专利名称：一种地铁车辆专用3转6电气箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道车辆上的电缆连接设备，具体地说，是一种地铁车辆牵引电机专用3转6电气箱，可以将三相电源线分为两路，分别供给不同的牵引电机。
背景技术：
从南京地铁2号线开始，在地铁车辆的牵引逆变器与牵引电机之间增加了一个三转六路电缆连接器，用于将牵引逆变器分出的三根电源线分为六根，再分别供给两台不同的牵引电机。此项变化虽小，但由于连接器为德驰设计，进口周期长且价格奇高，严重影响了地 铁车辆的生产进度，并且大大提高了地铁公司日后的维护成本。
发明内容发明目的本实用新型的目的是针对现有连接器进口周期长、价格高、维护成本高的问题，提供一种低成本、易维护的地铁车辆专用3转6电气箱。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案一种地铁车辆专用3转6电气箱，包括箱体，所述箱体的下部设有开口，所述开口设有与之适配，且可拆卸的盖板；所述箱体的内部并行设置三个导电铜排，在三个导电铜排的同一端分别设置一个第一接线端子，在每个导电铜排的另一端分别设置两个第二接线端子，在每个导电铜排的中部分别设有绝缘子；在第一接线端子处的箱体侧壁上开设三个第一穿线孔，在第二接线端子处的箱体侧壁上开设六个第二穿线孔。进一步的，所述开口的外侧设有折边，所述折边的外缘设有向下的折弯；所述盖板嵌入折弯的内侧，并与折边通过螺栓固定。进一步的，所述盖板与折边之间设置密封条。进一步的，所述箱体的顶板内侧设有绝缘子安装架，所述绝缘子的上端固定在绝缘子安装架上。进一步的，所述盖板上开设泄水阀。进一步的，所述第一穿线孔和第二穿线孔处均设有金属密封护套。进一步的，所述箱体的顶板外侧设有箱体支架。进一步的，所述箱体的侧壁上设有接地导线。有益效果(I)本实用新型是一种低成本、易维护的牵引电机地铁车辆专用3转6电气箱，其既具备绝缘性能好，抗冲击振动，高机械强度，又具备可靠性、可用性、可维护性、安全性的特性，完全能够取代现有的进口连接器，本实用新型保障了地铁车辆的生产进度，大大降低了地铁公司日后的维护成本，弥补了国内地铁车辆专用3转6电气箱的空白；(2) 3转6电气转接过程，国外产品(德驰)转接是靠弹簧片压接，本发明转接靠铜排，电缆线接头是靠锁紧螺母紧固螺栓连接，前者若受灰尘等侵入会影响电气连接可靠度，后者连接可靠度高不会受灰尘等侵入影响，可长期不检修；(3)材料抗腐导电铜排采用紫铜制成，表面做挂锡防腐处理，延长了产品的使用寿命；(4)箱体上部不开口，下部采用镶嵌式盖板密封，并加设密封条，在箱体的穿线孔内加设金属密封护套，可以有效防止外界灰尘及水进入箱体内部。
图I为本实用新型的外形结构图。图2为图I中A-A向剖视图。图3为图I中B向视图(盖板已拆卸)。图4为图2中C处的放大图。图5为图2中D处的放大图。图6为箱体的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做更进一步的解释。如图I至4所示，本发明的一种地铁车辆专用3转6电气箱包括箱体I、盖板3、导电铜排4、第一接线端子5、第二接线端子6、绝缘子7、密封条12、绝缘子安装架13、金属密封护套15、箱体支架16和接地导线17。箱体I的下部设有开口 2，在开口 2的外侧设有折边10，在折边10的外缘设有向下的折弯11 ;盖板3嵌入折弯11的内侧，并与折边10通过螺栓固定；在盖板3与折边10之间加设密封条12，以防止灰尘及水通过盖板3与折边10之间的缝隙进入箱体I内部；在盖板3的中央位置设置泄水阀14，以防止箱体I内部积水。箱体I的顶板内侧固定绝缘子安装架13，绝缘子安装架13上并排开设三个通孔。箱体I的内部并行设置三个导电铜排4，在三个导电铜排4的同一端分别通过螺栓连接一个第一接线端子5，在每个导电铜排4的另一端分别通过螺栓连接两个第二接线端子6，在每个导电铜排4的中部分别开设一个通孔，三个导电铜排4上通孔分别与绝缘子安装架13上的三个通孔相对应。绝缘子7的上、下两端分别设有外螺纹，绝缘子7的下端穿过导电铜排4中部的通孔，并通过锁紧螺母与导电铜排4固定；绝缘子7的上端穿过绝缘子安装架13上的通孔，并通过锁紧螺母与绝缘子安装架13固定。导电铜排4采用紫铜制成，表面做挂锡防腐处理；导电铜排4的两端与中部通孔之间分别留有足够的距离，以保证在安装绝缘子7的锁紧螺母时，螺母扳手不会与第一接线端子5和第二接线端子6的连接螺栓发生干涉，确保可安装性；为防止导电铜排4与第一接线端子5、第二接线端子6和绝缘子7之间由于车体振动产生松动，与接线端子的连接螺栓及绝缘子相配套的锁紧螺母全部采用双开槽锁紧螺母，并配备三叠层垫片以防止松动，所有连接螺栓在紧固后打防松标记。在靠近第一接线端子5处的箱体I的一侧壁上开设三个第一穿线孔8，第一穿线孔8与第一接线端子5 —一对应；在靠近第二接线端子6处的箱体I的另一侧壁上开设六个第二穿线孔9，第二穿线孔9与第二接线端子6 —一对应。