汽车蓄电池保护器的制作方法

本发明涉及汽车蓄电池技术领域，更具体地说，涉及一种汽车蓄电池保护器。

背景技术：

汽车供电系统中一般采用蓄电池供电，如图1所示，蓄电池10通过夹头101和线束102直接与电器件相连，从而实现为整车供电。

为了保护蓄电池的用电安全和延长蓄电池的使用寿命，蓄电池的正极桩头103和夹头101外面一般连接有防护装置，实现转接和导电的功能。防护装置主要由主体、夹头及端子组成。

然而，现有电池保护器是通过导线和主体连接，一般通过绑带或者3m胶等形式固定主体。由于电池在车内空间狭小，采用绑带固定主体的方式，不便操作。而3m胶对黏着物表面的清洁程度要求很高，采用3m胶固定主体的方式，对操作人员有较高要求。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于，针对上述汽车蓄电池防护装置的技术方案存在的不足，提出一种汽车蓄电池保护器。

本发明实施例解决上述技术问题的技术方案是，提供一种汽车蓄电池保护器，包括夹头、主体以及安装在所述主体外壳上的端子，所述夹头的第一端通过旋转连接件旋转连接在所述主体的第一侧面，所述旋转连接件包括第一转动环、设置在所述第一转动环的上方的第二转动环以及能够锁定第一转动环和第二转动环间相对旋转的锁定机构；所述第一转动环与所述主体的第一侧面连接并带动所述主体以所述锁定机构为轴在所述汽车蓄电池的侧面上滑动；所述第二转动环与所述夹头的第一端连接并带动所述夹头以所述锁定机构为轴在所述汽车蓄电池的顶面上转动；所述锁定机构包括设置在所述第一转动环的下方并具有能够支撑第一转动环和第二转动环自由旋转的支撑件，以及连接所述第一转动环和第二转动环的连接杆。

在上述汽车蓄电池保护器中，所述夹头的中轴线与所述主体的中轴线垂直，所述夹头的第二端通过夹紧孔的内壁夹紧所述汽车蓄电池的正极桩头。

在上述汽车蓄电池保护器中，所述锁定机构包括第一螺丝，所述支撑件为所述第一螺丝的螺帽，所述连接杆为所述第一螺丝的螺杆；通过旋紧所述第一螺丝固定所述夹头和所述主体的位置。

在上述汽车蓄电池保护器中，所述第二转动环内壁设置有与所述第一螺丝的螺杆匹配的螺纹。

在上述汽车蓄电池保护器中，所述第一螺丝的螺帽与所述第一转动环之间设置有防松垫片。

在上述汽车蓄电池保护器中，所述端子可拆卸安装在所述主体的顶端，且所述端子的中轴线与所述主体的中轴线的夹角小于180°。

在上述汽车蓄电池保护器中，所述第一转动环与所述主体一体成型。

在上述汽车蓄电池保护器中，所述第二转动环与所述夹头一体成型。

在上述汽车蓄电池保护器中，所述端子上连接有汽车正极夹头，所述主体经由供电线连接到汽车负极夹头。

在上述汽车蓄电池保护器中，所述夹头通过第二螺丝夹紧所述汽车蓄电池的正极桩头。

上述汽车蓄电池保护器，夹头通过螺丝与主体旋转连接，夹头和主体均可以螺丝为轴相对旋转，方便主体在狭小的空间找到最合适的位置，且只需要扭紧螺丝，即可实现夹头和主体的固定，非常安全，安装方便，操作简单。此外，夹头、主体以及端子的安装位置相对夹角设计成三个角度，在电池保护器安装于汽车蓄电池上时能更加节省空间。

附图说明

图1是汽车储蓄电池未安装电池保护器的示意图；

图2是本发明实施例汽车蓄电池保护器的剖面结构示意图；

图3是本发明实施例夹头与主体第一连接状态示意图；

图4是本发明实施例夹头与主体第二连接状态示意图；

图5是本发明实施例汽车蓄电池保护器的立体结构示意图；

图6是汽车储蓄电池安装本发明实施例电池保护器的第一状态示意图；

图7是汽车储蓄电池安装本发明实施例电池保护器的第二状态示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

