本实用新型属于汽车电池领域，尤其是涉及一种新型动力电池模组。
背景技术：
动力电池包作为电动汽车的重要组成部分，对其研究优化一直是当下新能源研究的热点。模组作为动力电池包的核心部件，其性能直接影响到电动汽车的续航和安全。
单体电芯存在一定的内阻，因此电池在充放电过程中都伴随着热，导致电池模组温度升高，当温度太高会导致电池性能和寿命衰减。对于电芯紧密排布的模组，如果电芯单体间没有有效的散热和隔热措施，工况使用下电芯单体的温度变化势必对模组造成影响。因此有必要对模组热管理进行研究，在有效空间和有限重量下，改善模组热场，提升模组性能，从而达到提升电动汽车续航和安全的目的。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型动力电池模组，保证了模组内部产生的热量不向电池包扩散，对其他模组造成影响。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新型动力电池模组，包括2个导热隔热电芯，与若干的内侧电芯，所述的内侧电芯相邻设置，所述的导热隔热电芯分别位于所述的内侧电芯的两侧；
所述的导热隔热电芯设置有底板，所述的底板上设置有3个隔热胶垫与2个导热胶垫，所述的隔热胶垫与导热胶垫交错设置。
进一步，所述的隔热胶垫分别位于所述的底板的两端与中部。根据电芯和模组的发热特征，得知在电芯两端极耳处和中部温度较高，因此靠近电芯极耳两端和中部为隔热性，其他位置为导热性。在电芯热积累最多的中部和极耳位置设置了隔热胶垫，防止了过度热量在相邻区域间的传递；热量较少的隔热间隙增加了导热胶垫，避免了电芯的完全封闭，在区域间形成了热量流动的通道，有利于相邻单体的热均衡。
进一步，所述的隔热胶垫与导热胶垫的面积比为2:1；所述的隔热胶垫与导热胶垫的厚度均为1mm。胶垫的粘度3-6万CPS，粘力不小于0.5N；硬度shore00 25±10，击穿电压不下于7Kv/mm，耐温范围-40-200℃，阻燃等级满足UL94V0。A/B混合胶主要成分为甲基乙烯基聚硅氧烷混合物，通过添加不同的填充成分，改变为导热性或隔热性。
进一步，所述的底板的两端均设置有一极耳，所述的极耳的两侧均设置有挡板，所述的挡板与所述的极耳相互垂直，所述的挡板上设有安装槽。
进一步，所述的极耳与底板之间设置有70-85度的夹角。
进一步，所述的底板的两侧均设置有一散热板，所述的散热板与底板相互垂直。
进一步，所述的散热板上设置有散热边，所述的散热边与散热板之间设置有80-90度的夹角。
进一步，所述的散热边上设有限位槽，所述的限位槽的两侧均设置有一导热孔，所述的导热孔的长度与宽度的比值为(5-15)：1。
进一步，所述的底板上设置有4个导热槽，所述的导热槽分别位于所述的导热胶垫的两端。
进一步，所述的隔热胶垫与导热胶垫之间设置有隔板，所述的隔热胶垫的厚度与所述的导热胶垫的厚度相同，所述的隔板的高度大于等于所述的导热胶垫的厚度。
相对于现有技术，本实用新型所述的新型动力电池模组具有以下优势：
(1)本实用新型所述的新型动力电池模组设置有导热隔热电芯，导热隔热电芯上设置有隔热胶垫与导热胶垫，替代原有的导热垫，同时，以模组作为单体，保证了模组内部产生的热量不向电池包扩散，对其他模组造成影响。
(2)本实用新型所述的新型动力电池模组以模组内部电芯作为单体，避免了模组两侧电芯散热较快，温度较模组中部电芯较低，导致热失衡，降低模组寿命。
(3)本实用新型所述的新型动力电池模组通过在模组内部不同区域涂覆不同的胶垫，以实现模组和电池包的热均衡，提升模组性能，从而达到提升电动汽车续航和安全的目的。
(4)本实用新型所述的新型动力电池模组较现有模组相比，有利于模组和箱体内部热均衡，改善模组热场，提升模组性能，提升电动汽车续航和安全。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的新型动力电池模组的示意图；
