一种汽车专用消音器的制作方法

本实用新型涉及汽车消音附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车专用消音器。

背景技术：

众所周知，汽车专用消音器是一种用于汽车排气管，对汽车发动机进行辅助消音的辅助装置，其在汽车整车降噪消音的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车专用消音器包括壳体，左连接管和右连接管，壳体内部设置有消音腔，并且壳体的左端和右端分别设置有左进气口和右出气口，左进气口和右出气口均与消音腔内部相通，并且左连接管的右端与左进气口连通，右连接管的左端与右出气口连通，消音腔内部横向设置有多组消音管；现有的汽车专用消音器使用时，首先将左连接管与汽车排气管进行连通，然后尾气经过消音腔内部，发动机产生的噪音被多组消音管进行吸收，最后降噪后的尾气经过右连接管排出即可；现有的汽车专用消音器使用中发现，由于尾气温度较高，导致壳体吸收较多热量，不能及时散热，长期加热会影响壳体的使用寿命，导致其使用可靠性较低；同时多组消音管在整体制作之前组配安装不便，导致其实用性较差；并且左连接管和右连接管与壳体外壁的连接强度较差，容易断裂损伤，导致其稳固性较差。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以及时对壳体进行降温散热，提高壳体的使用寿命，提高使用可靠性；同时可以使多组消音管在整体制作之前组配安装方便，提高实用性；并且提高左连接管和右连接管与壳体外壁的连接强度，防止连接处断裂损伤，提高左连接管和右连接管的连接稳固性的汽车专用消音器。

本实用新型的一种汽车专用消音器，包括壳体，左连接管和右连接管，壳体内部设置有消音腔，并且壳体的左端和右端分别设置有左进气口和右出气口，左进气口和右出气口均与消音腔内部相通，并且左连接管的右端与左进气口连通，右连接管的左端与右出气口连通，消音腔内部横向设置有多组消音管；包括左支板、右支板、固定板、上支撑网板、下支撑网板、多组制冷管和四组散热风扇，所述左支板和右支板的底端分别设置在所述壳体顶端外壁的左侧和右侧，并且左支板和右支板的顶端分别与所述固定板底端的左侧和右侧连接，所述上支撑网板和下支撑网板均位于所述固定板的下方，并且上支撑网板和下支撑网板的左端分别与所述左支板右端的上侧和下侧连接，上支撑网板和下支撑网板的右端分别与右支板左端的上侧和下侧连接，所述多组制冷管均布横向铺设在所述上支撑网板和下支撑网板之间，并且多组制冷管外侧壁之间均填充设置有硅脂，所述固定板内部的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有散热通槽，并且四组散热通槽的顶端和底端均与外界相通，所述四组散热风扇分别安装在四组散热通槽内部；还包括左连通管、右连通管、多组左安装套管和多组右安装套管，所述左连通管的和右连通管分别设置在所述消音腔内部的左侧和右侧，并且所述左连接管的右端穿过左进气口并伸入至消音腔内部与所述左连通管的左端中部连通，所述多组左安装套管的左端分别纵向均布连通设置在所述左连通管的右端，所述右连接管的左端穿过右出气口并伸入至消音腔内部与所述右连通管的右端中部连通，所述多组右安装套管的右端分别纵向均布连通设置在所述右连通管的左端，所述多组消音管的左端分别插入至多组左安装套管的右端内部，并且多组消音管的右端分别插入至多组右安装套管的左端内部；还包括左补强圈和右补强圈，所述左补强圈固定套装在所述左连接管的外壁右侧，并且左补强圈的右端与所述壳体的左端外壁固定连接，并且所述右补强圈固定套装在所述右连接管的外壁左侧，并且所述右补强圈的左端与壳体的右端外壁固定连接。

