本实用新型属于铁路车辆制动系统技术领域，特别涉及一种集成风缸。
背景技术：
铁路车辆的制动系统均包含容积不同的几个风缸，每个风缸均需要分散安装在车体底架上的悬挂件上，其风缸的安装工序复杂和检修空间面广，导致工人作业不便和用户运营成本增加。
另外，由于我国质量较差的铁路运输环境，各管路、风缸的内壁与水汽发生化学反应等原因，储风缸储存的压力空气夹带了列车管中的沙尘颗粒及管路、风缸内壁产生的锈垢，并输出至控制阀和制动缸内部的活塞两侧的腔室，使与活塞密封配合的腔室面在活塞频繁反复动作后产生刮痕，产生漏泄，甚至，直径大的沙尘颗粒和锈垢进入阀内小径通路，造成气路堵塞，影响整个制动系统的动作性能。
随着铁路车辆制动系统向集成化方向的发展，目前还没有好的办法将各种类型的制动阀和风缸等制动部件集中组装于一体的同时，将风缸的气路与制动阀气路联通。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种可实现集中组装、拆卸，减少安装风缸的悬挂件，降低制造和检修成本的集成风缸。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种集成风缸，包括缸体以及设置在缸体内的两个内封头，其特征在于：所述内封头将缸体内部腔室分隔为靠近缸体左侧的降压缸、靠近缸体右侧的副风缸以及设置在降压缸与副风缸之间的加速缓解风缸，所述加速缓解风缸的容积小于降压缸的容积，所述降压缸的容积小于副风缸的容积。
本实用新型所述的集成风缸，其在所述缸体上设置有分别与降压缸、加速缓解风缸以及副风缸连通的排水管接头以及内嵌空气滤尘装置的接头体，在所述排水管接头内设置有螺堵，在所述缸体上设置有与降压缸连接的法兰盘。
本实用新型所述的集成风缸，其所述排水管接头分别设置在各缸式的底部，所述接头体分别设置在各缸式的侧面，所述法兰盘设置在降压缸对应的另一侧面。
本实用新型所述的集成风缸，其所述缸体内设置的内封头的开口方向一致背离容积最大的副风缸。
本实用新型所述的集成风缸，其在所述缸体两端设置有安装座，所述安装座的安装面与各接头体的端面在同一平面上。
本实用新型通过将三个缸室集于一体，可实现集中组装、拆卸和确保三室风缸的可靠性，从而减少安装风缸的悬挂件，降低制造和检修成本，并可减轻安装附属件的重量，降低车辆自重，增加车辆的载重，提高车辆的综合经济效益。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的主视图。
图3是本实用新型中接头体处的结构示意图。
图中标记：1为缸体，2为内封头，3为降压缸，4为副风缸，5为加速缓解风缸，6为排水管接头，7为空气滤尘装置，8为接头体，9为法兰盘，10为安装座，11为法兰体。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、2和3所示，一种集成风缸，包括缸体1以及设置在缸体1内的两个内封头2，所述缸体为一整块板材焊接而成，所述内封头2将缸体1内部腔室分隔为靠近缸体左侧的降压缸3、靠近缸体右侧的副风缸4以及设置在降压缸3与副风缸4之间的加速缓解风缸5，所述加速缓解风缸5的容积小于降压缸3的容积，所述降压缸3的容积小于副风缸4的容积，所述缸体1内设置的内封头2的开口方向一致背离容积最大的副风缸4，以保证内封头与缸体的焊接具有良好的可达性，焊缝质量得以保证。
其中，在所述缸体1上设置有分别与降压缸3、加速缓解风缸5以及副风缸4连通的排水管接头6以及内嵌空气滤尘装置7的接头体8，通过内嵌空气滤尘装置的设置，能够有效提高进出各储风缸压力空气的清洁度，减少对控制阀和制动缸内每个活塞密封性能的影响，以满足在恶劣环境，特别沙尘严重的环境下使用，在本实施例中，所述空气滤尘装置为201610926512.X公开的结构，在所述排水管接头6内设置有螺堵，在所述接头体8的端部设置有法兰体11及密封组件，在所述缸体1上设置有与降压缸3连接的法兰盘9，所述排水管接头6分别设置在各缸式的底部，所述接头体8分别设置在各缸式的侧面，所述法兰盘9设置在降压缸3对应的另一侧面，在所述缸体1两端设置有安装座10，所述安装座10的安装面与各接头体8的端面在同一平面上，适用安装于具有螺栓或铆钉孔和内部嵌有气路的安装基板，同时实现结构的安装和气路的连通，以进一步实现制动系统集成化的目的。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。