新能源纯电动车用电机引线的制作方法
【专利摘要】一种新能源纯电动车用电机引线，属于电线电缆【技术领域】。包括缆芯、挤包在缆芯外的隔离纸以及位于隔离纸外的外护套，所述的缆芯由信号缆芯和一组电源导线绞合构成，信号缆芯包括一组各挤包有被覆层的信号线芯、填充条、绕包层、编织层、内护套以及地线，填充条位于一组信号线芯的中间，绕包层绕包在一组信号线芯外，编织层和内护套由内而外依次设置在绕包层外，地线位于绕包层和编织层之间，外护套为软质聚醚型聚氨酯护套，内护套为薄壁聚酯弹性体。优点：耐刮磨、耐油污性能更优，柔软性更好，能减少内部缆芯的震动；能单独对信号缆芯作增强性保护，并使信号缆芯与电源导线隔离；能防止外部电磁波带来的干扰；良好地体现对使用环境的适应性。
【专利说明】新能源纯电动车用电机引线
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型属于电线电缆【技术领域】，具体涉及一种新能源纯电动车用电机引线。
【背景技术】
[0002]目前，机动车的动力95%以上来自油和气，而油和气都是不可再生的能源，随着使用和依赖的加剧，枯萎现象日趋严重，而且会造成严重的环境污染。由于石油资源的枯竭、环保要求的提高，新能源车辆必将成为车辆发展的主流。所述的新能源车辆是指采用汽油、柴油之外的非常规车用燃料作为动力来源并且具备先进的驱动和控制技术的车辆，根据动力源的不同可分为三类:1.混合动力车(英文全称为:Hybird Electric Vehicle,简称:HEV) 2.纯电动车(英文全称为:Electric Vehicle，简称:EV) 3.燃料电池电动车(英文全称为:Fuel Cell Electric Vehicle，简称:FCEV)。其中，纯电动车完全由动力蓄电池提供电力驱动，其对环境影响相比传统汽车较小，但在动力方面存在明显不足，驱动电机和电机调速装置的改进成为了当今新能源车辆领域的研究热点，因此，与新型的直流无刷电机(BLDCM)、开关磁阻电机(SRM)以及交流异步电机所配套使用的电机引线具有很大的发展空间和较大的市场需求。所述的电机引线主要用于车辆电机与相关控制系统的连接，往往应用于温度变化大、容易受机械刮磨且存在化学腐蚀的环境中，因此需要具备极高的安全性和可靠性。已有报道中的新能源纯电动车用电机电缆广泛使用柔软的PVC (聚氯乙烯)材料作为绝缘层或护套，其缺点是:1.高温下容易发生粘连，使用寿命短；2.耐油性能差，遇油容易发生开裂，长期使用的可靠性低；3.柔软度不高，不便于车辆布线。
[0003]鉴于上述已有技术，有必要对现有的新能源纯电动车用电机引线的结构加以改进，为此，本 申请人:作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种耐刮磨、耐油污、耐高低温、高柔软、高强度且屏蔽性能优异的新能源纯电动车用电机引线。
[0005]本实用新型的目的是这样来达到的，一种新能源纯电动车用电机引线，其特点是:包括缆芯、挤包在缆芯外的隔离纸以及位于隔离纸外的外护套，所述的缆芯由信号缆芯和一组电源导线绞合构成，所述的信号缆芯包括一组各挤包有被覆层的信号线芯、填充条、绕包层、编织层、内护套以及地线，所述的填充条位于一组信号线芯的中间，所述的绕包层绕包在一组信号线芯外，所述的编织层和内护套由内而外依次设置在绕包层外，所述的地线位于绕包层和编织层之间，所述的外护套为软质聚醚型聚氨酯护套，所述的内护套为薄壁聚酯弹性体。
[0006]在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的一组信号线芯的数量为六根，各信号线芯由复数根镀锡铜丝绞合构成，所述的镀锡铜丝的单丝直径为0.1-0.3mm。
[0007]在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的被覆层为聚全氟乙丙烯被覆层。
[0008]在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的填充条由相互绞合的棉纱构成，所述的棉纱的数量为五根。
