电池包壳体的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池包壳体。

背景技术：

随着当前社会环境的不断恶化，清洁能源的使用显得愈发的重要，首当其冲的就是汽车行业。动力电池包作为电动车电量的载体，替代油箱的作用，为车辆存储、输出能量。

动力电池包的设计需要要达到IP67的防护等级以保证电池的安全性能。其中，IP表示Ingress Protection(防止进入),第一个数字表明抗微尘范围,第二个数字代表防水程度.第一个数字6即6级防尘：完全防止灰尘侵入；第二个数字7即7级防水。

目前，电池包壳体的设计一般为单层密封，在电池包使用过程中，如果电池包的壳体底部遭到破坏，例如托底，会破坏电池包的密封性，对产品后续使用产生安全问题，而如果更换电池包的下壳体，则会增加电池包的维护成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包壳体，以解决现有技术中电池包的底部发生破坏后，会破坏电池包的密封性能，从而对电池包造成安全隐患的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种电池包壳体，包括下壳体，所述下壳体包括底板及围绕所述底板设置的侧壁，其中所述底板为包括内层和外层的双层结构，且所述内层和所述外层之间形成密闭的空腔。

进一步的，所述底板由多个板状的第一空心型材拼接形成，且所述第一空心型材之间的接缝密封。

进一步的，所述第一空心型材的端部固定在所述侧壁上并由所述侧壁封闭所述第一空心型材端部的开口。

进一步的，所述下壳体上设置有与各个所述第一空心型材内部的空腔连通的气密检测口。

进一步的，所述气密检测口设置在所述侧壁上，所述侧壁内部设置有与所述气密检测口连通的通道，且所述侧壁上设置有与每个所述第一空心型材端部的开口对应的开孔，每个所述开孔与所述通道连通。

进一步的，所述侧壁由第二空心型材制成，所述侧壁内部的所述通道为所述第二空心型材内部的空腔。

进一步的，所述第一空心型材之间通过焊接拼接；

所述侧壁包括相互连接的多个，各所述侧壁之间通过焊接连接，且各所述侧壁通过焊接固定在所述底板上。

进一步的，所述电池包壳体还包括上盖，所述上盖固定在所述侧壁的背离所述底板的顶面上以与所述下壳体共同限定出用于容纳电池的空间，所述上盖与所述侧壁密封连接。

进一步的，所述上盖通过螺栓固定在所述侧壁上，且所述上盖与所述侧壁之间设置有密封垫片。

进一步的，所述侧壁的顶面上通过拉铆固定有拉铆螺母，所述螺栓穿过所述上盖并固定在所述侧壁的所述拉铆螺母上。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

本实用新型提供的电池包壳体，通过设置下壳体的底板为双层密封结构，在下壳体的底部在受到外部撞击或托底而导致外层破裂后，仍然能够通过内层来保证电池包内部的密封防水性能，无需更换下壳体，由此可以节省电池包维护成本，并提升了电池包的安全性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施方式中电池包壳体的结构示意图；

图2为电池包壳体的剖切结构示意图；

图3为图2中B处放大图；

图4为电池包壳体中下壳体的结构示意图；

图5为电池包壳体中上盖的结构示意图；

图6为通气部件的结构示意图；

图7为在下壳体侧壁上设置有拉铆螺母的结构示意图。

附图标记说明：

1-下壳体；11-底板；12-侧壁；13-气密检测口；2-上盖；3-通气部件； 31-凸缘；32-通气管；4-拉铆螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

本实用新型提供一种电池包壳体，包括下壳体1，如图1、图2和图4 所示，下壳体1包括底板11及围绕底板11设置的侧壁12，其中底板11为包括内层和外层的双层结构，且所述内层和所述外层之间形成密闭的空腔。

本实用新型提供的电池包壳体，通过设置下壳体1的底板11为双层密封结构，在下壳体的底部在受到外部撞击或托底而导致外层破裂后，仍然能够通过内层来保证电池包内部的密封防水性能，无需更换下壳体1，由此可以节省电池包的维护成本。

在本实用新型的优选实施方式中，如图4所示，下壳体1的底板11由多个板状的第一空心型材并行拼接形成，且第一空心型材之间的接缝密封。采用多个板状的第一空心型材相互拼接形成具有内部空腔的双层结构，在工艺上制造简单，成本低。

