一种旋转灯光开关的制作方法

本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种旋转灯光开关。

背景技术：

灯光开关(大灯开关、前后雾灯开关等)是汽车上使用率较高的开关,相对开关的故障率及更换的频率也较高,因此开关更换时的易拆易装就比较关键,而目前比较常见的安装方式有塑料或金属卡扣直接固定安装到内饰板孔内,这种开关装配简单，但拆卸时比较困难，容易划伤内饰表面。还有的是安装在方向盘下方的转向管柱支架上，这种开关因为与转向开关集成，装配和更换这种开关工序会更加烦琐，有些需要拆卸方向盘和安全气囊。

技术实现要素：

本发明是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构合理，操作简单，能快速进行装配和拆卸，安装简单，拆卸时不会损伤内饰，利于维修及更换的旋转灯光开关。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种旋转灯光开关，包括基座、设置在基座内的内旋筒及设置在内旋筒顶部的旋钮体，所述内旋筒与基座转动配合，内旋筒的转动中心为内旋筒轴线，基座上设有用于与汽车上的插孔对接的插脚；基座上设有至少一个定位结构，定位结构包括弹簧、与基座滑动连接的定位针及固定在定位针上的立板，定位针外端处在基座之外，在一个定位结构中：弹簧外端与定位针内端固定，弹簧内端接触基座；基座内设有主顶簧，主顶簧上端与内旋筒底部接触，内旋筒底部设有用于推动立板的推头体，推头体与定位结构一一对应，在对应的推头体与定位结构中：推头体底部与基座底部间距大于立板顶部与基座底部间距，推头体处在定位针外端与立板之间。

作为优选，所述定位结构的数目为两个，定位针的可滑动方向与内旋筒轴线垂直。

作为优选，所述基座上设有用于限位定位针的滑动限位块，滑动限位块与定位结构一一对应，在对应的限位块与定位结构中：定位针上设有用于接触限位块的台阶部。

作为优选，所述基座包括底板及设置在底板上且呈筒状的壳体，插脚连接在底板底部，主顶簧处在底板与内旋筒之间，主顶簧下端与底板接触。

作为优选，所述主顶簧轴线与内旋筒轴线平行，基座还包括若干设置在壳体内的定位柱，定位柱与弹簧一一对应，弹簧内端套设在对应的定位柱上。

作为优选，所述基座上设有上盖板，上盖板与壳体连接，内旋筒穿过上盖板。

作为优选，所述基座上设有档位座，档位座上设有档位槽部，内旋筒上设有定位槽，定位槽上设有用于顶入档位槽部的定位球，定位球与定位槽滑动配合，定位槽内设有用于将定位球顶入档位槽部的球顶簧，球顶簧一端接触定位球，球顶簧另一端接触内旋筒，档位槽部包括大灯档位槽及安装档位槽，档位座上设有用于接通大灯线路的第一定触片，球顶簧处在定位槽中；当球顶簧顶入大灯档位槽时，大灯线路导通。

作为优选，所述外壳上设有两个附加触片，附加触片连接在保护线路中，大灯及雾灯均连接在保护线路中，当两个附加触片之间导通时，大灯及雾灯均点亮；内旋筒包括旋管及处在旋管下方的管底座，管底座与旋管之间通过若干连接杆连接，主顶簧上端与管底座底部接触，旋管上端为封闭端且旋管下端为开口端，旋钮体连接旋管的封闭端，旋管内设有与旋管滑动配合的活塞，活塞的可滑动方向与旋管轴线平行，旋管、活塞及旋管的封闭端共同围成一压力腔，旋管上设有与压力腔连通的充气口，充气口上设有充气单向阀，充气单向阀的可通气方向为旋管外至压力腔内，旋管外壁上设有与旋管同轴的应力集中环槽，应力集中环槽处在旋管的封闭端与活塞之间，旋管与管底座之间设有用于同时接触两个附加触片的C形触环，C形触环通过环连杆与活塞连接，活塞与管底座之间设有若干推环顶簧，推环顶簧一端连接管底座，推环顶簧另一端连接活塞，内旋筒内设有用于接触活塞的定位块，当活塞接触定位块时，C形触环同时接触两个附加触片。

本发明的有益效果是：结构合理，操作简单，能快速进行装配和拆卸，安装简单，拆卸时不会损伤内饰，利于维修及更换。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明内旋筒处的结构示意图；

