一种动力电池配料改善自放电制备的制作方法

本实用新型涉及电池领域，特别涉及一种动力电池配料改善自放电制备。

背景技术：

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池；现有的动力电池在使用时存在一定的弊端，自放电性能过低，且不能对动力电池进行保护，给实际使用带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种动力电池配料改善自放电制备。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种动力电池配料改善自放电制备，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种动力电池配料改善自放电制备，包括承载箱体，所述承载箱体的内部一侧外表面设置有弹簧组，所述承载箱体的内部的弹簧组的一侧设置有一号连接绝缘板，所述一号连接绝缘板的一侧外表面的弹簧组的外侧设置有连接凹槽，所述连接凹槽的内部一侧外表面的弹簧组的外侧设置有固定块，所述一号连接绝缘板的另一侧外表面设置有缓冲棉块，所述缓冲棉块的一侧外表面设置有二号连接绝缘板，所述一号连接绝缘板的一侧外表面的连接凹槽的上方贯穿设置有固定螺纹孔，所述一号连接绝缘板的一侧的固定螺纹孔的内侧贯穿设置有固定螺纹柱，所述承载箱体的内部的二号连接绝缘板的一侧设置有动力电池主体，所述动力电池主体的上端设置有电极柱，所述电极柱的外侧设置有阻拦绝缘筒，所述阻拦绝缘筒的上端设置有绝缘连接柱，所述绝缘连接柱的上端设置有转动圆盘，所述动力电池主体的上端的阻拦绝缘筒的外侧设置有绝缘卡槽，所述阻拦绝缘筒的一侧外表面的绝缘卡槽的内侧设置有绝缘卡块。

优选的，所述一号连接绝缘板的一侧外表面通过弹簧组与承载箱体的内部一侧外表面活动连接，所述弹簧组的一侧外表面通过固定块与一号连接绝缘板的一侧外表面固定连接，所述弹簧组的数量为若干组。

优选的，所述固定螺纹柱的一侧外表面通过固定螺纹孔与一号连接绝缘板的一侧外表面固定连接，所述一号连接绝缘板通过固定螺纹孔、固定螺纹柱与二号连接绝缘板固定连接，所述固定螺纹孔的内置螺纹与固定螺纹柱的外置螺纹相互咬合。

优选的，所述转动圆盘的下端外表面通过绝缘连接柱与阻拦绝缘筒的上端外表面固定连接，所述转动圆盘的外表面设置有防滑凹槽。

优选的，所述阻拦绝缘筒的下端外表面通过绝缘卡槽、绝缘卡块与动力电池主体的上端外表面固定连接，所述绝缘卡槽、绝缘卡块的数量为若干组。

优选的，所述绝缘卡块的一侧外表面通过阻拦绝缘筒与绝缘连接柱的下端外表面固定连接，所述阻拦绝缘筒的内圈直径长度大于电极柱的外圈直径长度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：因该动力电池设置有阻拦绝缘筒，故而使用者在不使用时可以用手抓住转动圆盘将绝缘连接柱下端的阻拦绝缘筒放在电极柱上，使其电极柱位于阻拦绝缘筒的内部，接着转动阻拦绝缘筒让其阻拦绝缘筒上的绝缘卡块进入绝缘卡槽的内部达到将阻拦绝缘筒固定在该动力电池上的目的，使其通过阻拦绝缘筒对外界的金属物质以及空气等进行阻拦避免与电极柱相接触造成电流流失的现象，从而实现其改善自放电性能的好处，因设置有弹簧组和缓冲棉块，故而在使用过程中所产生的震荡能够通过弹簧组的减震进行一次减震，一次减震后的震动力会通过一号连接绝缘板传递给二号连接绝缘板，在传递给二号连接绝缘板时能够通过缓冲棉块的缓冲性能进行二次减震，避免其震动力传递到动力电池上造成其内部的部件损坏，从而实现其对动力电池进行保护的好处，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种动力电池配料改善自放电制备的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种动力电池配料改善自放电制备的局部视图；

