一种用于地铁隧道整体道床的接地连接线的制作方法

本发明涉及工程领域，尤其涉及一种用于地铁隧道整体道床的接地连接线。

背景技术：

在地铁工程中，隧道整体道床一般沿线路方向间隔分成若干区段，每区段的钢筋混凝土相互断开，断开位置设置伸缩缝。在每一区段的两个端头两侧预埋有露出地面的接地桩头，该接地桩头与下部的混凝土钢筋连接，上部之间通过一段接地连接线进行电连接，从而保证地铁区间整体道床下部的混凝土钢筋相互相通，将混凝土钢筋中的杂散电流集中进行回收。

接地连接线一般采用硬质铜芯电缆，在两端连接安装使用的接线鼻，接地连接线中部一般制作成弧形，便于自由伸缩和调节安装距离。但当两接地桩头预埋的距离比较近时，容易造成接地连接线弯曲困难而无法安装的问题。此外，电缆价格贵，还需要在电缆两端另外连接安装使用的接线鼻，因而连接导线制作成本也较高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种连接方便、成本低廉的一种用于地铁隧道整体道床的接地连接线。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：接地连接线的导电本体为铜质扁钢，铜质扁钢的中部套接绝缘套，两端相对于中部相互扭曲90度或直接折弯90度并留有一段余头，余头的平面上开设有安装孔。

进一步地，绝缘套为橡胶或塑料套。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

(1)由于铜质扁钢沿平面弯曲容易，可以有效的解决接地桩头预埋距离较近带来的安装不便的问题。

(2)由于接地连接线使用铜质扁钢代替电缆，两端开设有安装孔的余头可直接替代接线鼻，从而简化了结构和工艺，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是图1的侧视图示意图；

图3是本实用新型实施例一的安装使用示意图；

图4是图3的侧视图示意图；

图5是本实用新型实施例二结构及安装使用示意图；以及

图6是图5的侧视图示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例一

参见附图1及附图2，本实用新型实施例的一种用于地铁隧道整体道床的接地连接线，该接地连接线1的导电本体采用铜质扁钢12，在铜质扁钢12的中部套接绝缘套11，铜质扁钢12两端相对于中部相互扭曲90度并留有一段余头13，在余头13的平面上开设有安装孔14。

由于接地连接线1通过的电流和电压是机车通过钢轨回流所产生的比较小的感应电流和电压，因此绝缘套11可使用一般橡胶或塑料套，比如可以直接使用市场上的塑料水管套接在铜质扁钢12上。

附图3和附图4示出了接地连接线1的安装使用的情形。其中接地桩头3是扁钢，宽边沿线路方向事先预埋在钢筋混凝土内，露出混凝土平面一部分设有安装孔。安装时可以弯曲接地连接线1的弧形部分来调整两接地桩头3的安装距离，通过螺栓2进行连接。

实施例二

参见附图5及附图6，本实施例与实施例一的区别在于铜质扁钢12两端相对于中部直接折弯90度，接地桩头3是带有内螺纹的预埋件。同样使用螺栓2进行连接。

从以上的描述中可以看出，由于铜质扁钢沿平面弯曲容易，可以有效的解决接地桩头预埋距离较近带来的安装不便的问题。由于接地连接线使用铜质扁钢代替电缆，两端开设有安装孔的余头可直接替代接线鼻，从而简化了结构和工艺，降低了成本。

上述实施例仅为本发明的优选实施例，并非对本发明保护范围的限制，但凡采用本发明的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本发明的保护范围之内。