图2为本实用新型实施例所述的导热隔热电芯的示意图。
附图标记说明：
1-导热隔热电芯；2-内侧电芯；11-底板；12-极耳；13-散热板；14-散热边；15-胶垫；121-挡板；122-安装槽；141-导热孔；142-限位槽；151-隔热胶垫；152-导热胶垫；153-导热槽；154-隔板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1-2所示，一种新型动力电池模组，包括2个导热隔热电芯1，与若干的内侧电芯2，所述的内侧电芯2相邻设置，所述的导热隔热电芯1分别位于所述的内侧电芯2的两侧；
所述的导热隔热电芯1设置有底板11，所述的底板11上设置有3个隔热胶垫15115与2个导热胶垫15215，所述的隔热胶垫15115与导热胶垫15215交错设置。
所述的隔热胶垫15115分别位于所述的底板11的两端与中部。根据电芯和模组的发热特征，得知在电芯两端极耳12处和中部温度较高，因此靠近电芯极耳12两端和中部为隔热性，其他位置为导热性。在电芯热积累最多的中部和极耳12位置设置了隔热胶垫15115，防止了过度热量在相邻区域间的传递；热量较少的隔热间隙增加了导热胶垫15215，避免了电芯的完全封闭，在区域间形成了热量流动的通道，有利于相邻单体的热均衡。
所述的隔热胶垫15115与导热胶垫15215的面积比为2:1；所述的隔热胶垫15115与导热胶垫15215的厚度均为1mm。胶垫15的粘度3-6万CPS，粘力不小于0.5N；硬度shore00 25±10，击穿电压不下于7Kv/mm，耐温范围-40-200℃，阻燃等级满足UL94V0。A/B混合胶主要成分为甲基乙烯基聚硅氧烷混合物，通过添加不同的填充成分，改变为导热性或隔热性。
所述的底板11的两端均设置有一极耳12，所述的极耳12的两侧均设置有挡板121，所述的挡板121与所述的极耳12相互垂直，所述的挡板121上设有安装槽122。所述的极耳12与底板11之间设置有80度的夹角。底板11的设置，防止极耳12受外力影响而变形。
所述的底板11的两侧均设置有一散热板13，所述的散热板13与底板11相互垂直。所述的散热板13上设置有散热边14，所述的散热边14与散热板13之间设置有85度的夹角。所述的散热边14上设有限位槽142，所述的限位槽142的两侧均设置有一导热孔141，所述的导热孔141的长度与宽度的比值为10：1。散热板13与散热边14的设置，以及散热板13与散热边14、底板11的位置关系，可将热量散发至不同位置，保证了散热效果。
所述的底板11上设置有4个导热槽153，所述的导热槽153分别位于所述的导热胶垫15215的两端。
所述的隔热胶垫15115与导热胶垫15215之间设置有隔板154，所述的隔热胶垫15115的厚度与所述的导热胶垫15215的厚度相同，所述的隔板154的高度大于等于所述的导热胶垫15215的厚度。隔板154的设置，可将隔热与散热的不同功能进行隔离，保证了各区域的功能顺利的进行。
所述的新型动力电池模组设置有导热隔热电芯1，导热隔热电芯1上设置有隔热胶垫15115与导热胶垫15215，替代原有的导热垫，同时，以模组作为单体，保证了模组内部产生的热量不向电池包扩散，对其他模组造成影响。
所述的新型动力电池模组以模组内部电芯作为单体，避免了模组两侧电芯散热较快，温度较模组中部电芯较低，导致热失衡，降低模组寿命。
所述的新型动力电池模组通过在模组内部不同区域涂覆不同的胶垫15，以实现模组和电池包的热均衡，提升模组性能，从而达到提升电动汽车续航和安全的目的。
所述的新型动力电池模组较现有模组相比，有利于模组和箱体内部热均衡，改善模组热场，提升模组性能，提升电动汽车续航和安全。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。