1.一种城市轨道交通牵引变压器，包括铁芯（ⅳ）、高压绕组（ⅰ）和低压绕组（ⅱ），其特征在于：
所述低压绕组（ⅱ）与高压绕组（ⅰ）之间设置辅助绕组（ⅲ），低压绕组、辅助绕组和高压绕组沿铁芯径向自内向外依次排绕，在空间上辅助绕组离低压绕组近，离高压绕组远；所述辅助绕组（ⅲ）采用铜箔绕制，铜箔绕制成的辅助绕组其高度方向不低于低压绕组高度；辅助绕组的容量为变压器容量的20%～30%，辅助绕组的绝缘水平按低压绕组的绝缘水平设计；
所述高压绕组轴向双分裂为第一高压绕组（ⅰ1）和第二高压绕组（ⅰ2），第一高压绕组（ⅰ1）和第二高压绕组（ⅰ2）并联后引出，并联运行；所述第一高压绕组（ⅰ1）和第二高压绕组（ⅰ2）均为延边三角形接法，移相为+7.5º或-7.5º；
所述低压绕组（ⅱ）轴向双分裂为第一低压绕组（ⅱ1）和第二低压绕组（ⅱ2），各自独立引出，即第一低压绕组（ⅱ1）和第二低压绕组（ⅱ2）独立运行，第一低压绕组（ⅱ1）为d接法，第二低压绕组（ⅱ2）为y接法；
所述辅助绕组（ⅲ）轴向双分裂为第一辅助绕组（ⅲ1）和第二辅助绕组（ⅲ2），各自独立接地运行，第一辅助绕组（ⅲ1）和第二辅助绕组（ⅲ2）均为d接法；
工作时，一台移相为+7.5º的牵引变压器与一台整流器构成一套12脉波整流机组，一台移相为-7.5º的牵引变压器与另一台整流器构成一套12脉波整流机组，两套相角差15º的整流机组并联运行，构成24脉波整流工作方式。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通牵引变压器，其特征在于：所述高压绕组、低压绕组和辅助绕组之间的短路电抗关系满足下述关系：
x13+x23≈x12，
其中：x12—辅助绕组开路，高压绕组与低压绕组之间的短路电抗，x13—低压绕组开路，高压绕组与辅助绕组之间的短路电抗，x23—高压绕组开路，低压绕组与辅助绕组之间的短路电抗。