本实用新型的一种汽车专用消音器，还包括两组左上安装板、两组左下安装板、两组左螺纹管、两组左螺纹杆、两组右上安装板、两组右下安装板、两组右螺纹管和两组右螺纹杆，所述两组左上安装板的右端分别与所述左支板左端的下前侧和下后侧连接，并且所述两组左螺纹杆的顶端分别与所述两组左上安装板的底端连接，所述两组左下安装板的右端分别与所述壳体左端外壁的上前侧和上后侧连接，并且两组左下安装板的顶端均设置有左固定槽，所述两组左固定槽内部均设置有左滚珠轴承，所述两组左螺纹管的底端分别插入并固定安装至两组左滚珠轴承内部，并且所述两组左螺纹杆的底端分别插入并螺装至两组左螺纹管的顶端内部，所述两组右上安装板的左端分别与所述右支板右端的下前侧和下后侧连接，并且所述两组右螺纹杆的顶端分别与所述两组右上安装板的底端连接，所述两组右下安装板的左端分别与所述壳体右端外壁的上前侧和上后侧连接，并且两组右下安装板的顶端均设置有右固定槽，所述两组右固定槽内部均设置有右滚珠轴承，所述两组右螺纹管的底端分别插入并固定安装至两组右滚珠轴承内部，并且所述两组右螺纹杆的底端分别插入并螺装至两组右螺纹管的顶端内部。

本实用新型的一种汽车专用消音器，还包括多组左密封圈和多组右密封圈，所述多组左密封圈分别设置在所述多组左安装管的右端内部，并且多组左密封圈分别套设在所述多组消音管的圆周外壁左侧上，所述多组右密封圈分别设置在所述多组右安装管的左端内部，并且多组右密封圈分别套设在所述多组消音管的圆周外壁右侧上。

本实用新型的一种汽车专用消音器，所述消音腔内部填充设置有聚酯吸音棉填料。

本实用新型的一种汽车专用消音器，所述多组左密封圈和多组右密封圈均为聚四氟橡胶复合材料。

本实用新型的一种汽车专用消音器，还包括两组左防滑隔热圈和两组右防滑隔热圈，所述两组左防滑隔热圈分别固定套装在所述两组左螺纹管的外壁上，并且两组右防滑隔热圈分别固定套装在所述两组右螺纹管的外壁上。

本实用新型的一种汽车专用消音器，还包括防护网板和多组安装螺栓，所述防护网板通过所述多组安装螺栓固定安装在所述固定板的顶端。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：可以通过将四组散热风扇与车载电源进行电连接，启动四组散热风扇对壳体顶端进行吹风，并且可以通过多组制冷管将四组散热风扇吹出的冷风进行降温，然后将产生的冷风吹向壳体，及时对壳体进行降温散热，提高壳体的使用寿命，提高使用可靠性；同时可以通过左连通管将多组消音管左端直接插入多组左安装套管内部进行安装，同时可以通过右连通管将多组消音管右端直接插入多组右安装套管内部进行安装，操作简单，使多组消音管在整体制作之前组配安装方便，提高实用性；并且可以通过左补强圈和右补强圈分别左连接管和右连接管进行加固，通过左补强圈提高左连接管与壳体左端外壁的连接强度，并且可以通过右补强圈提高右连接管与壳体右端外壁的连接强度，防止连接处断裂损伤，提高左连接管和右连接管的连接稳固性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型A处的局部放大结构示意图；

