一种汽车消音器的制作方法

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车消音器。

背景技术：

汽车消音器是汽车的重要组成部件，有利于降低汽车行驶过程的产生的噪声污染。汽车消音器按照工作原理主要分为阻性消音器、抗性消音器、阻抗复合式消音器。阻性消音器就是利用吸音材料的吸音作用，使沿通道传播的噪声不断被吸收而逐渐衰减。阻性消音器适合于消除中、高频率的噪声。抗性消音器是在管道上连接截面突变的管段或旁接共振腔，利用声波在突变截面发生反射、干涉等现象，从而达到消声的目的，主要用于窄带噪声和中低噪声的控制。将阻性和抗性两种结构复合起来使用的阻抗复合式消音器则是结合了上述两者的优点，实现低、中、高频范围内良好的消声效果。

目前，消音器外壳通常是由单层钢板制作而成，并不能有效的阻隔噪声。而且，汽车消音器在使用过程中，其内部会存留的一些因发动机尾气液化而产生的酸性凝结水，长时间不排除的话，会对消音器内部部件(如吸声材料)产生腐蚀，直接影响消音器的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车消音器，具有耐腐蚀性好、消音效果好及寿命长等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车消音器，包括外壳，进气管，连通管，出气管，第一隔板，第二隔板，第三隔板，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将外壳分为四个腔室，所述外壳底部呈倾斜状并分别与第一隔板、第二隔板及第三隔板相连，外壳底部与第一隔板、第二隔板及第三隔板的相交处设置有排水孔，所述进气管贯穿第一隔板和第二隔板，进气管分为两段，进气管前段呈锥形，进气管表面设置有导气孔，所述连通管贯穿第一隔板和第二隔板，连通管表面设置有导气孔，所述出气管贯穿第三隔板，进气管、连通管和出气管外部包围设置吸音层，所述吸音层和外壳之间设置隔音层。

进一步地，所述外壳底部向出气管的方向倾斜，外壳底部的倾斜坡度为1°～5°。

进一步地，所述外壳的材质为钛材料。

进一步地，所述隔音层的材质为ABS树脂。

进一步地，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板上开设有圆孔。

一种汽车消音器，其有益效果为：

1.本实用新型外壳所用材质为钛合金材料，耐腐蚀性好，寿命长，质量轻，符合汽车轻量化要求；

2.本实用新型外壳底部倾斜，可将发动机尾气液化而产生的酸性凝结水汇流在其与隔板相交处，并通过排水孔排出，从而延长了消音器寿命；

3.本实用新型进气管前段的锥形结构可将噪声进行错位和扩散，能有效起到消声作用。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车消音器的结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车消音器的A-A截面的结构示意图。

附图中标号：1为外壳，2为进气管，3为连通管，4为出气管，5为第一隔板，6为第二隔板，7为第三隔板，8为吸音层，9为隔音层。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步详细说明：

如图1和图2所示，一种汽车消音器，包括外壳1，进气管2，连通管3，出气管4，第一隔板5，第二隔板6，第三隔板7，所述外壳1的材质为钛材料，所述第一隔板5、第二隔板6和第三隔板7将外壳1分为四个腔室，第一隔板5、第二隔板6和第三隔板7上开设有圆孔，所述外壳1底部向出气管4的方向倾斜并分别与第一隔板5、第二隔板6及第三隔板7相连，外壳1底部的倾斜坡度为1°～5°，外壳1底部与第一隔板5、第二隔板6及第三隔板7的相交处设置有排水孔，所述进气管2贯穿第一隔板5和第二隔板6，进气管2分为两段，进气管2前段呈锥形，进气管2表面设置有导气孔，所述连通管3贯穿第一隔板5和第二隔板6，连通管3表面设置有导气孔，所述出气管4贯穿第三隔板7，进气管2、连通管3和出气管4外部包围设置吸音层8，所述吸音层8和外壳1之间设置隔音层9，所述隔音层9的材质为ABS树脂。

以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，仅仅用以解释本实用新型，并非限制本实用新型实施范围，故凡在本实用新型的构造、特征及原理所做的等效变化和改进等，均应包括于本实用新型申请专利范围内。