一种汽车连接器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车连接器。

背景技术：

汽车连接器是在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，连接两个有源器件的器件，以实现电流的传输或信号的传输，使电路实现预定的功能。

现有技术中的汽车连接器包括多个相连接的外壳框口，每个外壳框口内均设置有端子。现有技术的缺陷在于，汽车在行驶过程中常处于高强度震动的环境中，由于端子在外壳框口内及器件在连接器内保持力不足，及连接器组装于电路板上的强度不够，导致信号或电流不稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车连接器，以提高其工作的稳定性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车连接器，包括多个外壳框口及端子，还包括壳体，多个所述外壳框口连接于所述壳体，所述端子依次插设于所述壳体和所述外壳框口；

所述壳体的底壁的外侧设置有定位卡柱，所述定位卡柱用于将所述壳体连接于电路板上；

所述端子包括防滑部，且所述防滑部位于所述端子与所述壳体的连接处。

作为优选，所述壳体由塑料制成，所述防滑部为防滑齿。

作为优选，所述防滑齿为连续的波浪形、锯齿形或多个间隔设置的凸起。

作为优选，所述定位卡柱包括两个间隔且相对设置的插接部。

作为优选，两个所述插接部均包括一端与所述壳体连接的第一部、和与所述第一部的另一端平滑连接的半圆锥部，至少一个所述插接部设置有凸缘，所述凸缘设置于所述第一部与所述半圆锥部的连接处，至少一个所述插接部由弹性材料制成，所述电路板卡设于所述凸缘和所述壳体之间。

作为优选，所述壳体的底壁的外侧间隔设置有两个定位卡柱。

作为优选，所述外壳框口包括设置有两个所述端子的大电流传输框口、和设置有五个所述端子的电信号传输框口。

作为优选，所述壳体和所述外壳框口一体注塑成型。

作为优选，所述外壳框口通过螺栓连接于所述壳体框体。

本实用新型的有益效果：本实用新型中的端子和外壳框口与壳体连接，端子上设置有防滑部，防止端子相对于壳体和外壳框口移动偏离；定位卡柱提高汽车连接器固定到电路板上的强度，防止器件插接到外壳框口时用力过大或汽车震动时造成汽车连接器错位，本实用新型的汽车连接器可以提高器件与端子连接的稳定性，提高信号和电流传输的稳定性，及汽车运行的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型中的汽车连接器的结构示意图；

图2是本实用新型中的端子的结构示意图；

图3是本实用新型中的汽车连接器的剖视图；

图4是图1中A处的放大图。

图中：

1、壳体；2、外壳框口；21、大电流传输框口；22、电信号传输框口；3、紧固螺钉；4、端子；41、防滑部；5、定位卡柱；51、插接部；511、第一部；512、半圆锥部；513、凸缘。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

本实施例提供了一种汽车连接器，用于将有源器件的器件与汽车连接器电连接，以提高汽车连接器工作的稳定性。

如图1-3所示，本实施例提供的汽车连接器，包括多个外壳框口2及端子4、壳体1和紧固件。多个外壳框口2连接于壳体1，端子4依次插设于壳体1和外壳框口2；壳体1的底壁的外侧设置有定位卡柱5，定位卡柱5用于将壳体1连接于电路板上。

端子4包括防滑部41，且防滑部41位于端子4与壳体1的连接处。多个外壳框口2可具有不同的功能，如连接电流传输的部件或信号传输的部件等。

外壳框口2包括设置有两个端子4的大电流传输框口21、和设置有五个端子4的电信号传输框口22。大电流传输框口21的端子4与大电流接线端子连接，电信号传输框口22的五个端子4与信号传输端子连接，本实施例中的汽车连接器将电源和信号的输入和输出通过一个连接器实现,汽车连接器结构体积小，减少了转向器组装的部件个数,节约汽车转向器结构内部有限空间，优化了产品结构，提高产品可靠性。

壳体1和外壳框口2可以采用一体注塑成型，以减少了组装工序，提高了工作效率。在其他实施例中外壳框口2通过螺栓连接于壳体1框体，壳体1或外壳框口2一方失效后，只需拆分即可，无需更换整个汽车连接器。

如图2和图3所示，端子4和外壳框口2与壳体1连接，端子4可以为L型结构，端子4上设置有防滑部41，防止端子4相对于壳体1和外壳框口2运动，紧固件连接于外壳框口2的侧壁上从而限制器件相对于外壳框口2的运动，最终可以保证器件与端子4的稳定连接，提高了信号和电流传输的稳定性，提高了汽车运行的稳定性，本实施例中的汽车连接器结构简单，结构体积小，有效降低生产成本，且可节省汽车转向器内部空间，使用较小的电路板就可以将组合式连接器固定并实现信号和电流的连通，更加方便焊接电路板。本实施例中的组合式连接器具有使用范围广、连接稳定性高的特点。

壳体1优选为由塑料制成，防滑部41为防滑齿。防滑齿可以为连续的波浪形、锯齿形或多个间隔设置的凸起。壳体1由塑料制成，防滑齿可以嵌入到壳体1内，端子4移动需要克服更大的摩擦力，从而可以限制端子4相对于壳体1运动。

汽车连接器还包括紧固件，紧固件连接于外壳框口2的侧壁上，用于紧固插接于外壳框口2内的器件；紧固件可以包括紧固螺钉3，紧固螺钉3优选为由塑料制成。外壳框口2的相对两侧壁上均设置有与紧固螺钉3配合的螺纹孔，紧固螺钉3穿设于螺纹孔，紧固螺钉3的螺母抵接于外壳框口2的侧壁的外侧，紧固螺钉3的端部抵接于被汽车连接器连接的器件，其中，在外壳框口2的侧壁的外侧可以间隔设置多个螺纹孔，每个螺纹孔内均穿设紧固螺钉3，以提高紧固件的紧固效果。当器件插接于外壳框口2内后，分别旋紧外壳框口2相对两侧的紧固螺钉3，使紧固螺钉3的端部抵接于器件，防止器件相对于外壳框口2运动，当需要拔出器件时，旋出紧固螺钉3即可。器件的壳体1和外壳框口2由塑料制成，塑料的紧固螺钉3可以防止紧固螺钉3将螺纹孔扩大或划伤器件的外壳而无法起到紧固的作用。

如图1和图4所示，壳体1的底壁的外侧设置有定位卡柱5，具体地，可间隔设置两个定位卡柱5，定位卡柱5用于将壳体1连接于电路板上。提高汽车连接器固定到电路板上的强度，防止器件插接到外壳框口2时用力过大造成汽车连接器错位，大大提高了信号或电流的稳定性。

定位卡柱5包括两个间隔且相对设置的插接部51，两个插接部51均包括一端与壳体1连接的第一部511、和与第一部511的另一端平滑连接的半圆锥部512，至少一个插接部51设置有凸缘513，凸缘513设置于第一部511与半圆锥部512的连接处，至少一个插接部51由弹性材料制成，电路板卡设于凸缘513和壳体1之间。本实施例中的定位卡柱5由高强度塑料制成，且与壳体1一体成型，第一部511为半圆柱，其中一个插接部51上设置凸缘513，圆锥部的尺寸小于插接孔的尺寸，凸缘513尺寸大于电路板上的插接孔的尺寸，将定位卡柱5插接于电路板时，两个插接部51相互靠近，直至电路板位于凸缘513和壳体1之间，从而可以将汽车连接器固定于电路板。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。