由于第一空心型材的两端具有开口，为使得型材内部形成密闭空腔，需要对型材两端的开口封堵。本实施方式中，由于第一空心型材的端部固定在侧壁12上，因此，可以借助于侧壁12来封闭第一空心型材端部的开口。在侧壁12围绕底板11固定后，11的内部形成具有内部空腔的双层结构。

其中，优选地，所述第一空心型材之间可以通过焊接连接，还可以在第一空心型材之间的接缝涂抹密封胶，以保证密封性能。

本领域技术人员可以理解的是，底板11并不限于通过空心型材拼接形成，也可采用两层间隔设置的板体，并封闭两层板体的边缘使两层板体之间的空腔形成密闭的空腔。

另外，由于电池包通常为方形，侧壁12包括相互连接的多个，各侧壁 12之间通过焊接连接，且各侧壁12通过焊接固定在所述底板11上，其中底板11的边缘顶在侧壁12上，以使得侧壁12能够封堵底板11的端部的开口。为进一步密封，还可在底板11与侧壁12的焊缝处涂抹密封胶。

在本实施方式中，为检测下壳体1的底板11中的内部空腔是否密封，如图1所示，在下壳体1上设置有与各个所述第一空心型材内部连通的气密检测口13。

优选地，如图4所示，该气密检测口13设置在侧壁12上，侧壁12内部设置有与气密检测口13连通的通道，且侧壁12上设置有与每个第一空心型材的开口端对应的开孔121，图2和图3所示，每个开孔121与所述通道连通。这样，从气密检测口13进入的气体首先进入所述侧壁12的内部通道，然后经开孔121进入到各个第一空心型材的内部空腔。

进一步的，为形成气密检测口13，在下壳体1的侧壁12上设置有通气部件3，该通气部件3的结构如图6所示，该通气部件3包括通气管32和在通气管上设置的凸缘31，通气管32的一端插入侧壁12上的开孔时凸缘31 止挡在侧壁12上，通气管32的处于外侧的开口为所述气密检测口13。通过设置通气部件3，可方便向气密检测口13内充气以及在充气完毕后进行密封。

本实施方式中，为电池包的轻量化考虑，设置下壳体1的侧壁12由第二空心型材制成，侧壁12内部的与气密检测口13连通的通道为该第二空心型材内部的空腔。

在对下壳体1的气密进行检测时，向气密检测口13打气压，气体首先进入侧壁12内部的空腔，然后从侧壁12上的各个开孔121分别进入到底板 11的各个第一空心型材的空腔，然后通过单位时间内的气体泄漏量可以验证下壳体1的密封性。在检测完毕后，封闭气密检测口13。如果出现下壳体1 底部破裂而漏气的情况，可以不必更换下壳体1，而是通过检测口找到漏气点，持续通入干燥空气，烘干壳体，然后进行漏点封堵。

本实施方式提供的气密检测方式简单，可以以低成本、快速、有效地完成对下壳体1的出厂检验、进货检验。并提升电池包日常使用中的安全性、后期的可维护性，降低产品的报废几率。

此外，该电池包壳体还包括上盖2，如图1所示，上盖2固定在侧壁12 的背离底板11的顶面上以与下壳体1共同限定出用于容纳电池的空间，该上盖2与侧壁12密封连接。上盖2的具体结构如图5所示，该上盖2上设置有两个矩形的凹部，以增强上盖2的刚度。

优选地，上盖2通过螺栓固定在下壳体1的侧壁12上，且上盖2与侧壁12之间设置有密封垫片。

由于普通的螺栓连接会导致螺栓连接处密封不好的问题，针对该问题，本实施方式中，在侧壁12的顶端面通过拉铆固定有拉铆螺母4(如图7)，螺栓穿过上盖2并固定在侧壁12的拉铆螺母4上，从而将上盖2固定在侧壁12上。采用螺栓与拉铆螺母4配合的方式固定上盖2，不会严重破坏侧壁 12的密封性。另外，还可以在侧壁12与拉铆螺母4之间的间隙涂抹密封胶，以进一步密封。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。