开关头部触发机构及车载开关的制造方法与工艺

文档序号:11210975
开关头部触发机构及车载开关的制造方法与工艺
本实用新型属于开关技术,尤其是车载开关技术。

背景技术:
车载开关一般是采用弹性体结构与塑料壳体的配合来实现运动。在变速器装置中,车载开关具有相当重要的作用。车载开关的工作性能对于变速器及车辆能够长期安全可靠地运行具有重要意义。车载开关需要在复杂的情况下工作:在高温时,变速箱温度可达130℃以上,而在某些情况下,温度在零下40℃左右,极端温度下,开关能否安全稳定工作直接关系到车辆的安全行驶;其次,变速箱里的油在高温时会产生油压;再者,开关的工作电流范围大,倒挡开关电流大,空挡开关电流小;最后,车辆的振动较大。也就是说车载开关所处环境的温度因素、电气因素和机械因素使得其稳定工作的难度非常大。触发机构是车载开关的重要结构部件,其结构直接影响到车载开关性能。

技术实现要素:
实用新型目的:提供一种开关头部触发机构,并进一步提供一种具有该开关头部触发机构的车载开关,以解决现有技术存在的至少一个问题,提高开关的可靠性。技术方案:一种开关头部触发机构,包括具有中空容置部的顶杆柱塞,位于中空容置部内的第一弹性件,与第一弹性件套接的第二弹性件,位于顶杆柱塞内并与第一弹性件和第二弹性件末端抵接的活动块,安装在顶杆柱塞端部的端块,以及穿过所述端块和活动块并与第二弹性件套接的伸缩杆;所述伸缩杆与活动块之间具有预定的间隙。所述伸缩杆的端部可在第一弹性件内往复移动。在进一步的实施例中,所述第一弹性件和/或第二弹性件为弹簧。在其他实施例中,亦可以为弹片,例如碗型弹片。在进一步的实施例中,所述伸缩杆具有内端部、中段部和外端部;所述第二弹性件套接于内端部并与中段部抵接;所述中段部的外径小于第一弹性件的内径,可沿第一弹性件的轴向往复移动;所述活动块套接于中段部,活动块的侧端与外端部的侧壁之间具有预定的间隙。在进一步的实施例中,所述第一弹性件的弹性系数大于第二弹性件。在其他实施例中,第一弹性件的弹性系数也可以等于第二弹性件的弹性系数,通过调整伸缩杆、活动块的结构参数即可。本实用新型还提供一种车载开关,包括上述任一实施例所述的开关头部触发机构。在进一步的实施例中,该车载开关还包括车载开关主体部和开关芯部组件;所述车载开关主体部内设置有第一容置部和第二容置部,所述开关头部触发机构安装于第一容置部中,所述开关芯部组件安装于第二容置部中;所述开关芯部组件包括开关芯部运动机构、上壳体、与上壳体适配的下壳体、触脚和密封橡胶组件;所述开关芯部运动机构位于上壳体与下壳体之间的容置腔内,所述橡胶密封组件套在上壳体外侧并密封上壳体与下壳体之间的连接间隙;所述触脚的一端延伸至下壳体中,该端部设置有静触点。在进一步的实施例中,所述开关芯部运动机构包括上盖体,与上盖体适配的下盖体,位于上盖体和下盖体之间的动触片,穿过动触片上通孔并与上盖体和下盖体固定的活动杆,套设于所述活动杆上且一端与动触片抵接、另一端与上盖体或下盖体抵接的弹性元件,以及安装于下盖体两侧的复位弹性件。在进一步的实施例中,所述下盖体上具有一缺口,形成动触片容置部,该缺口的底部与动触片的底面、缺口的侧壁与动触片的侧面具有凹凸定位部。在进一步的实施例中,所述下盖体的下侧部对称设置有凸台,所述复位弹性件可套接于该凸台上;所述下盖体的上侧部具有对称设置的定位凸起,所述上盖体对应设置有定位孔。在进一步的实施例中,所述触脚包括接插脚和触点,所述接插脚的一端具有一凸台,该凸台的一侧形成一缺口部,凸台具有一盲孔,所述触点插接固定于盲孔中;所述触点位于接插脚中轴线的外侧。在进一步的实施例中,密封橡胶组件包括密封橡胶件和接触头;所述密封橡胶件的中部开有通孔,沿该通孔的周向具有管状加厚区;接触头具有密封端面和杆部,所述杆部穿过通孔并与密封垫片连接。有益效果:在本实用新型中,第二弹性件能够缓冲及减少芯部压缩行程作用,芯部不需要大行程就可以达到客户要求的动作点位置要求,从而能够减小密封橡胶产生大的变形量,提高橡胶寿命。附图说明图1是本实用新型开关头部触发机构的剖视图。图2是本实用新型开关头部触发机构的主视图。图3是本实用新型开关头部触发机构的分解图。图4是本实用新型开关芯部运动机构的结构示意图。图5是本实用新型实施例一的开关芯部结构剖视图。图6是本实用新型实施例二的开关芯部结构剖视图。图7是本实用新型车载开关实施例一的剖视图。图8是本实用新型车载开关实施例二的剖视图。图9是本实用新型插接脚的结构示意图。具体实施方式为了解决现有技术存在的问题,申请人对现有各种方案进行了深入地分析,具体如下。申请人在调查和分析车载开关的使用情况后发现,车载开关容易失效的问题长期困扰着相关厂家和技术人员,如何避免汽车在运行过程中出现因为开关失效而导致汽车档位故障,提高汽车驾驶的安全性和可靠性,避免人员伤亡和财产损失,是目前亟需解决的问题。为此,申请人仔细研究了各种车载开关的结构和工作原理,进行了多次的实验模拟和验证(分析过程将在下文详述),发现现有车载开关的开关头部单弹簧的预压力过大,与档位杆摩擦力大,手感不顺畅,操作不灵敏;同时,单弹簧结构无法产生比芯部开关小的作用力,无法产生小行程作用,进而密封橡胶容易产生运动疲劳,不同客户产品通用性较差。也就是说,现有车载开关的结构使得其摩擦力较大,操作较为不顺畅;同时这种结构也使得密封橡胶更容易磨损,降低了其使用寿命。例如现有车载开关一包括顶杆柱塞、头部压块和头部压力弹簧,上述部件安装于壳体内,头部压力弹簧的两端分别抵接于顶杆柱塞内和头部压块上。在这个车载开关...
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