一种导电杆及其安装结构的制作方法

本实用新型涉及车辆鸣笛触发器，尤其涉及一种导电杆及其安装结构。

背景技术：

导电杆在车辆组合开关中，主要在车辆鸣笛时，起到电路导通的作用。现有技术中，普遍采用如图1所示的平头的导电杆，其为组合开关2的一部分，导电杆4安装在转向盘1底部，导电杆4的顶部与转向盘1底部的导电环3接触，导电杆4的底部伸入接线盒内。

原理：导电杆采用金属杆体，杆体下部连接卡片弹簧用于控制导电杆上下浮动，卡片弹簧可预紧的固定在接线盒和导电杆的触头间。驾驶员转动方向盘时，因存在导电环平面跳动，导电杆上下浮动，始终压紧导电环。

导电杆采用普通圆柱体，工作时，方向盘下压导电环，导电环压迫导电杆进入接线盒内，实现电路导通。其中，导电杆与导电环形成面接触、滑动摩擦，摩擦力较大，容易造成转向盘异响、导电杆过早磨损、导电不良、喇叭不响等质量问题。转向盘异响等问题出现在行车过程中，对驾驶员造成不良心理因素，会导致转向系统性能、操纵舒适性、行车安全性下降。由于结构限制，该缺点无法得到有效解决。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的柱形结构导电杆在工作时，导电杆与导电环为滑动摩擦，摩擦力较大，容易造成转向盘异响、导电杆过早磨损的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种导电杆，包括：上球座，所述上球座的顶部设有一开口，所述开口的内壁围成第一球面体；滚珠，所述滚珠的顶端沿所述开口伸出所述上球座，所述滚珠的顶部与所述第一球面体相配；导电杆体，其顶端插装在所述上球座内，其底端为伸出所述上球座的连接端；内弹簧，所述内弹簧预紧的安装在所述滚珠与所述导电杆体间。

优选地，还包括设在所述上球座内的下球座，所述下球座设在所述滚珠与所述内弹簧间，所述下球座正对所述滚珠的一侧向内凹陷形成与所述滚珠底部相配的第二球面体，所述下球座的另一侧与内弹簧相贴合。

优选地，所述下球座正对所述滚珠的一侧与滚珠和上球座的内壁围成一密封腔，所述密封腔为一环状体；在所述密封腔内装有润滑脂。

优选地，所述导电杆体的顶部加工有外螺纹，所述上球座的底部内壁上加工有内螺纹，所述导电杆通过螺纹配合安装在所述上球座内。

本实用新型还提供一种导电杆安装结构，包括安装在方向盘底部的导电杆，所述导电杆的顶端与导电环接触，所述导电杆的另一端伸入接线盒内，所述导电杆采用上述方案所述的结构，所述滚珠与所述导电环接触，所述连接端伸入所述接线盒内。

优选地，还包括安装在所述导电杆体上的外弹簧，所述外弹簧预紧的安装在所述上球座与所述接线盒间。

本实用新型的效果在于：本方案采用滚动方式配合，转向盘转动时，滚珠头部与转向盘的导电环接触，由传统的滑动摩擦变为滚动摩擦，摩擦力小、机械效率高、有效消除转向盘异响；导电杆头部滚珠与导电环形成点接触、大大降低了摩擦力，具备转向静音、导电杆使用寿命长、可靠性高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中导电杆的装配图。

图2为本实用新型实施例中导电杆整体的剖视图。

图3为图2中导电杆头部的局部剖视图。

图中：1-转向盘 2-组合开关 3-导电环 4-导电杆 5-上球座 6-滚珠 7-下球座 8-内弹簧 9-导电杆体 10-外弹簧 11-密封腔

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图2-3所示为本实用新型实施例公开的一种导电杆，导电杆安装在组合开关上，上部与导电环接触，下部伸入接线盒内。本方案中，导电杆主要包括：上球座5，上球座5的顶部设有一开口，开口的内壁围成第一球面体，以便于滚珠的安放及转动。

滚珠6，滚珠6的顶端沿所述开口伸出所述上球座5，滚珠6的顶部与第一球面体相配，也就是将导电杆的滑动配合改为以滚珠方式的滚配合，避免噪音产生，第一球面体的采用使得使得滚珠可在其内转动。

导电杆体9，其顶端插装在上球座5内，其底端为伸出所述上球座5的连接端。

内弹簧8，内弹簧8预紧的安装在所述滚珠6与所述导电杆体9间，内弹簧8的设计确保了滚珠6的持续伸出，持续作用在导电环上，同时，如零部件产生磨损，内弹簧的弹力还可进行间隙自动补偿功能。

也就是说，本方案通过导电杆进行优化设计，由普通圆柱体金属杆改为头部安装滚珠6形式的导电杆，采用滚动方式配合，转向盘转动时，滚珠头部与转向盘的导电环接触，由传统的滑动摩擦变为滚动摩擦，摩擦力小、机械效率高、有效消除转向盘异响；导电杆头部滚珠与导电环形成点接触、大大降低了摩擦力，具备转向静音、导电杆使用寿命长、可靠性高的优点。

相应的，本方案中在滚珠6的底部也设有一球面体，以使得滚珠6转动更充分，其中，下球座7设在滚珠6与内弹簧8间，下球座7正对所述滚珠6的一侧向内凹陷形成与所述滚珠6底部相配的第二球面体，下球座的另一侧与内弹簧8相贴合，并将内弹簧压紧，确保滚珠伸出上球座。

如图3所示，在长期使用过程中，滚珠6的外部为其与导电环的配合面，长期使用易导致磨损，由此，本实施例还另提供以润滑油液补充结构，其具体为，在下球座7正对所述滚珠6的一侧与滚珠6和上球座5的内壁围成一密封腔11，本方案中，密封腔11为一环状体；在密封腔11内装有润滑脂，以使得让滚珠配合面得到充分润滑，提高零部件使用寿命。

如图2所示，导电杆体9与上球座可采用过盈插装式配合连接，本实施例为了提高配合的可靠性，采用螺纹连接形式，即导电杆体9的顶部加工有外螺纹，上球座5的底部内壁上加工有内螺纹，所述导电杆8通过螺纹配合安装在所述上球座5内。

相应的，本实用新型还提供一种导电杆安装结构，包括安装在方向盘底部的导电杆，导电杆的顶端与导电环接触，导电杆的另一端伸入接线盒内，其中，所述导电杆采用上述方案所提的结构，滚珠与导电环接触，导电杆体9伸入所述接线盒内，使用时，下压转向盘中喇叭控制部位，从而使的导电环下压滚珠6，进而使得导电环的深入端与接线盒接通，实现电路的导通。

同样，本方案中导电环也具有自动回位功能，即，在导电杆体9上安装一外弹簧10，外弹簧预紧的安装在所述上球座与所述接线盒间。操作完毕后，外弹簧带动上球座自动回位。

综上所述，本方案对导电杆进行优化设计，由普通圆柱体金属杆改为头部安装滚珠、内部容纳润滑脂、具备间隙自动补偿功能的导电杆。在工作过程中，导电杆头部滚珠与导电环形成点接触、滚动摩擦，大大降低了摩擦力，具备转向静音、导电杆使用寿命长、可靠性高的优点。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。