[0009]在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的绕包层为铝箔，且铝面朝向编织层设置，所述的铝箔的厚度为0.01-0.08mm、宽度为10_20mm。
[0010]在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述的编织层为高密度的镀锡铜丝编织网，所述的镀锡铜丝的单丝直径为0.1-0.3mm，镀锡铜丝编织屏蔽密度为80_90%。
[0011]在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的地线由复数根镀锡导体绞合构成，各镀锡导体的单丝直径为0.1-0.3mm。
[0012]在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的电源导线分别由导体和挤包在导体外的绝缘层构成，其中，所述的导体由单丝直径为0.1-0.3mm的镀锡铜丝绞合构成，所述的绝缘层为聚全氟乙丙烯绝缘层。
[0013]在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，所述的一组电源导线的数量为三根。
[0014]在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的缆芯和隔离纸之间的空隙内还设置有成缆填充绳，所述的成缆填充绳为各自绕包有薄型无纺布的不绞合PP绳，所述的无纺布的宽度为20-30mm、厚度为0.01-0.08mm。
[0015]本实用新型由于采用了上述结构，与现有技术相比，具有的有益效果:1.外护套采用软质聚醚型聚氨酯护套，耐刮磨、耐油污性能更优，柔软性更好，且软质材料可在机械震动中吸收能量以减少内部缆芯的震动；2.内护套采用具有高硬度、高强度的薄壁聚酯弹性体，能单独对信号缆芯作增强性保护，并使信号缆芯与电源导线隔离；3.高密度的编织层对信号线芯进行电磁屏蔽，能防止外部电磁波带来的干扰；4.信号线芯的被覆层以及电源导线的绝缘层均由聚全氟乙丙烯构成，由于聚全氟乙丙烯具有优异的耐高、低温性能以及电气绝缘性能，因此可良好地体现对使用环境的适应性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的实施例示意图。
[0017]图中:1.缆芯、11.信号缆芯、111.信号线芯、1111.被覆层、112.填充条、113.绕包层、114.编织层、115.内护套、116.地线、12.电源导线、121.导体、122.绝缘层；2.隔离纸；3.外护套；4.成缆填充绳。
【具体实施方式】
[0018]为了使公众能充分了解本实用新型的技术实质和有益效果， 申请人:将在下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】详细描述，但 申请人:对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本实用新型构思作形式而非实质的变化都应当视为本实用新型的保护范围。
[0019]请参阅图1，一种新能源纯电动车用电机引线，包括缆芯1、挤包在缆芯I外的隔离纸2以及位于隔离纸2外的外护套3。所述的缆芯I由信号缆芯11和一组电源导线12绞合构成。所述的信号缆芯11包括一组各挤包有被覆层1111的信号线芯111、填充条112、绕包层113、编织层114、内护套115以及地线116。所述的填充条112位于一组信号线芯111的中间，所述的绕包层113绕包在一组信号线芯111外，所述的编织层114和内护套115由内而外依次设置在绕包层113外，所述的地线116位于绕包层113和编织层114之间。在本实施例中，一组信号线芯111的数量不受任何限制，在本实施例中优选为六根，各信号线芯111由复数根镀锡铜丝绞合构成，所述的编织层114为高密度的镀锡铜丝编织网，所述的镀锡铜丝的单丝直径为0.1-0.3mm，镀锡铜丝编织屏蔽密度为80_90%。高密度的编织层114对信号线芯111进行电磁屏蔽，能防止外部电磁波带来的干扰。所述的填充条112由相互绞合的棉纱构成，所述的棉纱的数量优选为五根。所述的绕包层113为铝箔，且铝面朝向编织层114设置，所述的铝箔的厚度为0.01-0.08mm、宽度为10_20mm。