图3是本实用新型B处的局部放大结构示意图；

图4是本实用新型C处的局部放大结构示意图；

附图中标记：1、壳体；2、左连接管；3、右连接管；4、消音管； 5、左支板；6、右支板；7、固定板；8、上支撑网板；9、下支撑网板；10、制冷管；11、散热风扇；12、左连通管；13、右连通管；14、左安装套管；15、左补强圈；16、右补强圈；17、左上安装板；18、左下安装板；19、左螺纹管；20、左螺纹杆；21、左密封圈；22、聚酯吸音棉填料；23、左防滑隔热圈；24、防护网板；25、安装螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种汽车专用消音器，包括壳体1，左连接管2和右连接管3，壳体内部设置有消音腔，并且壳体的左端和右端分别设置有左进气口和右出气口，左进气口和右出气口均与消音腔内部相通，并且左连接管的右端与左进气口连通，右连接管的左端与右出气口连通，消音腔内部横向设置有多组消音管4；包括左支板5、右支板6、固定板7、上支撑网板8、下支撑网板9、多组制冷管10和四组散热风扇11，左支板和右支板的底端分别设置在壳体顶端外壁的左侧和右侧，并且左支板和右支板的顶端分别与固定板底端的左侧和右侧连接，上支撑网板和下支撑网板均位于固定板的下方，并且上支撑网板和下支撑网板的左端分别与左支板右端的上侧和下侧连接，上支撑网板和下支撑网板的右端分别与右支板左端的上侧和下侧连接，多组制冷管均布横向铺设在上支撑网板和下支撑网板之间，并且多组制冷管外侧壁之间均填充设置有硅脂，固定板内部的左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均设置有散热通槽，并且四组散热通槽的顶端和底端均与外界相通，四组散热风扇分别安装在四组散热通槽内部；还包括左连通管12、右连通管13、多组左安装套管14和多组右安装套管，左连通管的和右连通管分别设置在消音腔内部的左侧和右侧，并且左连接管的右端穿过左进气口并伸入至消音腔内部与左连通管的左端中部连通，多组左安装套管的左端分别纵向均布连通设置在左连通管的右端，右连接管的左端穿过右出气口并伸入至消音腔内部与右连通管的右端中部连通，多组右安装套管的右端分别纵向均布连通设置在右连通管的左端，多组消音管的左端分别插入至多组左安装套管的右端内部，并且多组消音管的右端分别插入至多组右安装套管的左端内部；还包括左补强圈15和右补强圈16，左补强圈固定套装在左连接管的外壁右侧，并且左补强圈的右端与壳体的左端外壁固定连接，并且右补强圈固定套装在右连接管的外壁左侧，并且右补强圈的左端与壳体的右端外壁固定连接；可以通过将四组散热风扇与车载电源进行电连接，启动四组散热风扇对壳体顶端进行吹风，并且可以通过多组制冷管将四组散热风扇吹出的冷风进行降温，然后将产生的冷风吹向壳体，及时对壳体进行降温散热，提高壳体的使用寿命，提高使用可靠性；同时可以通过左连通管将多组消音管左端直接插入多组左安装套管内部进行安装，同时可以通过右连通管将多组消音管右端直接插入多组右安装套管内部进行安装，操作简单，使多组消音管在整体制作之前组配安装方便，提高实用性；并且可以通过左补强圈和右补强圈分别左连接管和右连接管进行加固，通过左补强圈提高左连接管与壳体左端外壁的连接强度，并且可以通过右补强圈提高右连接管与壳体右端外壁的连接强度，防止连接处断裂损伤，提高左连接管和右连接管的连接稳固性。

本实用新型的一种汽车专用消音器，还包括两组左上安装板17、两组左下安装板18、两组左螺纹管19、两组左螺纹杆20、两组右上安装板、两组右下安装板、两组右螺纹管和两组右螺纹杆，两组左上安装板的右端分别与左支板左端的下前侧和下后侧连接，并且两组左螺纹杆的顶端分别与两组左上安装板的底端连接，两组左下安装板的右端分别与壳体左端外壁的上前侧和上后侧连接，并且两组左下安装板的顶端均设置有左固定槽，两组左固定槽内部均设置有左滚珠轴承，两组左螺纹管的底端分别插入并固定安装至两组左滚珠轴承内部，并且两组左螺纹杆的底端分别插入并螺装至两组左螺纹管的顶端内部，两组右上安装板的左端分别与右支板右端的下前侧和下后侧连接，并且两组右螺纹杆的顶端分别与两组右上安装板的底端连接，两组右下安装板的左端分别与壳体右端外壁的上前侧和上后侧连接，并且两组右下安装板的顶端均设置有右固定槽，两组右固定槽内部均设置有右滚珠轴承，两组右螺纹管的底端分别插入并固定安装至两组右滚珠轴承内部，并且两组右螺纹杆的底端分别插入并螺装至两组右螺纹管的顶端内部；可以通过两组左螺纹杆和两组左螺纹管之间的螺装配合，同时通过两组右螺纹杆与两组右螺纹管之间的螺装配合，使当多组制冷管需要进行清理维修时，通过分别旋转两组左螺纹管和两组右螺纹管，使两组左螺纹杆和两组右螺纹杆分别自两组左螺纹管和两组右螺纹管内部旋出，从而将左支板和右支板进行拆卸，方便多组制冷管进行清理维修，操作方便，提高实用性。

