电动汽车充电桩电缆的制作方法

本实用新型涉及电缆，特别是电动汽车充电桩电缆。

背景技术：

电动汽车（EV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，通常称之为新能源汽车或绿色环保汽车，是国家大力鼓励发展的行业，其前景被广泛看好。

公开资料显示，2015年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。2015年前10个月我国新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。另据新华社引述中国汽车工业协会数据，中国新能源汽车2015年销量将有望达到22万-25万辆，而美国新能源汽车2015全年销量约为18万辆。

摩根大通（JPMorgan）在其发布的报告中指出，在政府推出的一系列扶持政策下，未来十年中国电动汽车市场的年平均复合增长率可达30%，其中在2020年之前的年增速有望达到45%。

充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩通常提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。随着电动汽车的推广和普及，越来越多的城市开始建设充电桩。

充电桩电缆就是连接充电桩与电动汽车充电端子的电缆，充电桩电缆通常采用柔软的六类导体，绝缘和护套材料通常采用柔软且耐温等级较高的材料，如乙丙橡胶、氯丁橡胶、弹性体、聚氨酯、低烟无卤交联聚烯烃等材料，并且具有柔软、耐油、耐酸碱、抗车辆碾压、耐磨等一系列优点。充电桩电缆有直流和交流两种模式，交流用于传统充电，直流用于快速充电，目前市场各占一半的份额，随着人们生活品质的提高，越来越多的人们会选择快速充电。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的点，提供结构紧实、防止内部线破裂和断裂、使用寿命高的电动汽车充电桩电缆。

实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：电动汽车充电桩电缆，包括护套层、绝缘层A、正极电源线、负极电源线、接地线、电源接通确认线、信号传输线和低压辅助线，其特征在于：所述的正极电源线、负极电源线和接地线的外径大小相同，且三者之间两两相接触，在正极电源线、负极电源线和接地线两两相接触的外部三个间隙中分别设有电源接通确认线、信号传输线和低压辅助线，所述的电源接通确认线、信号传输线和低压辅助线的外径大小相同，正极电源线、负极电源线、接地线、电源接通确认线、信号传输线和低压辅助线均位于弹性塑料体中，弹性塑料体内部开有与正极电源线、负极电源线、接地线、电源接通确认线、信号传输线和低压辅助线外径圆周相对应的槽，弹性塑料体的外部由内向外依次设有绝缘层A和护套层。

所述的正极电源线、负极电源线和接地线均包括线芯和绝缘层B。

所述的电源接通确认线、信号传输线和低压辅助线的内部包括线芯和绝缘层C，电源接通确认线、信号传输线和低压辅助线的外层从内向外依次为内衬层、编织屏蔽层和内护套层。

所述的弹性塑料体包裹的内部的空白区域放置有填充绳。

本实用新型具有以下优点：

（1）通过设置相同的相同外径大小的正极电源线、负极电源线和接地线，且三者之间两两相接触，并在正极电源线、负极电源线和接地线两两相接触的外部三个间隙中分别设有电源接通确认线、信号传输线和低压辅助线，电源接通确认线、信号传输线和低压辅助线的外径大小相同，保证了电缆内部的紧实性，防止了电源接通确认线、信号传输线等小直径线由于相对位移而产生破皮和断裂等现象，侧面上提高了电缆的实用寿命；

（2）通过设置弹性塑料体，并在弹性塑料体的内部开有与正极电源线、负极电源线、接地线、电源接通确认线、信号传输线和低压辅助线外径圆周相对应的槽，进一步增强了电缆内部的紧实行，从而更好地限制了电缆内部线与线之间的相对位移，并且弹性塑料体还起到增加承受外部压力的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2 弹性熟料体的结构示意图；

图3为电源接头确认线的结构示意图；

图中：1-护套层，2-绝缘层A，3-正极电源线，4-负极电源线，5-接地线，6-电源接通确认线，7-信号传输线，8-低压辅助线，9-弹性塑料体，10-绝缘层B，11-绝缘层C，12-内衬层，13-编织屏蔽层，14-内护套层，15-填充绳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1～图2所示，电动汽车充电桩电缆，包括护套层1、绝缘层A2、正极电源线3、负极电源线4、接地线5、电源接通确认线6、信号传输线7和低压辅助线8，所述的正极电源线3、负极电源线4和接地线5两两相接触且在两两相的外部三个间隙中分别设有电源接通确认线6、信号传输线7和低压辅助线8，正极电源线3、负极电源线4和接地线5的外径大小相同，电源接通确认线6、信号传输线7和低压辅助线8的外径大小相同，这种结构保证了电缆内部的紧实性，正极电源线3、负极电源线4、接地线5、电源接通确认线6、信号传输线7和低压辅助线8均绕包在弹性塑料体9中，且弹性塑料体9的内部开有与内部每根线相对应的槽，弹性塑料体9进一步加强了电缆的紧实性并且还起到缓冲外部压力的作用，弹性塑料体9的外部由内向外依次设有绝缘层A2和护套层1。对于电动汽车充电桩电缆而言，由于人员流动大，经常出现踩踏电缆的情况，这种内部紧实性设计的电缆，防止电缆在长时间踩踏过程中内部各根线之间产生相对位移从而形成造成内部线的破皮、断裂等现象。

如图1所示，正极电源线3、负极电源线4和接地线5均包括线芯和绝缘层B10，所述的线芯均采用第6中软铜导体，绝缘层B10采用TPE弹性体。

如图1和图3所示，电源接通确认线6、信号传输线7和低压辅助线8的内部包括线芯和绝缘层C11，绝缘层C11同样采用TPE弹性体，电源接通确认线6、信号传输线7和低压辅助线8的外层从内向外依次为内衬层12、编织屏蔽层13和内护套层14，内衬层12采用TPE弹性体且厚度为0.7mm，编织屏蔽层13采用铜丝编织而成，且编织屏蔽层13的厚度为0.15mm，内护套14采用TPE弹性体且厚度为0.4mm。

如图1所示，弹性塑料体9包裹的内部的空白区域放置有填充绳15。

本实施例中，所述的护套层1采用无卤阻燃塑性弹性体且厚度为1.8mm~2mm。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。