用于车辆的中央电气盒的制作方法
【专利摘要】提供了一种用于将电力分配到车辆(10)的电气系统(14)的中央电气盒(12)。所述中央电气盒(12)包括构造成配合在盖(32)内侧的印刷电路板(PCB)(28)。PCB(28)包括电气连接到电气系统(14)的第一电气部件(30)。第一保持器(36)构造成将PCB(28)固定到盖(32)以及保护PCB(28)的露出侧。所述盖(32)，所述PCB(28)以及所述第一保持器(36)共同形成在运输时保护PCB(28)的组件(24)。底部(26)构造成机械地以及电气地与所述组件(24)连接。所述底部(26)包括电气连接到电气系统(14)的第二电气部件(46)。
【专利说明】用于车辆的中央电气盒
【技术领域】
[0001]本发明总地涉及一种用于分配电力的中央电气盒，并具体涉及一种用于将电力分配到车辆的电气系统的中央电气盒。
【背景技术】
[0002]机动车辆通常装备将电力分配到车辆的电气系统的中央电气盒(EC)。中央电气盒通常包括用于保护所述电气系统的电气部件免受短路导致的损害的熔断器。中央电气盒有时称作熔线座或者保险丝盒。
[0003]一种EC设计的类型被称为混合设计。混合设计使用硬接线部和印刷电路板(PCB)来组装，并将EC的电气部件(例如熔断器以及继电器)电气连接到电气系统。硬接线部包括塑料外壳，该塑料外壳固定电气系统的端子以使中央电气盒的特定电气部件可直接安装并电气连接到端子。PCB部包括组装有EC的附加的电气部件的PCB。PCB的电气部件通过从PCB延伸的连接器端子电气连接到电气系统。通常，硬接线部和PCB部通过战略设计以优化总成本以及EC的性能。硬接线部通常成本较低，而PCB部通常具有改进的性能。
[0004]已知的混合设计中的一个缺陷在于，PCB部会遭受由在中央电气盒被组装到车辆之前多次搬运和/或运输所述PCB所导致的损伤。例如，所述PCB部可由PCB制造商、中央电气盒制造商、车辆工序员以及车辆装配厂搬运和/或运输。
【发明内容】
[0005]根据一个实施例，提供了一种用于将电力分配到车辆的电气系统的中央电气盒。所述中央电气盒包括盖。所述中央电气盒进一步包括构造成配合在盖内侧的印刷电路板(PCB)。所述PCB包括电气连接到所述电气系统的第一电气部件。所述中央电气盒进一步包括第一保持器，所述第一保持器构造成将PCB固定到所述盖并保护所述PCB的露出侧。所述盖、所述PCB以及所述第一保持器共同形成在运输时保护所述PCB的组件。所述中央电气盒进一步包括底部，所述底部构造成与所述组件机械地以及电气地连接。所述底部包括电气连接到所述电气系统的第二电气部件。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]现将参照附图以示例的方式描述本发明，附图中:
[0007]图1是装备中央电气盒的车辆的示意图；
[0008]图2是中央电气盒的示意图；
[0009]图3是具有中央电气盒的摆动打开的组件的中央电气盒的第一示意图；
[0010]图4是具有摆动打开的组件的中央电气盒的第二示意图；
[0011]图5是中央电气盒的分解图。
【具体实施方式】
[0012]图1示出了装备中央电气盒12的车辆10的非限制示例。中央电气盒12分配电力到车辆10的电气系统14。电气系统14通常包括车辆10多个装置16 (例如喇叭、前灯、动力转向马达等)以及将电力从中央电气盒12运送至各个装置16所需的相关联的线束18。一般而言，中央电气盒12从车辆10的电池20以及交流发电机22接收电力。中央电气盒12限制被分配至电气系统14的电力(S卩，电流)，从而不会因为电气系统14短路而对电气系统14产生损害。
[0013]图2-5示出了中央电气盒12的非限制示例。所述中央电气盒12包括组件24以及底部26，组件24以及所述底部26构造成机械地以及电气地连接在一起以形成所述中央电气盒12。
[0014]如图5所示，中央电气盒12的组件24包括印刷电路板(PCB) 28。PCB28包括电气连接到所述电气系统14的第一电气部件30。所述第一电气部件30可以是，但不限于，熔断器、继电器、晶体管或者如本领域技术人员所知的适于装配到PCB28上的任何其他电气部件。PCB28构造成配合在盖32内侧。第一电气部件30可通过在PCB28上的延伸穿过盖32的通入开口 40的第一端子38电气连接到所述电气系统14。第一保持器36构造成将PCB28固定到盖32以及保护PCB28的露出侧34。盖32、PCB28以及第一保持器36共同形成在运输时保护PCB28的组件24。例如，当组件24被运输到车辆10的组装厂时。盖32以及第一保持器36优选地由塑料制成。