本实用新型的一种汽车专用消音器，还包括多组左密封圈21和多组右密封圈，多组左密封圈分别设置在多组左安装管的右端内部，并且多组左密封圈分别套设在多组消音管的圆周外壁左侧上，多组右密封圈分别设置在多组右安装管的左端内部，并且多组右密封圈分别套设在多组消音管的圆周外壁右侧上；可以通过多组左密封圈提高多组消音管的外壁左侧与多组左安装套管内部的密封性，同时可以通过多组右密封圈提高多组消音管的圆周外壁右侧与多组右安装套管内部的密封性。

本实用新型的一种汽车专用消音器，消音腔内部填充设置有聚酯吸音棉填料22；由于100％聚酯纤维经高技术热压并以茧棉形状组成，在125—4000HZ噪声范围内吸音系数达到0.94，可以通过聚酯吸音棉填料提高整体对噪音的吸收能力。

本实用新型的一种汽车专用消音器，多组左密封圈和多组右密封圈均为聚四氟橡胶复合材料；聚四氟橡胶具有耐高温的特性，通过聚四氟橡胶复合材料可以提高多组左密封圈和多组右密封圈的使用寿命。

本实用新型的一种汽车专用消音器，还包括两组左防滑隔热圈 23和两组右防滑隔热圈，两组左防滑隔热圈分别固定套装在两组左螺纹管的外壁上，并且两组右防滑隔热圈分别固定套装在两组右螺纹管的外壁上；可以通过两组左防滑隔热圈和两组右防滑隔热圈提高两组左螺纹管和两组右螺纹管的旋转防滑与隔热能力，提高摩擦力，方便操作，同时提高对人手的保护，提高使用可靠性。

本实用新型的一种汽车专用消音器，还包括防护网24和多组安装螺栓25，防护网板通过多组安装螺栓固定安装在所述固定板的顶端；可以通过防护网板提高对四组散热风扇的保护，阻挡外界硬质物质砸向四组散热风扇而损坏四组散热风扇，提高四组散热风扇的使用寿命。

本实用新型的一种汽车专用消音器，其在工作时，将左连接管与汽车排气管进行连通，然后尾气经过消音腔内部，发动机产生的噪音被多组消音管进行吸收，最后降噪后的尾气经过右连接管排出，在使用过程中通过将四组散热风扇与车载电源进行电连接，启动四组散热风扇对壳体顶端进行吹风，并且通过多组制冷管将四组散热风扇吹出的冷风进行降温，然后将产生的冷风吹向壳体，及时对壳体进行降温散热，提高壳体的使用寿命，提高使用可靠性；同时通过左连通管将多组消音管左端直接插入多组左安装套管内部进行安装，同时通过右连通管将多组消音管右端直接插入多组右安装套管内部进行安装，操作简单，使多组消音管在整体制作之前组配安装方便，提高实用性；并且通过左补强圈和右补强圈分别左连接管和右连接管进行加固，通过左补强圈提高左连接管与壳体左端外壁的连接强度，并且通过右补强圈提高右连接管与壳体右端外壁的连接强度，防止连接处断裂损伤，提高左连接管和右连接管的连接稳固性，当多组制冷管需要进行清理维修时，通过分别旋转两组左螺纹管和两组右螺纹管，使两组左螺纹杆和两组右螺纹杆分别自两组左螺纹管和两组右螺纹管内部旋出，从而将左支板和右支板进行拆卸，方便多组制冷管进行清理维修，操作方便，通过多组左密封圈提高多组消音管的外壁左侧与多组左安装套管内部的密封性，同时通过多组右密封圈提高多组消音管的圆周外壁右侧与多组右安装套管内部的密封性，通过聚酯吸音棉填料提高整体对噪音的吸收能力，聚四氟橡胶复合材料提高多组左密封圈和多组右密封圈的使用寿命，通过两组左防滑隔热圈和两组右防滑隔热圈提高两组左螺纹管和两组右螺纹管的旋转防滑与隔热能力，最后通过防护网板对四组散热风扇进行保护即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。