所述的地线116由复数根镀锡导体绞合构成，各镀锡导体的单丝直径为0.1-0.3mm。所述的一组电源导线12的数量同样不受任何限制，在本实施例中优选为三根，各电源导线12由导体121和挤包在导体121外的绝缘层122构成，其中:所述的导体121由单丝直径为0.1-0.3mm的镀锡铜丝绞合构成。所述的绝缘层122以及被覆层1111采用耐高低温性能以及电气绝缘性能优异的聚全氟乙丙烯，由此可使整个电缆能在-30?105°C的环境温度下使用，缆芯I的长期工作温度可达200°C。所述的外护套3为软质聚醚型聚氨酯护套，与现有的PVC护套相比，耐刮磨、耐油污性能更优，柔软性更好，且软质材料可在机械震动中吸收能量以减少内部缆芯I的震动。所述的内护套115为具有高硬度、高强度的薄壁聚酯弹性体，能单独对信号缆芯11作增强性保护，并使信号缆芯11与电源导线12隔离。在所述的缆芯I和隔离纸2之间的空隙内还设置有成缆填充绳4，所述的成缆填充绳4为各自绕包有薄型无纺布的不绞合PP绳，所述的无纺布的宽度为20-30mm、厚度为0.01-0.08mm，在缆芯I和隔离纸2之间的每处空隙内均填充有三根不绞合PP绳。
【权利要求】
1.一种新能源纯电动车用电机引线，其特征在于包括缆芯(I)、挤包在缆芯(I)外的隔离纸⑵以及位于隔离纸⑵外的外护套(3)，所述的缆芯⑴由信号缆芯(11)和一组电源导线(12)绞合构成，所述的信号缆芯(11)包括一组各挤包有被覆层(1111)的信号线芯(111)、填充条(112)、绕包层(113)、编织层(114)、内护套(115)以及地线(116)，所述的填充条(112)位于一组信号线芯(111)的中间，所述的绕包层(113)绕包在一组信号线芯(111)外，所述的编织层(114)和内护套(115)由内而外依次设置在绕包层(113)外，所述的地线(116)位于绕包层(113)和编织层(114)之间，所述的外护套(3)为软质聚醚型聚氨酯护套，所述的内护套(115)为薄壁聚酯弹性体。
2.根据权利要求1所述的新能源纯电动车用电机引线，其特征在于所述的一组信号线芯(111)的数量为六根，各信号线芯(111)由复数根镀锡铜丝绞合构成，所述的镀锡铜丝的单丝直径为0.1-0.3mm。
3.根据权利要求1所述的新能源纯电动车用电机引线，其特征在于所述的被覆层(1111)为聚全氟乙丙烯被覆层。
4.根据权利要求1所述的新能源纯电动车用电机引线，其特征在于所述的填充条(112)由相互绞合的棉纱构成，所述的棉纱的数量为五根。
5.根据权利要求1所述的新能源纯电动车用电机引线，其特征在于所述的绕包层(113)为铝箔，且铝面朝向编织层(114)设置，所述的铝箔的厚度为0.01-0.08mm、宽度为10_20mm。
6.根据权利要求1所述的新能源纯电动车用电机引线，其特征在于所述的编织层(114)为高密度的镀锡铜丝编织网，所述的镀锡铜丝的单丝直径为0.1-0.3mm，镀锡铜丝编织屏蔽密度为80-90%。
7.根据权利要求1所述的新能源纯电动车用电机引线，其特征在于所述的地线(116)由复数根镀锡导体绞合构成，各镀锡导体的单丝直径为0.1-0.3mm。
8.根据权利要求1所述的新能源纯电动车用电机引线，其特征在于所述的电源导线(12)分别由导体(121)和挤包在导体(121)外的绝缘层(122)构成，其中，所述的导体(121)由单丝直径为0.1-0.3mm的镀锡铜丝绞合构成，所述的绝缘层(122)为聚全氟乙丙烯绝缘层。
9.根据权利要求1所述的新能源纯电动车用电机引线，其特征在于所述的一组电源导线(12)的数量为三根。
10.根据权利要求1所述的新能源纯电动车用电机引线，其特征在于所述的缆芯(I)和隔离纸(2)之间的空隙内还设置有成缆填充绳(4)，所述的成缆填充绳(4)为各自绕包有薄型无纺布的不绞合PP绳，所述的无纺布的宽度为20-30mm、厚度为0.01-0.08mm。
【文档编号】H01B7/17GK203733500SQ201420059013
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年2月8日 优先权日:2014年2月8日
【发明者】郭玉双, 陈国军, 唐倩倩 申请人:苏州科宝光电科技有限公司