本实用新型涉及电缆技术领域，特别涉及一种耐高温车用电缆。
背景技术：
随着汽车数量的迅速增加，汽车尾气的排放成为大气污染的主要来源之一，大量的燃油汽车不仅破坏环境，而且消耗的燃油也越来越多，由于石油的不可再生，人们一直在寻找其他替代的清洁能源。在此背景下，电动汽车也就应运而生，电动汽车因具有无废气排放、低能耗、低噪音、安全等优点，而在能源愈加紧张的今天受到了各个国家和地方的支持。
电动汽车需要具备安全性和稳定性极高的电源传输电缆，常用的民用电缆已经不能满足耐高温、轻量化和抗疲劳好的需要，电动汽车用电缆可能要在高温的环境中使用，且容易被摩擦，因此亟需一种新型轻量化、耐高温和抗疲劳的电缆。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的电缆耐高温性较差缺陷，提供一种轻量化、耐高温和抗疲劳的电缆。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种耐高温车用电缆，其包括有绞合导体、绝缘层、编织层和护套层，所述绞合导体由若干导体绞合而成，所述绝缘层包裹所述绞合导体，所述编织层包裹所述绝缘层，所述护套层包裹所述编织层，所述护套层的材料为交联聚乙烯，所述编织层的材料为镀锡铜，所述编织层的覆盖率大于等于85％，所述绝缘层的厚度为0.80mm～1.30mm。
较佳地，所述导体由若干导体单丝绞合而成，所述导体单丝材料为铜。
较佳地，所述导体单丝的直径为0.098～0.198mm。
较佳地，所述导体的截面大小为0.35mm2-120mm2。
较佳地，所述导体形成为六边形结构。
较佳地，所述绞合导体形成为六个所述导体围绕位于中心的一个所述导体的六角形结构。
较佳地，所述绞合导体由7根导体绞合而成。
较佳地，所述编织层由编织单丝编制而成，所述编织单丝的外径为0.1mm。
本实用新型的积极进步效果在于：通过设置镀锡铜为材料的编织层，编织层的覆盖率大于等于85％，交联聚乙烯为材料的护套层，绝缘层的厚度为0.80mm～1.30mm，使得该耐高温车用电缆在质量更轻的同时，还具有耐高温和抗疲劳的特性。
附图说明
图1为本实用新型的优选实施例的耐高温车用电缆的结构示意图。
附图标记说明
绞合导体10
导体11
导体单丝12
绝缘层20
编织层30
护套层40
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
如图1所示，耐高温车用电缆，包括有绞合导体10、绝缘层20、编织层30和护套层40，绞合导体10由若干导体11绞合而成，绝缘层20包裹绞合导体10，编织层30包裹绝缘层20，护套层40包裹编织层30，护套层40的材料为交联聚乙烯。编织层30由编织单丝编制而成，编织单丝的外径为0.1mm。编织层30的材料为镀锡铜，编织层30的覆盖率为90％，绝缘层20的厚度为0.80mm。绞合导体10通过若干导体11绞合而成，使得相互接触的导体11之间具有更大的摩擦力，绞合导体10整体的结构更加稳定，为了更好的剥离和防水，绞合导体10外层缠绕一层隔离纸，绝缘层20使绞合导体10与外层隔离开来，防止出现漏电，并且能够减少电流的损耗。绝缘层20和护套层40的材料是上海福奥塑胶制品有限公司生产的125℃辐照交联聚乙烯，该材料能够在温度为125℃时仍然保持其绝缘特性和结构的稳定性，使得该耐高温车用电缆在125℃时仍然能够正常使用，耐高温性良好。
导体11由若干导体单丝12绞合而成，导体单丝12材料为铜。导体单丝12的直径为0.100～0.310mm。其纯度应达到99.95％以上。高纯铜相比普通的导体材料具有更好的延展性和更高的导电率。其中，较高的延展性可以保证该汽车电缆1在狭小的车内空间弯折使用。导体单丝12的直径大小为0.198mm，数量为322根，能够保证汽车额定的导电率发热量最小。
导体11是由7-126根单丝绞合而成。并且，导体11的截面大小为0.35mm2-120mm2。绞合导体10由7根导体11绞合而成，绞合导体10的截面积为10mm2。耐高温车用电缆最终的外径为6.30mm。上述设定是在反复试验的基础上，为了满足车用电缆的导电需要，以及其体积大小的更方便使用而设定。
导体11形成为六边形结构。并且，绞合导体10形成为六个导体11围绕位于中心的一个导体11的六角形结构。六边形结构的导体11形成的六角形结构的绞合导体10整体的结构更加稳定，在布设和使用的过程中，绞合导体10的结构更不容易变形。
本实施例的耐高温车用电缆的耐热性、抗疲劳性等性能能够满足ISO6722-1、GB/T 1037和ISO 14572标准要求。为了详细说明该耐高温车用电缆的性能参数，根据电缆标准ISO 6722-1、GB/T 1037和ISO 14572的要求，对本实施例的汽车电缆进行了相应测试，其各项参数如表1所示。
实施例2
本实施例还提供一种耐高温车用电缆，该耐高温车用电缆与实施例1所提供的汽车电缆大致相同，其不同之处在于：导体11由513根导体单丝12绞合而成，绞合导体10的截面大小为16mm2，绝缘层20的厚度为0.98mm，本实施例的耐高温车用电缆的外径为8.0mm。
本实施例的耐高温车用电缆的耐热性、抗疲劳性等性能能够满足ISO 6722-1、GB/T 1037和ISO 14572标准要求。为了详细说明该耐高温车用电缆的性能参数，根据电缆标准ISO 6722-1、GB/T 1037和ISO 14572的要求，对本实施例的耐高温车用电缆进行了相应测试，其各项参数如表1所示。
实施例3
本实施例还提供一种耐高温车用电缆，该耐高温车用电缆与实施例1所提供的汽车电缆大致相同，其不同之处在于：导体11由2166根导体单丝12绞合而成，导体单丝12是直径为0.098mm的铜丝，绞合导体10的截面大小为70mm2，绝缘层20的厚度为1.30mm，该实施例的耐高温车用电缆的外径为20.0mm。
本实施例的耐高温车用电缆的耐热性、抗疲劳性等性能能够满足ISO 6722-1、GB/T 1037和ISO 14572标准要求。为了详细说明该耐高温车用电缆的性能参数，根据电缆标准ISO 6722-1、GB/T 1037和ISO 14572的要求，对本实施例的汽车电缆进行了相应测试，其各项参数如表1所示。
表1：实施例1、2、3的电缆依据ISO 14572标准的测试结果
本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或结构上作任何变化，均落在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的，本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。