专利名称：纯电动汽车增程电池包的制作方法
技术领域：
本发明属于纯电动汽车技术领域，具体地说，特别涉及纯电动汽车上的增程电池包。
背景技术：
目前，新能源汽车特别是纯电动汽车正在成为汽车行业开发的热点，现有的纯电动汽车均采用动力电池作为动力源。由于纯电动汽车上能够装配的动力电池数量有限，因此，纯电动汽车的续驶里程普遍受限。当纯电动汽车需要行驶较长里程时，必须在沿途进行多次充电。然而专门为纯电动汽车配备的充电桩布置很少，纯电动汽车充电困难、充电时间长等不足无法解决。另外，如果驾驶员未能及时注意到剩余电量，还会造成汽车因缺电而停在半路上，必须借助拖车拖移回家或拖至有充电桩的地方进行补电。综上所述，纯电动汽车有限的行驶里程是制约其大规模推广使用的重要因素，并且会给驾驶员带来诸多不便。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够有效增加纯电动汽车续驶里程的增程电池包。本发明的技术方案如下一种纯电动汽车增程电池包，包括包体(1)、包盖(2)、单体动力电池(3)、总电源线(4)和电源插座(5)，其中，包体(1)为两端敞口的方形箱式结构， 该包体(1)两端的敞口由包盖(2)密封，在所述包体(1)内设置有若干块单体动力电池(3)， 所述单体动力电池(3)通过排列叠加组成长方体的电池包，并且各单体动力电池(3)依次串联后，通过总电源线(4 )与电源插座(5 )电连接，该电源插座(5 )设置在包体(1)的外面。本发明将若干单体动力电池所组成的电池包封装在包体与包盖所形成的壳体内。 使用时，将纯电动汽车上的强电插头插入电源插座，并通过车上的转接开关，断开原车上的电池系统，接通本发明的供电电路，同时转接开关发出信号，让纯电动轿车整车控制器控制，使车辆按照应急运行模式行驶，车载BMS系统暂停工作，本发明的电源供给车辆使其继续行驶。本发明外形尺寸小，所能储存的电能约为原车电池的1/4，能够增加约1/3的行驶里程。在使用本发明供电时，纯电动汽车是在应急行驶模式下工作，整车控制器限制了 MCU(电机控制器)输出的电流，汽车的最高速度被限制了，此时最高车速是原最高车速的 60%。本发明形状规范，能够装在纯电动轿车行李舱或后排座椅上，并且重量不超过 50KG，一个人也可以搬动。随车带一个增程电池包，就可以有效增加纯电动汽车的续驶里程，满足延长续驶里程的需要。当驾驶员未能注意纯电动汽车剩余里程，而致车辆无电停在半路上时，维修人员可以为用户送一个增程电池包，通过增程电池包供电使纯电动汽车继续行驶回家或到有充电桩的地方进行补电，既方便快捷，又避免了呼叫拖车拖移的麻烦。在每块单体动力电池(3)的正极上接有电压采集线，该电压采集线通过采集-均衡电缆(6 )与采集-均衡线插座(7 )电连接，所述采集-均衡线插座(7 )设置在包体(1)侧面的顶部。以上结构可以通过外接的BMS系统进行监测、控制。电池包充电时，能够在充电的后期，对电池包各单体动力电池作均衡处理。外接BMS可以简化电池包的结构，减轻电池
包重量。所述包盖(2)通过螺钉与包体(1)相固定，这样连接牢靠、拆装方便，有利于电池包的维护；在包体(1)与包盖(2)之间设有密封条(8)，能够防止灰尘等进入电池包内，避免电池的性能受影响。在所述包体(1)内装有橡胶压块(10)，该橡胶压块(10)位于电池包的上方，并从上往下压迫电池包；在包体(1)两端包盖(2)的内壁上均设有凸台，该凸台与电池包相抵接。橡胶压块、包盖内壁上的凸台以及包体的内壁相结合，对电池包进行定位，以确保电池包在包体与包盖所形成的壳体内固定牢靠，避免发生电池包松动或单体动力电池散落。同时，在电池包震荡时，橡胶压块起减震的作用，以防止电池包损坏。在所述包盖(2)上设有多条相互平行的进气道(2a)，该进气道(2a)的进气口在包盖(2)上端的外端面，进气道(2a)的出气口位于包盖(2)下端的内端面；在所述包体(1)的顶部设有透气窗(9)。采用以上技术方案，包体内的空气受热后从透气窗流出，在包体内的下部形成负压，冷空气从包盖上端的进气口进入进气道，从包盖下端的出气口流入包体内， 空气受热后，再向上流动，从透气窗流到空气中，将电池包的热量带出，这样电池包内外形成空气对流，能够维持电池包内的温度稳定，确保电池包的性能。为了方便加工、并保障空气对流的通畅性，所述透气窗(9)为长条形。在所述包体(1)两边侧壁的中部对称设置有提手(11)，一个人双手抓出该提手就可搬移本发明，非常方便。有益效果本发明能够有效增加现有纯电动汽车的续驶里程，并能为缺电抛锚车辆及时提供电能，使其继续行驶，无需对车辆进行任何改动，具有设计巧妙、结构简单、体积小巧、移动方便等特点，有利于纯电动汽车大规模的推广使用。
