事故紧急按钮的制作方法

本发明涉及开关按钮，特别是一种事故紧急按钮。

背景技术：

现有车辆的门窗按钮或者其它紧急按钮，均为人工支配所操控，自身并无自主应急响应功能。

虽然此类紧急按钮配有图文指示，可危机发生时，常被忽视遗忘而失去意义。的确如此，因为事故发生后，大的灾情与恐慌又往往伴随而来，尤其司机休克伤亡后，恐惧慌乱与盲目，导致集体失去逃生机会(火灾)。

而另一种情形，事故发生后，往往系统或机件受到损伤或破坏，事后即使处置应对正确，但为时已晚。

而常规的撞击延时电路，虽然也可以实现事故自主应急响应打开车门，但是，由于它们属于元器件，工程师必须在应用前，有目的地设计于中央控制器(PCB电路板上)，并协调软硬件的匹配协同，线束走向等。显然，这种前期规划的实施方案，仅适合前装车。而对于已上市车辆，则涉及到主机的淘汰更新，线束走向变迁，结构与内饰复原等问题(成本高，工程大)。而且，主机的重置，很难保证性能参数与原车匹配协调，可能带来隐患。而这种风险，厂方及有关部门是严禁这么做的。

而专利号为ZL201420847522.0的一种撞击响应继电器，及公开号为CN201240272Y车辆碰撞或翻车即时电源断路器，虽然也可以实现事故自主应急响应打开车门，但是，由于它们也属于元器件，也需提前设计于央控制器PCB电路板上。所以，也不适合已上市的车辆。另外，该2款专利的另一缺点是，电路中使用了晶闸管，而晶闸管仅适合双稳态控制场合，而对脉冲控制电路则不适用。因为，脉冲电路若长期加压，易损坏器件，甚至过热引起火灾。

另外，上述两项专利缺点是，当发现错误响应时，司机无法简便实施手动复位，有可能带来副作用。因此，其改进和创新势在必行。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现行车辆改造烦琐等缺陷，本发明的目的就是提供一种事故紧急按钮，有效解决不涉及主板和线束走向问题，还简便高效地解决现行车辆的手动自动兼容的事故应急响应能力问题。而且，采用脉冲控制输出，成本低，效果好，任何车辆的改造升级，仅需1分钟。由于不改动车身结构与线路走向及仪表板与开关的布局，因此，安全可靠，操作方便。

本发明解决的技术方案是，一种事故紧急按钮，该事故紧急按钮包括壳体和装在壳体内的控制电路，控制电路包括电阻、电容、三极管、万向碰撞传感器和常开按钮，三极管的基极与电阻的一端相连，电阻的另一端分别与万向碰撞传感器的一端和电容的一端相连，三极管的集电极分别与常开按钮的一端和万向碰撞传感器的另一端相连，三极管的发射极分别与常开按钮的另一端和电容的另一端相连，当万向碰撞传感器侦测到碰撞信号时导通，电容充电并经电阻对三极管的基极放电，三极管工作导通，当电容放电完毕，三极管则断开停止工作，由此产生了一次脉冲输出。

本发明结构新颖，创意独特，巧妙地把万向碰撞传感器、延时电路与常开按钮融为一体，从而实现手动、自动的全兼容。极大地保障和提高行车被动安全和辅助安全的可靠性与事故应变力，有效扼制群死群伤事故发生，社会效益极其显著。由于该事故紧急按钮的外观尺寸及体积与常规标准件开关按钮全兼容，因此，两者可互换取代使用，而且，任何车辆的改造升级，仅需1分钟(拨出旧件，插入新件即可)。由于不改动车身结构、线路走向及仪表板与开关的布局，也不改变司机习惯与行为模式。因此，安全可靠，操作方便。极大地提高了车辆的行车安全性能，改造成本低，使用方便，效果好，而且，高效、快速、准确、智能、稳妥、自动地处置和应对一切突发事件，一举多得，社会和经济效益显著。

附图说明

图1为本发明的电路原理图。

图2为本发明使用状态电路原理图。

图3为本发明开关壳体的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1-3给出，本发明事故紧急按钮5包括壳体8和装在壳体内的控制电路，控制电路包括电阻6、电容4、三极管2、万向碰撞传感器3和常开按钮1，三极管2的基极与电阻6的一端相连，电阻6的另一端分别与万向碰撞传感器3的一端和电容4的一端相连，三极管2的集电极分别与常开按钮1的一端和万向碰撞传感器3的另一端相连，三极管2的发射极分别与常开按钮1的另一端和电容4的另一端相连，当万向碰撞传感器侦测到碰撞信号时导通，电容充电并经电阻对三极管的基极放电，三极管工作导通，当电容放电完毕，三极管则断开停止工作，由此产生了一次脉冲输出。

为保证使用效果，所述的壳体8上分别设置有与常开按钮1的两个脚相连的第一接头9a和第二接头9b，在直流电路工作中，第一接头9a和第二接头9b具有正负极性，常开按钮的操作端伸出壳体，方便操作，壳体8、第一接头和第二接头的外观尺寸及体积可以设计为与常规标准件全兼容的插头；

