本实用新型属于滤波器领域，尤其是涉及一种汽车滤波器连接结构。
背景技术：
现有的汽车滤波器的电缆和电感通常采用锡焊使电缆和电感连接。但汽车滤波器在使用过程中，难以承受较高的电流(23A以上)的冲击，当电流较大时会产生高温，由于锡的熔点在230℃左右，因此很容易导致电缆和电感连接处的锡熔化，使电缆和电感脱落，导致汽车滤波器的机械性能不稳定，影响使用。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能承受大电流的汽车滤波器连接结构。
本实用新型的目的采用以下技术方案实现：
一种汽车滤波器连接结构，包括一连接线，所述连接线包括一电感、一电缆及一套筒，所述电感及所述电缆的末端堆叠并收容于所述套筒中，所述套筒包覆所述电感及所述电缆的末端使所述电感及所述电缆连接。
优选的，所述汽车滤波器连接结构还包括一外壳，所述连接线收容于所述外壳，所述外壳包括一上壳及一下壳，所述上壳设有至少一固定部，所述下壳设有至少一卡扣部，所述至少一固定部与所述至少一卡扣部卡扣使所述上壳及所述下壳固定。
优选的，所述至少一卡扣部包括一凹陷部及一位于所述凹陷部上的凸起。
优选的，所述套筒呈六角形。
优选的，所述电感及所述电缆的末端经高频机加热表面相互融合。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型汽车滤波器连接结构的电感及电缆末端堆叠并收容于套筒中，经过冲压使套筒包覆电感及电缆的末端，并通过高频机加热，电感及电缆的末端表面相互融合，使电感及电缆连接。
附图说明
图1为本实用新型汽车滤波器连接结构的一结构示意图。
图中：100、汽车滤波器连接结构；10、外壳；12、上壳；120、固定部；14、下壳；140、卡扣部；141、凹陷部；142、凸起；20、连接线；22、电感；24、电缆；26、套筒。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，一种汽车滤波器连接结构100包括一外壳10及一连接线20。
所述外壳10包括一上壳12及一下壳14。所述上壳12设有两固定部120。每一所述固定部120设有一凹槽。所述下壳14设有两卡扣部140。每一所述卡扣部140包括一凹陷部141及一凸起142。所述凸起142位于所述凹陷部141上。
所述连接线20包括一电感22、一电缆24及一套筒26。所述套筒26为圆柱形。
组装所述汽车滤波器连接结构100时，所述电感22及所述电缆24的末端堆叠放置并且收容于所述套筒26中。通过气动冲床对所述套筒26、电感22及所述电缆24进行冲压，使套筒26包覆所述电感22及所述电缆24。此时所述套筒26呈六角形。再将冲压过的所述连接线20经过高频机热处理，使所述电感22及所述电缆24的连接处融合，达到焊接的目的。将所述连接线20的连接处放置于所述下壳14中，所述上壳12的固定部120与所述凸起142卡扣，使所述上壳12与所述下壳14固定。
所述汽车滤波器连接结构100的电感22及电缆24末端堆叠并收容于所述套筒26中，经过冲压使所述套筒26包覆所述电感22及所述电缆24的末端，并通过高频机加热，所述电感22及所述电缆24的末端表面相互融合，使所述电感22及所述电缆24连接。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。