图3为本实用新型一种动力电池配料改善自放电制备的A的放大图；

图4为本实用新型一种动力电池配料改善自放电制备的B的正面局部剖视图。

图中：1、承载箱体；2、弹簧组；3、一号连接绝缘板；4、连接凹槽；5、固定块；6、缓冲棉块；7、二号连接绝缘板；8、固定螺纹孔；9、固定螺纹柱；10、动力电池主体；11、阻拦绝缘筒；12、绝缘连接柱；13、转动圆盘；14、绝缘卡块；15、绝缘卡槽；16、电极柱。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种动力电池配料改善自放电制备，包括承载箱体1，承载箱体1的内部一侧外表面设置有弹簧组2，承载箱体1的内部的弹簧组2的一侧设置有一号连接绝缘板3，一号连接绝缘板3的一侧外表面的弹簧组2的外侧设置有连接凹槽4，连接凹槽4的内部一侧外表面的弹簧组2的外侧设置有固定块5，一号连接绝缘板3的另一侧外表面设置有缓冲棉块6，缓冲棉块6的一侧外表面设置有二号连接绝缘板7，一号连接绝缘板3的一侧外表面的连接凹槽4的上方贯穿设置有固定螺纹孔8，一号连接绝缘板3的一侧的固定螺纹孔8的内侧贯穿设置有固定螺纹柱9，承载箱体1的内部的二号连接绝缘板7的一侧设置有动力电池主体10，动力电池主体10的上端设置有电极柱16，电极柱16的外侧设置有阻拦绝缘筒11，阻拦绝缘筒11的上端设置有绝缘连接柱12，绝缘连接柱12的上端设置有转动圆盘13，动力电池主体10的上端的阻拦绝缘筒11的外侧设置有绝缘卡槽15，阻拦绝缘筒11的一侧外表面的绝缘卡槽15的内侧设置有绝缘卡块14。

一号连接绝缘板3的一侧外表面通过弹簧组2与承载箱体1的内部一侧外表面活动连接，弹簧组2的一侧外表面通过固定块5与一号连接绝缘板3的一侧外表面固定连接，弹簧组2的数量为若干组；固定螺纹柱9的一侧外表面通过固定螺纹孔8与一号连接绝缘板3的一侧外表面固定连接，一号连接绝缘板3通过固定螺纹孔8、固定螺纹柱9与二号连接绝缘板7固定连接，固定螺纹孔8的内置螺纹与固定螺纹柱9的外置螺纹相互咬合；转动圆盘13的下端外表面通过绝缘连接柱12与阻拦绝缘筒11的上端外表面固定连接，转动圆盘13的外表面设置有防滑凹槽；阻拦绝缘筒11的下端外表面通过绝缘卡槽15、绝缘卡块14与动力电池主体10的上端外表面固定连接，绝缘卡槽15、绝缘卡块14的数量为若干组；绝缘卡块14的一侧外表面通过阻拦绝缘筒11与绝缘连接柱12的下端外表面固定连接，阻拦绝缘筒11的内圈直径长度大于电极柱16的外圈直径长度。

需要说明的是，本实用新型为一种动力电池配料改善自放电制备，在使用时，使用者可以将该动力电池放置在承载箱体1的内部，接着将承载箱体1放在车辆安放电池的位置，然后将车辆上的电线和动力电池主体10上的电极柱16连接在一起，继而启动车辆即可进行行驶，当行驶在不平路面时过所产生的震荡能够通过弹簧组2的减震进行一次减震，一次减震后的震动力会通过一号连接绝缘板3传递给二号连接绝缘板7，在传递给二号连接绝缘板7时能够通过缓冲棉块6的缓冲性能进行二次减震使其震动力不会传递到动力电池上，让其动力电池在通过不平路面时不会出现晃动，因弹簧组2是通过固定块5和一号连接绝缘板3连接、一号连接绝缘板3是通过固定螺纹孔8、固定螺纹柱9和二号连接绝缘板7、缓冲棉块6连接，故而在使用过程中弹簧组2不会与一号连接绝缘板3分离、一号连接绝缘板3不会与二号连接绝缘板7、缓冲棉块6分离，当该动力电池使用结束后，使用者可以用手抓住转动圆盘13将绝缘连接柱12下端的阻拦绝缘筒11放在电极柱16上，使其电极柱16位于阻拦绝缘筒11的内部，接着转动阻拦绝缘筒11让其阻拦绝缘筒11上的绝缘卡块14进入绝缘卡槽15的内部将阻拦绝缘筒11固定在该动力电池上，避免在不使用时动力电池因自放电而使电流流失，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。