如图2所示，为本发明实施例汽车蓄电池保护器的剖面结构示意图。该汽车蓄电池保护器包括夹头11、主体12以及安装在所述主体12外壳上的端子13，所述夹头11的第一端通过旋转连接件14旋转连接在所述主体12的第一侧面，所述旋转连接件14包括第一转动环141、设置在所述第一转动环141的上方的第二转动环142以及能够锁定第一转动环141和第二转动环142间相对旋转的锁定机构143；所述第一转动环141与所述主体12的第一侧面连接并带动所述主体12以所述锁定机构143为轴在所述汽车蓄电池的侧面上滑动；所述第二转动环142与所述夹头11的第一端连接并带动所述夹头11以所述锁定机构143为轴在所述汽车蓄电池的顶面上转动；所述锁定机构143包括设置在所述第一转动环141的下方并具有能够支撑第一转动环141和第二转动环142自由旋转的支撑件1431，以及连接所述第一转动环141和第二转动环142的连接杆1432。具体地，夹头11通过锁定机构143与主体12旋转连接，夹头11和主体12均可以锁定机构143为轴相对旋转(如图3和图4所示)，方便主体12在狭小的空间找到最合适的位置，连接机构稳固，非常安全，安装方便，操作简单。

在上述实施例中，第一转动环141与主体12一体成型，第二转动环142与夹头11一体成型。

在上述实施例中，夹头11的中轴线与所述主体12的中轴线垂直，所述夹头11的第二端通过夹紧孔111(如图5所示)的内壁夹紧所述汽车蓄电池的正极桩头，通过夹头11的夹紧孔111，将电池保护器固定连接在汽车蓄电池上。优选地，所述夹头11通过第二螺丝夹紧所述汽车蓄电池的正极桩头。

在上述实施例中，所述锁定机构143包括第一螺丝，所述支撑件1431为所述第一螺丝的螺帽，所述连接杆1432为所述第一螺丝的螺杆；通过旋紧所述第一螺丝固定所述夹头11和所述主体12的位置。

安装电池保护器时，第一螺丝依次穿过第一转动环141和第二转动环142，第一螺丝的螺帽抵接在汽车蓄电池顶面上，旋转第一转动环141和第二转动环142至指定位置后，旋紧第一螺丝，第一转动环141和第二转动环142锁定，主体12固定在汽车蓄电池10侧面相应的位置。

如图6所示，夹头11通过旋转连接件14旋转连接在主体12的第一侧面，夹头11夹紧汽车蓄电池10的正极桩头，将电池保护器的主体12固定在汽车蓄电池10的第一侧壁上，且主体12的第一侧面与汽车蓄电池10的第一侧壁贴合。电池保护器的端子13连接有汽车正极夹头61，主体12经由供电线63连接到汽车负极夹头62，并为汽车供电系统供电。

如图7所示，在图6的基础上，以旋转连接件14为轴，旋转第一转动环，带动主体12从汽车蓄电池10的第一侧壁，滑动到与汽车蓄电池10的第一侧壁相邻的第二侧壁上。电池保护器的夹头11及电池保护器的主体12可任意旋转，主体12可在汽车蓄电池10的第一侧壁及第二侧壁上自由移动，以方便调整电池保护器的主体12在汽车蓄电池10的安装位置。电池保护器的端子13连接有汽车正极夹头71，主体12经由供电线73连接到汽车负极夹头72，并为汽车供电系统供电。

需要注意的是，为了节省空间，本实施例中的主体12第一侧面设计为矩形，可更好的与汽车蓄电池侧面贴合。

在上述实施例中，所述第二转动环142内壁设置有与所述第一螺丝的螺杆匹配的螺纹。通过第一螺丝的螺杆与第二转动环142的螺纹配合，旋紧第一螺丝，将第一转动环141和第二转动环142锁定。

为了避免在旋紧第一螺丝后出现松动的现象，所述第一螺丝的螺帽与所述第一转动环141之间设置有防松垫片15。

在上述实施例中，所述端子13可拆卸安装在所述主体12的顶端，且所述端子13的中轴线与所述主体12的中轴线的夹角小于180°。夹头11、主体12以及端子13的安装位置相对夹角设计成三个角度，在电池保护器安装于汽车蓄电池上时能更加节省空间。当然，端子13也可以安装在主体上的其它的位置。

上述汽车蓄电池保护器，夹头通过螺丝与主体旋转连接，夹头和主体均可以螺丝为轴相对旋转，方便主体在狭小的空间找到最合适的位置，且只需要扭紧螺丝，即可实现夹头和主体的固定，非常安全，安装方便，操作简单。此外，夹头、主体以及端子的安装位置相对夹角设计成三个角度，在电池保护器安装于汽车蓄电池上时能更加节省空间。

因此，以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。