。臂杆6通过其臂杆轴头2内的臂杆轴孔22与轴3活动连接，轴3由螺母固定在背板17上，臂杆6可沿轴3转动；臂杆6上与臂杆轴头2相对的另一端分别依次开有臂杆固定孔14、动触头固定孔15、2个拉簧固定孔16，止动销4的下端穿过臂杆固定孔14，其下端与工作轮13相接触，止动销4由螺母固定在臂杆6上，动触头9的上端套一绝缘块5后穿过动触头固定孔15并再套一绝缘块5由螺母固定在臂杆6上，动触头9的下方设有一静触头10，静触头10由静触头座11与背板17固定连接，当止动销4的下端落入工作轮13的凹槽18内时动触头9与静触头10紧相接触，当止动销4的下端离开工作轮13的凹槽18时动触头9与静触头10相脱离。
当电机19、工作轮13的转动时，止动销4的下端落入或离开工作轮13的凹槽18，此时止动销4可上下移动，带动臂杆6沿轴3转动，带动动触头9与静触头10紧相接触或相脱离。
如图10所示，所述的工作轮13上设有防滑槽20，防滑槽20的作用是防止误动作。
权利要求1.蓄电池开路应急处理装置，其特征是电压拾取单元由导线与执行机构的电机(19)相串联后再与动触头(9)、静触头(10)相并联，动触头(9)、静触头(10)分别与蓄电池的正负极相连接。
2.根据权利要求1所述的蓄电池开路应急处理装置，其特征是所述的电压拾取单元为电阻(R1)，电阻(R1)＝2～10KΩ。
3.根据权利要求1所述的蓄电池开路应急处理装置，其特征是所述的执行机构包括止动销(4)、绝缘块(5)、臂杆(6)、拉簧(7)、拉簧柱销(8)、工作轮(13)、背板(17)、电机(19)，电机(19)的电机输出轴(12)穿过背板(17)上的孔，电机(19)固定在背板(17)上，工作轮(13)由其轴孔(21)固定在电机输出轴(12)上，臂杆(6)、工作轮(13)同位于背板(17)的一边，臂杆(6)通过其臂杆轴头(2)内的臂杆轴孔(22)与轴(3)活动连接，轴(3)由螺母固定在背板(17)上，臂杆(6)上与臂杆轴头(2)相对的另一端分别依次开有臂杆固定孔(14)、动触头固定孔(15)、2个拉簧固定孔(16)，止动销(4)的下端穿过臂杆固定孔(14)，其下端与工作轮(13)相接触，止动销(4)由螺母固定在臂杆(6)上，动触头(9)的上端套一绝缘块(5)后穿过动触头固定孔(15)并再套一绝缘块(5)由螺母固定在臂杆(6)上，动触头(9)的下方设有一静触头(10)，静触头(10)由静触头座(11)与背板(17)固定连接，当止动销(4)的下端落入工作轮(13)的凹槽(18)内时动触头(9)与静触头(10)紧相接触。
4.根据权利要求1所述的蓄电池开路应急处理装置，其特征是所述的工作轮(13)上设有防滑槽(20)。
专利摘要本实用新型涉及一种蓄电池组开路应急处理装置。蓄电池开路应急处理装置，其特征是电压拾取单元由导线与执行机构的电机(19)相串联后再与动触头(9)、静触头(10)相并联，动触头(9)、静触头(10)分别与蓄电池的正负极相连接。本实用新型具有当某一蓄电池内部开路时能使蓄电池组继续作为电源供电的特点。在蓄电池组的每节蓄电池正负极间连接蓄电池开路应急处理装置1，就能对整个蓄电池组的开路自动进行应急处理，从而大大提高了备用电源的可靠性。
文档编号H01M2/34GK2691074SQ20042001774
公开日2005年4月6日 申请日期2004年4月13日 优先权日2004年4月13日
发明者刘才兰 申请人:武汉广远经济发展有限责任公司