图3是本发明定位球处的结构示意图；

图4是本发明实施例2中内旋筒处的结构示意图。

图中：基座1、滑动限位块11、上盖板12、档位座13、底板1a、壳体1b、定位柱1c、内旋筒2、旋钮体21、推头体22、定位球23、球顶簧24、C形触环25、环连杆26、推环顶簧27、定位块28、活塞29、旋管2a、管底座2b、压力腔2c、应力集中环槽2d、插脚3、弹簧41、定位针42、台阶部421、立板43、附加触片5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

实施例1：如图1至图3所示的实施例中，一种旋转灯光开关，包括基座1、设置在基座内的内旋筒2及设置在内旋筒顶部的旋钮体21，所述内旋筒与基座转动配合，内旋筒的转动中心为内旋筒轴线，基座上设有用于与汽车上的插孔对接的插脚3；基座上设有至少一个定位结构，定位结构包括弹簧41、与基座滑动连接的定位针42及固定在定位针上的立板43，定位针外端处在基座之外，在一个定位结构中：弹簧外端与定位针内端固定，弹簧内端接触基座；基座内设有主顶簧，主顶簧上端与内旋筒底部接触，内旋筒底部设有用于推动立板的推头体22，推头体与定位结构一一对应，在对应的推头体与定位结构中：推头体底部与基座底部间距大于立板顶部与基座底部间距，推头体处在定位针外端与立板之间。旋钮体、内旋筒相当于开关结构中的活动部分，旋动旋钮体即可带动内旋筒旋动，来进行灯光控制(如灯光开、关)。在初始位置时，推头体处在定位针外端与立板之间。安装本发明时，可下压旋钮体从而带动内旋筒下移，内旋筒上的推头体也下移，此时，主顶簧被压缩。随后按住旋钮体不放，并旋转旋钮体，从而带动内旋筒、推头体一起旋动，推头体在旋动过程中，推动立板移动，立板与定位针一起与基座相对滑动，此时弹簧压缩，定位针外端缩回基座内，从而本发明可以置入汽车上对应的安装孔中，置入安装孔后，将旋钮体、内旋筒及推头体一起旋动复位，在弹簧作用下，定位针复位，定位针外端伸出并进入汽车上对应的孔位中，实现定位连接，而旋钮体、内旋筒及推头体在主顶簧作用下向上移动复位。当需要拆卸本发明时，旋转旋钮体，从而带动内旋筒、推头体一起旋动，并达到如前所述的初始位置，然后和前述过程一样，先下压、后旋动，使定位针外端缩回基座内，即可拔出本发明，使本发明与汽车上对应的安装孔脱离。此外，由于主顶簧的存在，当不下压旋钮体、只旋动旋钮体时，定位针不会发生移动(推头体底部与基座底部间距大于立板顶部与基座底部间距,因此推头体不下移的话接触不到立板)，因此当需要进行灯光控制时，只要旋动旋钮体即可。而且，当旋钮体没有处在如前所述的初始位置时，由于各结构(如立板，也可以增加其它防止内旋筒下移的限位结构)的限位，内旋筒不能被下压。

所述定位结构的数目为两个，定位针的可滑动方向与内旋筒轴线垂直。所述基座上设有用于限位定位针的滑动限位块11，滑动限位块与定位结构一一对应，在对应的限位块与定位结构中：定位针上设有用于接触限位块的台阶部421。台阶部的存在，可以防止定位针向外移动距离过多。所述基座包括底板1a及设置在底板上且呈筒状的壳体1b，插脚连接在底板底部，主顶簧处在底板与内旋筒之间，主顶簧下端与底板接触。所述主顶簧轴线与内旋筒轴线平行，基座还包括若干设置在壳体内的定位柱1c，定位柱与弹簧一一对应，弹簧内端套设在对应的定位柱上。弹簧内端利用定位柱固定，定位柱可以提高弹簧伸缩时的稳定性。所述基座上设有上盖板12，上盖板与壳体连接，内旋筒穿过上盖板。上盖板可以进行防尘和保护。

