本实用新型属于防雷技术领域，特别涉及一种野外智能车载直击雷防护系统。
背景技术：
雷电是一种常见大气中的放电自然现象，通常是云团中的电荷积累到一定的数量后，云团与大地间产生强的电场，最终将大气击穿形成对大地泄放电荷。雷电泄放过程形成的强大电流和电磁感应，会对附近的建筑、电子设备造成损害,被雷电直接击中，甚至会导致火灾等重大事故，给人们的生命、财产等造成严重损失。为了减少和防止雷电的损害，利用尖端放电和雷电流沿最小路径泄流的原理，通常使用接闪器-如避雷针做为防护，人为的让雷电流通过避雷针及其连接的引下线在大地中释放，通常在通讯设施或建筑物附近设置避雷针来防止直击雷。
避雷针固定地设置在建筑附近并为建筑物提供保护，由于避雷针接闪后需要将雷电流泄放到大地中才能为被保护的建筑物提供防护，通常需要设置地网，通过引下线将避雷针与地网连接，实现雷电流在大地的释放，于是，避雷针设置后一般都是固定位不能移动。但在野外作业的设备，特别是移动的车辆驻车在空旷的野外无其他建筑物保护情况下容易被雷电直接击中，导致车辆及其中的电子损坏。现有车载式防雷装置系统，不能自动识别是否有雷电的状况，并且需要人工操作，使用极其不便。
技术实现要素：
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种智能车载直击雷防护系统，依据识别的雷电情况，自动布置防雷系统，为野外车辆提供直击雷防护。
本实用新型解决技术问题的技术方案为：一种智能车载直击雷防护系统，包括车辆和直击雷防护系统，所述的直击雷防护系统包括避雷针、引下线、接地体、避雷针驱动系统、接地体驱动系统和自动控制系统；所述的引下线一端连接避雷针，另一端连接接地体构成避雷针接闪时雷电流的泄流通路；所述的避雷针为伸缩型避雷针，由所述的避雷针驱动系统驱动伸缩；所述的接地体由所述的接地体驱动系统驱动插入大地中或从大地中拔出；所述的自动控制系统控制避雷针驱动系统和接地体驱动系统工作。车辆到达野外驻地呈驻车状态后，通过自动控制系统控制避雷针驱动系统将避雷针伸出，接地体驱动系统驱动接地体插入大地中，直击雷防护系统处于雷电防护状态。车辆需要行驶时，自控控制系统控制避雷针驱动系统将避雷针收回，接地体驱动系统将接地体从大地中拔出。
本实用新型进一步技术方案为：还包括检测大气电场强度的、并依据检测结果为自动控制系统提供控制条件的大气场强监测系统。大气场强监测系统实时监测大气中电场情况，可以设置门限条件，给自控控制系统发信号，自动控制避雷针驱动系统和接地体驱动系统的工作。
本实用新型进一步技术方案为：还包括为避雷针驱动系统、接地体驱动系统和大气场强监测系统提供能源的动力系统。该动力系统独立于车辆的动力系统，防止避雷针接闪过程中通过共用动力系统的线缆干扰车辆其它设备的工作。
本实用新型进一步技术方案为：还包括屏蔽避雷针、引下线和接地体雷电流电磁干扰的屏蔽系统。避雷针在接闪过程中会产生强的电磁场，可能会影响到其它设备的工作。
本实用新型进一步技术方案为：还包括使车辆与直击雷防护系统脱离的连接装置；所述的接地体作为直击雷防护系统的支撑装置。车辆在驻车状态下，从连接装置处与直击雷防护系统脱离并相距一定距离，接地体插入大地后作为直击雷防护系统的支撑装置。车辆行驶前通过所述的连接装置与直击雷防护系统连接成一体。
本实用新型进一步技术方案为：在车辆内部设置有给所述的自动控制系统发出启动与否的控制按钮。
本实用新型技术方案的积极效果是：通过大气场强监测系统对野外驻车环境的电场情况进行监测，依据闪电条件，给自控控制系统控制信号，控制避雷针驱动系统和接地体驱动系统自动布置、回收避雷针和接地体，智能化的实现对野外驻车的防护，无需人员控制，操作简单，方便，直击雷防护效果好。
下面将结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型直击雷防护系统图，图中1为避雷针，2为接地体，3为避雷针驱动系统，4为自控控制系统，5为大气场强监测系统，6为接地体驱动系统，7为动力系统，8为引下线，9为屏蔽系统。
