本实用新型涉及软连接，尤其涉及一种应用在电池模组上的铜排软连接。
背景技术：
随着环境恶化和资源不断枯竭，新能源汽车污染小的优势越来越明显。动力电池是新能源汽车的重要组成部分，如今的电池都是通过多个电池模组连接而成。电池模组的并联铜排连接应有以下特点：相邻电池模组连接可以有一定的扰度或变形；可以承受大电压和电流；质量轻、结构稳定、噪声和振动少。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中软连接扭转幅度差的缺点，提供一种应用在电池模组上的铜排软连接。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种应用在电池模组上的铜排软连接，包括固定块和连接本体，连接本体包括硬质段和软质段，硬质段由多层金属箔热压而成，软质段由多层金属箔叠加而成，硬质段与软质段为一体式，软质段的两端设有硬质段，固定块的侧面设有向内凹陷的卡槽，硬质段的两端都固定有固定块，硬质段伸入到固定块的卡槽内并与其固定连接，硬质段和固定块通过螺栓固定连接，软质段外侧包裹有热缩管，热缩管的外层包裹有隔热管，固定块的长度直径为3-5倍于连接本体的宽度直径。
作为优选，还包括螺栓，固定块上端部面设有第一安装孔，第一安装孔与卡槽连通，硬质段上端面设有连接孔，螺栓穿过第一安装孔和连接孔将硬质段固定在固定块上。
作为优选，隔热管外侧包裹有弹簧，弹簧的端部分别与对应端上的固定块固定连接。
作为优选，弹簧的端部伸入第一安装孔内并通过螺栓压紧固定连接。
作为优选，固定块上设有至少一个用于安装的第二安装孔。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
本实用新型连接本体的宽度直径较小，从而使得其扭转幅度高，连接本体中的硬质段与固定块为分离式，一方面增强软连接与电池模组连接处的强度，另一方面简化连接本体加工工艺，连接本体中的铜箔只需要裁剪成长条形即可，同时本软连接还增加了弹簧，增强了软连接的连接强度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中没有安装弹簧的截面图。
图3是图1中固定块的侧视结构示意图。
图4是图1中固定块的主视图结构示意图。
图5是图1中连接本体的结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—固定块、11—连接本体、12—热缩管、13—隔热管、14—弹簧、101—卡槽、102—第一安装孔、103—第二安装孔、111—硬质段、112—软质段、113—连接孔。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种应用在电池模组上的铜排软连接，如图1-5所示，包括固定块10和连接本体11，连接本体11包括硬质段111和软质段112，硬质段111由多层金属箔热压而成，软质段112由多层金属箔叠加而成，硬质段111与软质段112为一体式，软质段112的两端设有硬质段111，固定块10的侧面设有向内凹陷的卡槽101，硬质段111的两端都固定有固定块10，硬质段111伸入到固定块10的卡槽101内并与其固定连接，硬质段111和固定块10通过螺栓固定连接，软质段112外侧包裹有热缩管12，热缩管12的外层包裹有隔热管13，固定块10的长度直径为3-5倍于连接本体11的宽度直径，本实施例固定块10的长度直径5倍于连接本体11的宽度直径。
还包括螺栓，固定块10上端部面设有第一安装孔102，第一安装孔102与卡槽101连通，硬质段111上端面设有连接孔113，螺栓穿过第一安装孔102和连接孔113将硬质段111固定在固定块10上。
隔热管13外侧包裹有弹簧14，弹簧14的端部分别与对应端上的固定块10固定连接。
弹簧14的端部伸入第一安装孔102内并通过螺栓压紧固定连接。
固定块10上设有至少一个用于安装的第二安装孔103，本实施例固定块10上的第二安装孔103的数量为两个，第二安装孔103用于与电池模组连接。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。