所述基座上设有档位座13，档位座上设有档位槽部，内旋筒上设有定位槽，定位槽上设有用于顶入档位槽部的定位球23，定位球与定位槽滑动配合，定位槽内设有用于将定位球顶入档位槽部的球顶簧24，球顶簧一端接触定位球，球顶簧另一端接触内旋筒，档位槽部包括大灯档位槽及安装档位槽，档位座上设有用于接通大灯线路的第一定触片，球顶簧处在定位槽中；当球顶簧将定位球顶入大灯档位槽时，大灯线路导通。档位槽部可以辅助定位，使用者旋动旋钮体(带动内旋筒一起旋动)，每当定位球进入其中一个档位槽，就达到与该档位槽对应的档位，在设计时，可以在每个档位实现对应的功能。例如：当球顶簧顶入大灯档位槽时，第一定触片接入大灯线路，此时大灯线路导通。此外，还可以设置其它档位槽(如前雾灯档位槽、后雾灯档位槽)及对应的触片(也可以共用第一定触片)，原理同上。

实施例2：本实施例的基本结构与实施方式同实施例1，其不同之处在于，如图4中所示，所述外壳上设有两个附加触片5，附加触片连接在保护线路中，大灯及雾灯均连接在保护线路中，当两个附加触片之间导通时，大灯及雾灯均点亮；内旋筒包括旋管2a及处在旋管下方的管底座2b，管底座与旋管之间通过若干连接杆连接，主顶簧上端与管底座底部接触，旋管上端为封闭端且旋管下端为开口端，旋钮体连接旋管的封闭端，旋管内设有与旋管滑动配合的活塞29，活塞的可滑动方向与旋管轴线平行，旋管、活塞及旋管的封闭端共同围成一压力腔2c，旋管上设有与压力腔连通的充气口，充气口上设有充气单向阀，充气单向阀的可通气方向为旋管外至压力腔内，旋管外壁上设有与旋管同轴的应力集中环槽2d，应力集中环槽处在旋管的封闭端与活塞之间，旋管与管底座之间设有用于同时接触两个附加触片的C形触环25，C形触环通过环连杆26与活塞连接，活塞与管底座之间设有若干推环顶簧27，推环顶簧一端连接管底座，推环顶簧另一端连接活塞，内旋筒内设有用于接触活塞的定位块28，当活塞接触定位块时，C形触环同时接触两个附加触片。

本发明在使用时，内旋筒是最主要的受力结构，最容易受损、断裂。而一旦内旋筒断裂，会导致不能调节灯光，如此就容易导致多种问题及安全隐患。例如：在白天进入隧道时无法打开大灯；在高速公路行驶时遇到下雨天气，但不能打开前后雾灯等等，这些状况下，不仅会影响驾驶者的正常驾驶，也会对周围、对向及后方车辆造成影响(例如可能导致对向车辆驾驶者视线不清)，这些都容易导致事故。

本实施例中，以图4中视角为基准，压力腔内充有气体，因此气压较大(活塞受到从上向下的力，推环顶簧被压缩)。又由于在内旋筒上设置了应力集中环槽，当发生断裂时，优先会断在应力集中环槽处。一旦应力集中环槽处断裂，就会使得压力腔直接暴露在外，压力腔内的气体会释放到外界，此时活塞在推环顶簧的作用下会向上移动，从而带动C形触环向上移动，活塞接触定位块后停止移动(活塞也可能会撞击到定位块后小幅度回弹，然后再次接触到定位块，回弹数次后再永久性接触定位块，但最终都能保证活塞接触定位块并停止移动)，此时C形触环同时接触两个附加触片，两个附加触片之间导通，大灯及雾灯均点亮；从而可以保证开启必要的灯光(通常来说，除远光灯外，大灯、雾灯等灯光，即使不需要用到，开启后至少也是无害的；但当需要用到时，若不开启灯光，则必然是有害的)，避免需要用到大灯、雾灯时无法开启而导致的安全隐患。需要注意的是，内旋筒被下压时发生断裂与内旋筒未被下压时发生断裂这两个情况下，C形触环最终达到的高度可能是不一样的(如果内旋筒下移并转动后，受到了防止其向上移动的结构的限位，则在前述这两个情况下，C形触环最终达到的高度会相差一个下压距离)，但由于C形触环具有一定厚度(高度)，因此该下压距离的差异不会影响到两个附加触片之间的导通，即不论内旋筒是在否下压时断裂(应力集中环槽处断裂)，C形触环最终都能接触到两个附加触片。