专利名称：发动机火花塞的制作方法
技术领域：
[0001]本实用新型涉及一种发动机，特别涉及一种发动机火花塞。
背景技术：
现有的火花塞包括壳体，设置在壳体内的绝缘体以及设置在绝缘体内的中心电极，在壳体的顶端设置有侧电极，侧电极与中心电极相对，当中心电极与侧电极之间有高压放电时，则会在两级之间产生火花，继而点燃发动机燃烧室中的燃料。现有的火花塞只能在中心电极与侧电极之间单点点火，所产生的火花小，不能完全点燃燃料，导致燃料燃烧不充分，单点点火还容易在电极上积碳，是火花塞点火失败，且现有的火花塞的中心电极为圆柱形，侧电极为长方体形，根据尖端放电原理，两个靠近的小平面金属物体间放电打火不如两个靠近的尖端金属物体间放电打火强劲有力。
发明内容本实用新型的目的就在于提供一种点火更有力、快捷，可使燃料充分燃烧，且电极上不易积碳的发动机火花塞。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的本实用新型的发动机火花塞，包括中心电极、侧电极、绝缘体和壳体，壳体包覆在绝缘体的中下部，绝缘体包覆在中心电极上，中心电极上端部伸出绝缘体顶端，侧电极设置在壳体顶端，所述中心电极的顶端端部呈圆锥形，在中心电极与侧电极之间设有一加力电极，加力电极设置在绝缘体顶端。作为优选，所述加力电极由下向上向中心电极倾斜。与现有技术相比，本实用新型的优点在于中心电极的顶端端部呈圆锥形，提高了点火的工作效率，且电极上不易积碳，在中心电极与侧电极之间设有一加力电极，由于设置了加力电极，加力电极与侧电极之间形成多点点火状况，产生的能量大，可使燃料充分燃烧，进而提高发动机的工作性能。
图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。参见图1，本实用新型的发动机火花塞，包括中心电极I、侧电极4、绝缘体2和壳体3,壳体3包覆在绝缘体2的中下部,绝缘体2包覆在中心电极I上，中心电极I上端部伸出绝缘体2顶端，侧电极4设置在壳体3顶端，所述中心电极I的顶端端部呈圆锥形，在中心电极I与侧电极4之间设有一加力电极5，加力电极5设置在绝缘体2顶端，所述加力电极5由下向上向中心电极I倾斜。中心电极I的顶端端部呈圆锥形，提高了点火的工作效率，且电极上不易积碳，在中心电极I与侧电极4之间设有一加力电极5,由于设置了加力电极5,加力电极5与侧电极4之间形成多点点火状况，产生的能量大，可使燃料充分燃烧，进而提高发动机的工作性能。本实用新型可以在不提高脉冲电压的情况下加大火花间隙，即加大中心电极I与侧电极4之间的距离，增强了放电效果，使点火性能得以提高，加力电极5设置在中心电机与侧电极4之间，能够在火花 塞有限空间内进一步增大火花间隙，从而进一步增强放电效果。
权利要求1.一种发动机火花塞，包括中心电极、侧电极、绝缘体和壳体，壳体包覆在绝缘体的中下部，绝缘体包覆在中心电极上，中心电极上端部伸出绝缘体顶端，侧电极设置在壳体顶端，其特征在干所述中心电极的顶端端部呈圆锥形，在中心电极与侧电极之间设有一加力电极，加力电极设置在绝缘体顶端。
2.根据权利要求I所述的发动机火花塞，其特征在于所述加カ电极由下向上向中心电极傾斜。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机火花塞，包括中心电极、侧电极、绝缘体和壳体，壳体包覆在绝缘体的中下部，绝缘体包覆在中心电极上，中心电极上端部伸出绝缘体顶端，侧电极设置在壳体顶端，所述中心电极的顶端端部呈圆锥形，在中心电极与侧电极之间设有一加力电极，加力电极设置在绝缘体顶端。这种发动机火花塞点火更有力、快捷，可使燃料充分燃烧，且电极上不易积碳，产生的能量大，使燃料充分燃烧，从而提高了发动机的工作性能。
文档编号H01T13/20GK202405617SQ20112048607
公开日2012年8月29日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者罗国际 申请人:四川蓝弋科技有限公司