用于地铁安全门的继电器装置的制作方法

本实用新型涉及电路领域，尤其涉及一种用于地铁安全门的继电器装置。

背景技术：

安全门继电器用于控制车站屏蔽门的开启与关闭，进而构成安全门控制系统的逻辑电路。

如图1和图2所示，图1和图2分别示出了现有技术中地铁安全门的控制原理的部分示意图，在图2中，开门允许信号和开门命令信号通过继电器的常开触点传递给DCU信号输入端（图中未示出），通知DCU打开屏蔽门。但为了防止屏蔽门误动作，在无开门允许信号和开门命令信号时，要求将DCU信号输入端的开门允许信号和开门命令信号的输入电压降低至零电位。

在图1和图2中，在继电器常开触点19-20闭合瞬间，如常闭触点15-16没有断开，会导致110VDC+经继电器的常开触点（19-20）及再经同一继电器的常闭触点（15-16）至0V形成瞬间短路，产生瞬时尖峰电流。

同理，开门允许继电器的7-8和5-6触点及开门命令继电器的9-10和11-12触点也有相同风险，继电器触点排列如图3所示。

也就是说，现有技术中的安全门控制系统的逻辑电路没有考虑触点组合的同步因素，导致触点组合动作的安全时间间隔存在隐患。随着继电器使用次数的增加，继电器的机械性能老化，加剧触点动作不同步的程度，继电器常闭触点没有断开时其常开触点就已闭合，造成瞬间短路，因此，业内急需一种避免上述问题的用于地铁安全门的继电器装置。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于地铁安全门的继电器装置，该继电器装置可避免现有技术中瞬间短路的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型的用于地铁安全门的继电器装置，包括：基板、多个触点，机械联锁装置；

所述机械联锁装置连接所述多个触点中的每一个触点，控制触点的动作同步；

所述多个触点包括：开门命令信号的常开触点、开门命令信号的常闭触点、开门允许信号的常开触点和开门允许信号的常闭触点；

其中，所述开门命令信号的常开触点和所述开门命令信号的常闭触点位于所述基板的同一槽位；

所述开门允许信号的常开触点和开门允许信号的常闭触点位于所述基板的同一槽位。

可选地，所述基板为PCB印制电路板。

可选地，所述继电器装置还包括：壳体；

所述基板、多个触点，机械联锁装置均位于所述壳体内部。

可选地，还包括：中间电路；

所述继电器装置通过中间电路连接DCU信号输入端。

由上述技术方案可知，本实用新型的用于地铁安全门的继电器装置，通过机械联锁装置连接每一触点，进而实现控制触点的同步，同时价格开门命令信号的常开触点和所述开门命令信号的常闭触点位于所述基板的同一槽位；以及开门允许信号的常开触点和开门允许信号的常闭触点位于所述基板的同一槽位，进而可解决现有技术中继电器装置中触点动作不同步的缺陷，提高地铁安全门的安全性能。

附图说明

图1和图2分别为现有技术中安全门的控制原理的部分示意图；

图3为图1中的继电器触点排列结构示意图；

图4为本实用新型中开门允许信号的常开触点和常闭触点的示意图；

图5为本实用新型中开门命令信号的常开触点和常闭触点的示意图；

图6为本实用新型的继电器装置的示意图。

具体实施方式

下面，参考附图，对本实用新型进行更全面的说明，附图中示出了本实用新型的示例性实施例。然而，本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本实用新型全面和完整，并将本实用新型的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。

为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位（旋转90度或位于其他方位），这里所用的空间相对说明可相应地解释。

本实用新型提供一种用于地铁安全门的继电器装置，包括：基板、多个触点，机械联锁装置；

其中，机械联锁装置连接所述多个触点中的每一个触点，控制触点的动作同步；

本实施例中的多个触点包括：开门命令信号的常开触点、开门命令信号的常闭触点、开门允许信号的常开触点和开门允许信号的常闭触点；

其中，所述开门命令信号的常开触点和所述开门命令信号的常闭触点位于所述基板的同一槽位，如图5所示；

所述开门允许信号的常开触点和开门允许信号的常闭触点位于所述基板的同一槽位，如图4所示。

图5和图4中左侧的（a）图为现有技术中的触点分布示意图，图5和图4中右侧的（b）图为本实施例中的触点分布示意图。其中图4和图5的（b）图中加粗部分为调整后的连线。

本实施例中为避免因继电器触点动作不同步而导致在继电器动作过程中的瞬间短路的情况，对继电器中开门允许信号的触点及开门命令信号的触点进行部分/全部改进，将有问题的触点调整至同一槽位。利用继电器内部机械联锁装置使上述各触点动作同步，从而避免故障。此项改进只是调整继电器的内部触点的位置关系，对电路的控制电路及功能均布发生变化，即没有影响。

在图4的（b）中对开门允许信号所属基板上的触点位置进行改进，将继电器装置的基板上的19-20/15-16组合（图4的（a）所示）变为19-20/11-12组合（图4的（b）所示）；7-8/5-6组合（图4的（a）所示）变为7-8/15-16组合（图4的（b）所示），从而达到改进目的。

在图5的（b）中对开门命令信号所属基板上的触点位置进行改进，将11-12触点与17-18触点的引出线位置对调。原开门命令信号的触点9-10/11-12组合（图5的（a）所示）变成了9-10/17-18组合（图5的（b）所示），从而达到改进目的。

在具体应用中，前述的基板常采用印刷电路板即PCB板实现，可较好的实现触点的设置及调整。

另外，前述的继电器装置还可包括壳体，如图6所示，上述的基板、多个触点，机械联锁装置均位于所述壳体内部。

在实际应用中，本实用新型的继电器装置还包括：中间电路（图中未示出），该中间电路与现有的中间电路如中间继电器电路等均相同，本实施例不对其进行详述；本实施例的继电器装置可通过中间电路连接DCU信号输入端。

本实用新型对现有技术的安全门的继电器电路进行改进，将可能出现问题的互锁触点调整到继电器的同一槽位，利用继电器内部的同步装置即机械联锁装置，确保继电器的常开及常闭触点动作协同，从而避免瞬间短路发生。

本实用新型的地铁安全门，通过机械联锁装置连接每一触点，进而实现控制触点的同步，同时价格开门命令信号的常开触点和所述开门命令信号的常闭触点位于所述基板的同一槽位；以及开门允许信号的常开触点和开门允许信号的常闭触点位于所述基板的同一槽位，进而可解决现有技术中继电器装置中触点动作不同步的缺陷，提高地铁安全门的安全性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。