所述的事故紧急按钮5与负载相连构成工作回路，所述的负载为电磁线圈类用电器或电阻类用电器。

所述的事故紧急按钮5与用于控制车辆门或窗的电磁阀7相连，常开按钮1的一个脚与电磁阀6串联构成回路，当万向碰撞传感器侦测到撞击信号时响应导通，电容充电并经电阻对三极管的基极放电，三极管工作导通，当电容放电完毕，三极管则断开停止工作，由此产生了一次脉冲输出，此时门或窗的电磁阀已稳态自锁，车门或车窗仍长期打开，若司机意识清醒，人为操作关门或关窗的按钮时，门或窗则立刻关闭，但若放任不管，说明情节严重，系统则维持执行，直到被干涉，极大地保障和提高行车被动安全和辅助安全的可靠性与事故应变力，有效扼制相撞事故的群死群伤发生。

所述的事故紧急按钮5与用于控制车辆双闪灯的继电器10相连，常开按钮1的一个脚与继电器9的线圈串联构成回路，当万向碰撞传感器侦测到与撞击信号时响应导通，电容充电并经电阻对三极管的基极放电，三极管工作导通，当电容放电完毕，三极管则断开停止工作，由此产生了一次脉冲输出，此时双闪灯打开，防止被追撞，极大地保障和提高行车被动安全和辅助安全的可靠性与事故应变力，有效扼制相撞事故的群死群伤发生。

再例如，轮船上也有各种紧急按钮，而通常都由船长管控。当船与船相撞时，有可能在极短时间内倾斜下沉。而往往事情发生时，船长可能顾此失彼，或来不及抽身操作，导致所有乘客或得不到广播信息、或逃生装置没有放下、或其它应急预案没有启动等，生命没有保障。但是，如果把所有紧急按钮换成本发明之事故紧急按钮，在相撞瞬间，自动响应导通，所有按钮各施其职，个人利益与社会效益，立刻显现。

所述的万向碰撞传感器3为三轴加速度传感器、六轴加速度传感器、万向加速度开关，万向惯性开关中的一种，如COMUS公司生产的加速度感应开关、哈尔滨奥松机器人科技有限公司生产的碰撞开关，又如申请人在先申请的专利号为“ZL 201110258189.0”的“粉式绝缘高速微型碰撞开关”、申请人在先申请的专利号为“ZL201120328223.2”的“新型万向碰撞开关”、杭州东星汽车有限公司销售的通用型惯性开关等，可根据车辆不同的需求选择不同灵敏度的万向碰撞传感器。

所述万向碰撞传感器3的常态为断开状态；所述的事故紧急按钮用于直流控制电路。

本发明的事故紧急按钮是把常规开关与紧急开关融为一体，并赋予其智能感知模式，因此，它可以取代车辆上某些开关，升级其权力，而且司机面板简洁，无多余图文标识，方便任何车辆的功能升级，例如，取代开启车门或车窗的按钮时，其常规功能不变。但是，当发生事故时则自动开门或开窗，防止二次火灾导致群死群伤的发生。若取代双闪灯开关时，当发生事故时则告急报警，防止被追撞。而当它连接的为自动逃生装置、GPS求救定位信号、远程监控、车联网、事故预警，大数据、动态导航，SOS医护求助、拥堵信息播报，监听诱导介入等终端时，发生相撞则自主协同其预设模式，启动系统工作，以此类推。当然，它还可以作为路况动态信息节点，协同上述车联网、大数据、智能交通、北斗的应用，对远程监控，路况拥堵，事故介入等调度与诱导工作，其应用面与社会效益，还会延伸到方方面面。这种无需改动现有车身结构和线路的情况下对一些应急设备的改进是本领域技术人员一直渴望解决但是又无法解决的技术问题，本发明正是将常开按钮、延时电路与万向碰撞传感器的优点创造性的结合在一起，取长补短，巧妙地组成了一种事故紧急按钮，用于控制汽车的各种负载或装置与设备，在事故的第一时间，做出相应的动作去补救应对和反制，最大限度的降低损失，有效解决不更换主板和线束重新走向的前提下，简便高效地实现现有车辆的手动自动兼容与事故自主应急响应功能，而且，采用脉冲控制输出，成本低，效果好，任何车辆的改造升级，仅需1分钟。由于不改动车身结构与线路走向及仪表板与开关的布局，因此，安全可靠，操作方便，解决了长期以来一直困恼本领域技术人员的问题，产生了意想不到的技术效果，社会效益与经济效益极其显著。

申请人还要指出的是，本申请中所有的各部件均为现有市售产品(公知技术)，本发明创新之处在于将它们科学的组合起来，构成具有创新性的事故紧急按钮，本申请上述指出的仅仅是一种实施例，并不是用于限制本申请的保护范围，凡是用等同或等同替代手段所做出与本申请技术方案本质上相同的技术方案均属于本申请的保护范围。