图2为本实用新型智能车载直击雷防护系统三视图。
图3为本实用新型智能车载直击雷防护系统使用状态三视图。
图4为本实用新型智能车载直击雷防护系统另一种使用状态三视图。
具体实施方式
本实用新型智能车载直击雷防护系包括车辆和直击雷防护系统，所述的防护系统固定安装在车辆上，可以安装在车辆的头部与后部车厢之间的连接部位，也可以安装在车厢尾部位置。车辆与直击雷防护系统之间由一绝缘连接装置固定，在驻车状态下，车辆可以与直击雷防护系统脱离。
所述的直击雷防护系统包括避雷针1、引下线8、接地体2、避雷针驱动系统3、接地体驱动系统6、自动控制系统4和大气场强监测系统5。所述的引下线的一端连接避雷针，另一端连接接地体形成雷电流通路，避雷针接闪后雷电流经引下线到接地体在大地中泄放掉，达到保护车辆的目的。所述的避雷针安装在一伸缩杆上，为可伸缩型避雷针，所述的避雷针驱动系统驱动伸缩杆伸缩，当避雷针需要接闪时，驱动避雷针从存放仓伸出，伸向空中准备接闪，当避雷针不需接闪时，避雷针驱动系统将其收回于存放仓内。车辆驻车时，所述的接地体驱动系统可驱动接地体插入大地中，插入的深度大于0.5m；车辆从驻车状态变为行驶状态前，接地体驱动系统驱动接地体从大地中拔出；接地体可以设置超过一个，接地体驱动系统与接地体可以一一对应设置，也可以是多个接地体共用一个接地体驱动系统。在车辆与直击雷防护系统脱离时，接地体可以作为直击雷防护系统的支撑装置使用。
所述的大气场强监测系统实时监控车辆附近大气电场情况，当大气场强达到闪电条件前，给自动控制系统信号4，自动控制系统启动避雷针驱动系统和接地体驱动系统工作，将避雷针从存放仓中伸出准备接闪，将接地体插入大地中准备泄放避雷针接闪后的雷电流。自动控制系统还可以设置手动控制按钮，用于人工操作控制避雷针驱动系统和接地体驱动系统工作。
为了避免避雷针接闪过程中，强大的电磁场对车辆的干扰，所述的直击雷防护系统中还设置有动力系统7，所述的动力系统与车辆的动力隔离开，相互独立，防止共用动力系统，通过电缆干扰车辆中的其它设备，所述的动力系统可以是发电机或蓄电池供电的系统。
所述的直击雷防护系统还包括设置的屏蔽系统9，所述的屏蔽系统将避雷针下部的伸缩杆、引下线和接地体的上部屏蔽起来，避雷针接闪时，防止雷电流电磁干扰系统中的其它设备工作。
所述的直击雷防护系统可做成独立的空间安装在被保护车辆尾部，在系统未投入使用前，从外观上几乎与车厢视为一个整体（如图2所示），外形如普通车辆没有区别。
车辆到达驻车场地后，可以通过手动或自动方式让系统投入使用。采用自动方式时，自动控制系统控制驱动系统将接地体插入大地，深度最少0.5m,与此同时，大气场强监测系统对驻车附近大气电场实时监测预警，当确认达到直击雷防护条件时，自动控制系统控制驱动系统升起避雷针，避雷针接闪后通过引下线将雷电流引入到接地体，在大地中泄防掉，实现在保护半径范围驻车车辆的直击雷防护。当车辆需要启动行驶前，手动或通过自动控制系统控制驱动系统将避雷针和接地体收回，缩放在存放仓内，屏蔽体在接闪过程中，对本直击雷防护系统做屏蔽作用，防止接闪过程中被雷电损坏。
所述的直击雷防护系统具有可以作为选择的两种使用状态，第一种状态如图3所示，系统一直附在车厢的尾部，系统布置、撤收时间较短，驻车后可以让迅速使系统投入使用，且结构简单，缺点时遇到紧急情况时，车辆需要收起系统后才可以转为行车状态。另一种状态如图4所示，所述的车辆上设置直击雷防护系统连接装置，车辆驻车后所述的直击雷防护系统可与车辆完全脱离，被保护车辆与系统相距一定的距离，避雷针接闪后对车辆的影响较小，遇到紧急情况时，可以抛弃系统使车辆迅速转为行驶状态；车辆需要行驶前，连接装置接上所述的直击雷防护系统与车辆为一体。
避雷针的高度设计与被保护车辆的高度、保护半径范围有关系，可以依据具体参数的要求，设计符合要求的避雷针高度，必要时可以采用提前放电避雷针。避雷针的通流量大于200KA，避雷针抗风强度大于8级。
接地体采用圆钢或圆铜管，直径大于20mm，当接地体作为所述的直击雷防护系统的支持装置时，直径应大于50mm。