图1为本发明的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1的左视图。图4为本发明的内部结构图。图5为图4的A-A剖视图。图6为本发明中包盖的结构示意图。图7为图6的A-A剖视图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。如图1-图7所示，本发明由包体1、包盖2、单体动力电池3、总电源线4、电源插座 5、采集-均衡电缆6、采集-均衡线插座7、密封条8、透气窗9、橡胶压块10和提手11等构成。其中，包体1为前后两端敞口的方形箱式结构，在包体1的前后两端均设有包盖2，该包体1两端的敞口由包盖2密封。所述包盖2通过螺钉与包体1相固定，在包体1与包盖 2之间设有方框形密封条8，该密封条8由包体1与包盖2压紧。如图1、图2、图3、图4、图5所示，在包体1的顶面上固定设置电源插座5，包体1 的其中一个侧面的顶部固定设置采集-均衡线插座7，所述电源插座5和采集-均衡线插座 7也可以设置在包体1外面的其它合适的位置。在包体1左右两边侧壁的中部对称安装有提手11，通过提手11可以方便搬动本发明。在所述包体1内设置有若干块单体动力电池 3，单体动力电池3通过排列叠加组成长方体的电池包，并且各单体动力电池3依次串联后， 通过总电源线4与电源插座5电连接。在每块单体动力电池3的正极上接有电压采集线， 该电压采集线通过采集-均衡电缆6与采集-均衡线插座7电连接。在所述包体1内装有橡胶压块10，该橡胶压块10位于电池包的上方，并从上往下压迫电池包；在包体1两端包盖2的内壁上固定设置或者一体成型有凸台，该凸台与电池包相抵接。所述凸台、橡胶压块 10和包体1的内壁相结合，对电池包定位，并且橡胶压块10能够起到减震的作用。所述单体动力电池3的数目根据实际需要确定，本实施例中，电池包采用96块锂电池组成，每块电池是3. 2V, 25Ah,各电池采用串联，电池包电压3. 2*96=307DC V，25 Ah。如图1、图2、图6、图7所示，在每个包盖2上设有多条相互平行的进气道加，进气道加的数目根据实际需要确定，本实施例中优选为5条。所述进气道加从上往下布置，该进气道加的进气口在包盖2上端的外端面，进气道加的出气口位于包盖2下端的内端面； 在所述包体1的顶部设有透气窗9，透气窗9优选为长条形。包体1内的空气受热后从透气窗9流出，在包体1内的下部形成负压，冷空气从包盖2上端的进气口进入进气道加，从包盖2下端的出气口流入包体1内，空气受热后，再向上流动，从透气窗9流到空气中，将电池包的热量带出，这样电池包内外形成空气对流，能够维持电池包内的温度稳定。
权利要求
1.一种纯电动汽车增程电池包，其特征在于包体(1)为两端敞口的方形箱式结构，该包体(1)两端的敞口由包盖(2)密封，在所述包体(1)内设置有若干块单体动力电池(3)，所述单体动力电池(3)通过排列叠加组成长方体的电池包，并且各单体动力电池(3)依次串联后，通过总电源线(4 )与电源插座(5 )电连接，该电源插座(5 )设置在包体(1)的外面。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车增程电池包，其特征在于在每块单体动力电池 (3 )的正极上接有电压采集线，该电压采集线通过采集-均衡电缆(6 )与采集-均衡线插座 (7 )电连接，所述采集-均衡线插座(7 )设置在包体(1)侧面的顶部。
3.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车增程电池包，其特征在于所述包盖(2)通过螺钉与包体(1)相固定，在包体(1)与包盖(2)之间设有密封条(8)。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车增程电池包，其特征在于在所述包体(1)内装有橡胶压块(10)，该橡胶压块(10)位于电池包的上方，并从上往下压迫电池包；在包体(1) 两端包盖(2 )的内壁上均设有凸台，该凸台与电池包相抵接。
5.根据权利要求4所述的纯电动汽车增程电池包，其特征在于在所述包盖(2)上设有多条相互平行的进气道(2a)，该进气道(2a)的进气口在包盖(2)上端的外端面，进气道 (2a)的出气口位于包盖(2)下端的内端面；在所述包体(1)的顶部设有透气窗(9)。
6.根据权利要求5所述的纯电动汽车增程电池包，其特征在于所述透气透气窗(9)为长条形。
7.根据权利要求1或3或4或5或6所述的纯电动汽车增程电池包，其特征在于在所述包体(1)两边侧壁的中部对称设置有提手(11)。
全文摘要
本发明公开了一种纯电动汽车增程电池包，包体(1)为两端敞口的方形箱式结构，该包体(1)两端的敞口由包盖(2)密封，在所述包体(1)内设置有若干块单体动力电池(3)，所述单体动力电池(3)通过排列叠加组成长方体的电池包，并且各单体动力电池(3)依次串联后，通过总电源线(4)与电源插座(5)电连接，该电源插座(5)设置在包体(1)的外面。本发明能够有效增加现有纯电动汽车的续驶里程，并能为缺电抛锚车辆及时提供电能，使其继续行驶，无需对车辆进行任何改动，具有设计巧妙、结构简单、体积小巧、移动方便等特点，有利于纯电动汽车大规模的推广使用。
文档编号H01M10/42GK102306714SQ201110261109
公开日2012年1月4日 申请日期2011年9月6日 优先权日2011年9月6日
发明者夏先明 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司