由牵引逆变器分出的三根电源线分别通过第一穿线孔8伸入箱体I的内部，并固定在第一接线端子5上，然后通过导电铜排4另一端的第二接线端子6实现电源线的分线转接，由第二接线端子6分接出的六根电源线分别通过第二穿线孔9伸出箱体I的外侧，再分别连接到两台牵引电机上。为防止灰尘及水通过电源线与穿线孔之间的缝隙进入箱体I内部，在第一穿线孔8和第二穿线孔9内均设有金属密封护套15。为了便于将箱体I在车辆上安装固定，在箱体I的顶板外侧焊接箱体支架16，箱体支架16的两端通过螺栓固定在车辆上。为防止箱体I漏电伤人，在箱体I与车体之间设置接地导线17，接地导线17的一端通过90度折角接线端子与箱体I的侧壁连接，接地导线17的另一端与车底预埋螺栓连接。本实用新型的性能满足如下标准电气性能满足大气环境要求、最小空气间隙、最小爬电距离满足IEC50124-1 (对于所有电力和电子设备的间距和爬电距离)；绝缘子要求满足NF T 61-016(连接和电气仪表柱形绝缘子)；绝缘强度试验要求满足IEC60077(轨道车辆用电器设备)；接线箱内部铜排之间距离为60mm，满足最小空气间隙及爬电距离要求；接线箱内部采用的绝缘子为锥形，支撑面之间的高度为35mm，绝缘电阻在干燥状态下可以达到1Χ107ΜΩ (设计要求I X IO7)，拉伸断裂应力可以达到9000Ν，弯曲断裂应力可以达到1650Ν，压缩断裂应力可以·达到36500Ν，扭矩可以达到28N.m，满足标准NF T61-016中的电气性能及机械性能要求。机械性能要求重量要求小于15公斤，便于安装与维修时，重量控制在15公斤以下，这样由一个操作人员就能搬动。产品箱体为保证长期(30年寿命)使用不生锈，箱体材质不采用喷漆处理而采用抗腐蚀(尤其抗晶界腐蚀)强的304L不锈钢；箱体内尺寸在确保电气最小空气间隙、最小爬电距离、导电铜排、绝缘子绝缘强度。IP要求IP65(IEC60529外壳提供的保护等级)，箱体上部不开口，下部采用镶嵌式盖板密封，并加设密封条，在箱体的穿线孔内加设金属密封护套，可以有效防止外界灰尘及水进入箱体内部。吊挂强度要求由于箱体通过支架悬挂在车辆底架上，需要进行吊挂强度计算以及冲击、振动试验，满足IEC 61373(铁道车辆设备冲备冲击和振动试验标准)的检验要求。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种地铁车辆专用3转6电气箱，其特征在于包括箱体(I)，所述箱体(I)的下部设有开口(2)，所述开口(2)设有与之适配，且可拆卸的盖板(3);所述箱体(I)的内部并行设置三个导电铜排(4)，在三个导电铜排(4)的同一端分别设置一个第一接线端子(5)，在每个导电铜排(4)的另一端分别设置两个第二接线端子￠)，在每个导电铜排(4)的中部分别设有绝缘子(7);在第一接线端子(5)处的箱体(I)侧壁上开设三个第一穿线孔(8)，在第二接线端子(6)处的箱体(I)侧壁上开设六个第二穿线孔(9)。
2.根据权利要求I所述的一种地铁车辆专用3转6电气箱，其特征在于所述开口(2)的外侧设有折边(10)，所述折边(10)的外缘设有向下的折弯(11);所述盖板(3)嵌入折弯(11)的内侧，并与折边(10)通过螺栓固定。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆专用3转6电气箱，其特征在于所述盖板(3)与折边(10)之间设置密封条(12)。
4.根据权利要求I所述的一种地铁车辆专用3转6电气箱，其特征在于所述箱体(I)的顶板内侧设有绝缘子安装架(13)，所述绝缘子(7)的上端固定在绝缘子安装架(13)上。
5.根据权利要求I所述的一种地铁车辆专用3转6电气箱，其特征在于所述盖板(3)上开设泄水阀(14)。
6.根据权利要求I所述的一种地铁车辆专用3转6电气箱，其特征在于所述第一穿线孔(8)和第二穿线孔(9)处均设有金属密封护套(15)。
7.根据权利要求I所述的一种地铁车辆专用3转6电气箱，其特征在于所述箱体(I)的顶板外侧设有箱体支架(16)。
8.根据权利要求I所述的一种地铁车辆专用3转6电气箱，其特征在于所述箱体(I)的侧壁上设有接地导线(17)。
专利摘要本实用新型公开了一种地铁车辆专用3转6电气箱，包括箱体，所述箱体的下部设有开口，所述开口设有与之适配，且可拆卸的盖板；所述箱体的内部并行设置三个导电铜排，在三个导电铜排的同一端分别设置一个第一接线端子，在每个导电铜排的另一端分别设置两个第二接线端子，在每个导电铜排的中部分别设有绝缘子；在第一接线端子处的箱体侧壁上开设三个第一穿线孔，在第二接线端子处的箱体侧壁上开设六个第二穿线孔。本实用新型是一种低成本、易维护的地铁车辆牵引电机专用3转6电气箱，其保障了地铁车辆的生产进度，并且大大降低了地铁公司日后的维护成本。
文档编号H02G3/18GK202535001SQ201220184589
公开日2012年11月14日 申请日期2012年4月26日 优先权日2012年4月26日
发明者冯新颖, 吴晔, 李春广, 李献杰, 陈宝雄 申请人:南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司