一种多功能商用车启动开关的制作方法

本实用新型涉及一种车用启动开关，尤其涉及一种多功能商用车启动开关，具体适用于减少整车钥匙种类，避免忘记关闭电源总开关的情况。

背景技术：

电源总开关是商用车必备配置，保证车辆用电安全。目前电源总开关型式有机械式和电磁式。其中机械式开关有两种方式，一种是直接在电源附近安装控制手柄，该方式容易被除司机以外的人员误操作；另一种是采用专用开闭装置，而该装置单独放置存在丢失风险。

中国专利授权公告号为CN202948869U，授权公告日为2013年5月22日的实用新型专利公开了一种电源总开关，其技术方案为：一种电源总开关，包括开关钥匙和开关主体，所述开关主体包括盖子和底座，所述盖子和底座通过超声波焊固定连接；所述盖子上安装有推杆，所述推杆上固定有触板，所述开关钥匙和开关主体上带有相互配合的螺纹结构，所述螺纹结构与推杆配合实现推杆的轴向移动，实现开关主体上的开关接线柱的触点连接和分离。虽然该实用新型能够控制电源线路的开闭，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型的电源总开关是单独设置的，容易出现忘记关闭电源总开关的情况，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的容易忘记关闭电源开关的问题，提供了一种不会忘记关闭的多功能商用车启动开关。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种多功能商用车启动开关，包括点火锁头和点火钥匙，所述点火锁头设置于驾驶室控制板上；

所述点火钥匙与点火锁头插入配合，所述点火锁头内设置有电源总开关、启动开关和锁芯，所述电源总开关的一端与蓄电池的第一电极电连接，所述电源总开关的另一端通过负载线路与蓄电池的第二电极电连接；所述第一电极与第二电极极性相反，所述点火钥匙通过点火锁头的锁芯分别与电源总开关和启动开关的控制键传动配合。

所述电源总开关的一端与蓄电池的第一电极电连接，所述电源总开关的另一端依次通过启动开关、起动机与蓄电池的第二电极电连接。

所述负载线路包括多条并联的负载线路。

所述第一电极为正极，第二电极为负极。

所述锁芯与车门锁的锁芯结构相同。

所述锁芯与开启尿素罐盖锁的锁芯结构相同。

所述锁芯与开启油箱盖锁的锁芯结构相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种多功能商用车启动开关中的将电源总开关集成到了启动开关上，不用另外设置电源总开关，能够有效避免司机停车后忘关电源的情况，提高了整车的安全性。因此，本设计能够效避免司机停车后忘关电源，避免安全隐患。

2、本实用新型一种多功能商用车启动开关中的将电源开关和启动开关集成为一个开关锁头，能够减少钥匙的数量与种类，降低专用点火钥匙丢失的风险。因此，本设计钥匙数量少，不易丢失。

3、本实用新型一种多功能商用车启动开关中点火钥匙能够同时开启同一辆车上的多个锁头，有效减少了钥匙数量，开锁更加便捷。因此，本设计点火钥匙具有多种开始功能，操作便捷。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中点火锁头的结构示意图。

图3是图1中点火锁头的功能标注图。

图中：点火锁头1、电源总开关11、启动开关12、锁芯13、点火钥匙2、蓄电池3、第一电极31、第二电极32、负载线路4、起动机41。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种多功能商用车启动开关，包括点火锁头1和点火钥匙2，所述点火锁头1设置于驾驶室控制板上；

所述点火钥匙2与点火锁头1插入配合，所述点火锁头1内设置有电源总开关11、启动开关12和锁芯13，所述电源总开关11的一端与蓄电池3的第一电极31电连接，所述电源总开关11的另一端通过负载线路4与蓄电池3的第二电极32电连接；所述第一电极31与第二电极32极性相反，所述点火钥匙2通过点火锁头1的锁芯13分别与电源总开关11和启动开关12的控制键传动配合。

所述电源总开关11的一端与蓄电池3的第一电极31电连接，所述电源总开关11的另一端依次通过启动开关12、起动机41与蓄电池3的第二电极32电连接。

所述负载线路4包括多条并联的负载线路。

所述第一电极31为正极，第二电极32为负极。

所述锁芯13与车门锁的锁芯结构相同。

所述锁芯13与开启尿素罐盖锁的锁芯结构相同。

所述锁芯13与开启油箱盖锁的锁芯结构相同。

本实用新型的原理说明如下：

参见图3，点火钥匙2仅能在竖直方向插入，将点火钥匙2顺时针旋转90度到ON位置，电源总开关11闭合，将点火钥匙2继续顺时针旋转90度，电源总开关11保持闭合状态不变，同时启动开关12闭合，起动机点火发动。

实施例1：

参见图1至图3，一种多功能商用车启动开关，包括点火锁头1和点火钥匙2，所述点火锁头1设置于驾驶室控制板上；所述点火钥匙2与点火锁头1插入配合，所述点火锁头1内设置有电源总开关11、启动开关12和锁芯13，所述电源总开关11的一端与蓄电池3的第一电极31电连接，所述电源总开关11的另一端通过负载线路4与蓄电池3的第二电极32电连接；所述第一电极31与第二电极32极性相反，所述点火钥匙2通过点火锁头1的锁芯13分别与电源总开关11和启动开关12的控制键传动配合。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述电源总开关11的一端与蓄电池3的第一电极31电连接，所述电源总开关11的另一端依次通过启动开关12、起动机41与蓄电池3的第二电极32电连接；所述负载线路4包括多条并联的负载线路；所述第一电极31为正极，第二电极32为负极；所述锁芯13与车门锁的锁芯结构相同。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

所述锁芯13与开启尿素罐盖锁的锁芯结构相同。

实施例4：

实施例4与实施例2基本相同，其不同之处在于：

所述锁芯13与开启油箱盖锁的锁芯结构相同。

实施例5：

实施例5与实施例4基本相同，其不同之处在于：

所述锁芯13与开启尿素罐盖锁的锁芯结构相同。