[0015]组件24的第一保持器36可进一步构造成包括维护开口 42。所述维护开口 42构造成在不移除第一保持器36的情况下允许对所述第一电气部件30进行维护。例如，更换已熔断的保险丝。第二保持器44可被增加至所述组件24以将第一电气部件30保持在PCB28上并在组件24被运输时保护所述第一电气部件30。例如，为了保持和保护可突出于所述第一保持器36外侧的可用的熔断器。
[0016]中央电气盒12的底部26通常包括至少一个电气连接到电气系统14的第二电气部件46。所述第二电气部件46可以是，但不限于，熔断器、继电器或者如本领域技术人员所知的适于将电力分配到所述电气系统24的任何其他电气部件。第二电气部件46可被装配(即，硬接线)到电气系统14的电线端子48，电气系统14的电线端子48通过外壳50保持在所述底部26内。底部26可进一步包括线束盖52，所述线束盖52构造成引导和保护电线束18在底部26处电气连接到中央电气盒12的那些部分。外壳50和线束盖52两者优选地由塑料制成。
[0017]组件24和底部26如此地构造，以使所述组件24和底部26可被单独地制造和运输以组装到车辆10。例如，底部26可首先被组装到车辆10，随后是之后被连接到底部26上的组件24。因为组件24可独立于底部26被制造、运输以及安装，PCB28不会暴露到潜在的破坏性的载荷中，破坏性的载荷可产生于制造、运输、工序、搬运和/或安装底部26的过程中。此外，这允许使用独立于底部26的、用于组件24的独特的包装和/或运输，以进一步保护所述PCB28免受运输中的损伤。
[0018]如图2所示，中央电气盒12的组件24和底部26可通过铰链54和锁定结构56机械地连接。组件24和底部26可通过电线束18的电线58电气连接，电线束18将电力从底部26输送至组件24。或者，组件24和底部26可通过电触件(未示出)电气连接，这些电触件与铰链54相对，并如此地暴露，从而当组件24和底部26机械连接时形成电连接。
[0019]由此，提供了一种用于车辆10的中央电气盒12。与已知的可因制造、运输、搬运和/或安装而产生PCB损伤的混合中央电气盒设计相比，该中央电气盒12提供了改进的质量和可靠性。
[0020]虽然已根据其较佳实施例描述了本发明，不意味着限制于此，相反地仅一定程度上在以下权利要求中阐述。
【权利要求】
1.一种用于将电力分配到车辆(10)的电气系统(14)的中央电气盒(12)，所述中央电气盒(12)包括: 盖(32)； 印刷电路板(PCB) (28)，所述PCB构造成配合在盖(32)内侧，其中所述PCB (28)包括电气连接到所述电气系统(14)的第一电气部件(30)； 第一保持器(36)，所述第一保持器(36)构造成将PCB(28)固定到盖(32)以及保护PCB(28)的露出侧，其中所述盖(32)、所述PCB(28)以及所述第一保持器(36)共同形成在运输时保护PCB(28)的组件(24);以及 底部(26)，所述底部(26)构造成机械地以及电气地与所述组件(24)连接，其中所述底部(26)包括电气连接到所述电气系统(14)的第二电气部件(46)。
2.如权利要求1所述的中央电气盒(12)，其特征在于，所述第二电气部件(46)安装在所述电气系统(14)的电线端子(48)上，所述电气系统(14)被固定在所述底部(26)内。
3.如权利要求1所述的中央电气盒(12)，其特征在于，所述第一电气部件(30)通过所述PCB(28)上的第一端子(38)电气连接到所述电气系统(14)，所述第一端子(38)延伸穿过盖(32)上的通入开口(40)。
4.如权利要求1所述的中央电气盒(12)，其特征在于，所述第一保持器(36)进一步构造成包括维护开口(42)，所述维护开口(42)构造成在不移除第一保持器(36)的情况下允许所述第一电气部件(30)被维护。
5.如权利要求4所述的中央电气盒(12)，其特征在于，所述组件(24)进一步包括第二保持器(44)，所述第二保持器(44)构造成将第一电气部件(30)保持在PCB(28)中并且在运输组件(24)时保护所述第一电气部件(30)。
【文档编号】H01H85/20GK104299867SQ201410333994
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2013年7月15日
【发明者】T·J·博罗维奇, E·J·斯特恩, W·J·默斯比 申请人:德尔福技术有限公司