一种机车车辆用单芯屏蔽动力电缆的制作方法

本实用新型属于电缆领域，尤其涉及一种机车车辆用单芯屏蔽动力电缆。

背景技术：

目前，机车车辆用单芯屏蔽动力电缆由于截面较大，绝缘和护套厚度较厚造成电缆整体硬度大、弯曲半径大、不利于使用和安装，同时由于编织屏蔽刺破绝缘或护套造成击穿，直接影响机车车辆运行安全。

技术实现要素：

本实用新型目的在于为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种机车车辆用单芯屏蔽动力电缆，其在解决电缆整体硬度大、弯曲半径大、不利于使用和安装问题，同时解决编织屏蔽刺破绝缘或护套造成击穿的问题。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种机车车辆用单芯屏蔽动力电缆，所述机车车辆用单芯屏蔽动力电缆包括由内至外依次设置的导体，导体隔离层，绝缘层，绝缘隔离层，屏蔽层、屏蔽隔离层和护套层，所述导体采用第5种镀锡软铜导体，所述导体隔离层采用无纺布重叠绕包组成，所述绝缘层采用低烟无卤阻燃辐照交联聚烯烃材料，所述绝缘隔离层采用聚酯薄膜重叠绕包组成，所述屏蔽层采用多根镀锡圆铜线并股后进行编织而成，所述屏蔽隔离层采用聚酯薄膜重叠绕包组成，所述护套层采用低烟无卤阻燃辐照交联聚烯烃材料。

本实用新型提供的电缆应用于机车车辆电缆传输连接，电缆具有优异的柔软性、低烟、无卤、阻燃、耐低温、耐油等性能，同时具有良好屏蔽性能。

本实用新型还可以采用以下技术方案：

在上述的机车车辆用单芯屏蔽动力电缆中，进一步的，所述导体隔离层、绝缘隔离层和屏蔽隔离层的搭盖率不小于25％。

在上述的机车车辆用单芯屏蔽动力电缆中，进一步的，所述绝缘隔离层和屏蔽隔离层采用聚酯薄膜厚度为0.036mm，搭盖率为30％。

该搭配可有效解决屏蔽层对绝缘层或护套层损伤，同时增加屏蔽层与绝缘和护套层之间滑动摩擦力，增加电缆整体柔软性。

在上述的机车车辆用单芯屏蔽动力电缆中，进一步的，所述导体采用同向绞合导体结构，即先进行小股束合，在用束合小股进行整体绞合，要求束合方向与绞合方向相同。

该绞合方式可有效提高电缆导体柔软度，方便使用安装。

在上述的机车车辆用单芯屏蔽动力电缆中，进一步的，所述屏蔽层采用多根镀锡圆铜线并股后进行编织而成，选用镀锡圆铜线单丝标称直径为0.2mm，纱颗数为7～9颗，编织密度为80％。

选用0.2mm单丝可以有效保证屏蔽的机械强度，同时减少由于屏蔽层单丝直径过大对电缆绝缘层或护套层的损伤，此结构有效提高电缆运行过程中屏蔽层内外电磁信号干扰。

综上所述，本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型应用于机车车辆电缆传输连接，电缆具有优异的柔软性、低烟、无卤、阻燃、耐低温、耐油等性能，同时具有良好屏蔽性能。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1为机车车辆用单芯屏蔽动力电缆示意图。

图中：

1、导体，2、导体隔离层，3、绝缘层，4、绝缘隔离层，5、屏蔽层，6、屏蔽隔离层，7、护套层。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

实施例一：

如说明书附图1所示，一种机车车辆用单芯屏蔽动力电缆，所述机车车辆用单芯屏蔽动力电缆包括由内至外依次设置的导体1，导体隔离层2，绝缘层3，绝缘隔离层4，屏蔽层5、屏蔽隔离层6和护套层7，所述导体1采用第5种镀锡软铜导体，所述导体隔离层2采用无纺布重叠绕包组成，所述绝缘层3采用低烟无卤阻燃辐照交联聚烯烃材料，所述绝缘隔离层4采用聚酯薄膜重叠绕包组成，所述屏蔽层5采用多根镀锡圆铜线并股后进行编织而成，所述屏蔽隔离层6采用聚酯薄膜重叠绕包组成，所述护套层7采用低烟无卤阻燃辐照交联聚烯烃材料。

本实用新型提供的电缆应用于机车车辆电缆传输连接，电缆具有优异的柔软性、低烟、无卤、阻燃、耐低温、耐油等性能，同时具有良好屏蔽性能。

所述导体隔离层2、绝缘隔离层4和屏蔽隔离层6的搭盖率不小于25％。

所述绝缘隔离层4和屏蔽隔离层6采用聚酯薄膜厚度为0.036mm，搭盖率为30％。

该搭配可有效解决屏蔽层对绝缘层或护套层损伤，同时增加屏蔽层与绝缘和护套层之间滑动摩擦力，增加电缆整体柔软性。

所述导体1采用同向绞合导体结构，即先进行小股束合，在用束合小股进行整体绞合，要求束合方向与绞合方向相同。

该绞合方式可有效提高电缆导体柔软度，方便使用安装。

所述屏蔽层5采用多根镀锡圆铜线并股后进行编织而成，选用镀锡圆铜线单丝标称直径为0.2mm，纱颗数为7～9颗，编织密度为80％。

选用0.2mm单丝可以有效保证屏蔽的机械强度，同时减少由于屏蔽层单丝直径过大对电缆绝缘层或护套层的损伤，此结构有效提高电缆运行过程中屏蔽层内外电磁信号干扰。

作为举例，本实施例包括导体，导体采用第5种镀锡软铜导体。导体隔离层采用重叠绕包无纺布，搭盖率不小于25％。绝缘层3采用挤包低烟无卤阻燃辐照交联聚烯烃材料，同时材料具有优异的电性能、耐低温性能等特性。绝缘隔离层采用重叠绕包聚酯薄膜，搭盖率不小于25％。屏蔽层采用多根镀锡圆铜线并股后进行编织而成。屏蔽隔离层采用重叠绕包聚酯薄膜，搭盖率不小于25％。护套层7采用低烟无卤阻燃辐照交联聚烯烃材料，材料具有优异的物理机械性能、耐低温性能、耐油性能等特性。

电缆导体采用第5种镀锡软铜导体，同时为了保证电缆导体柔软性，采用同向绞合导体结构，即先进行小股束合，在用束合小股进行整体绞合，要求束合方向与绞合方向相同，该绞合方式可有效提高电缆导体柔软度，方便使用安装。

绝缘隔离层和屏蔽隔离层采用聚酯薄膜厚度为0.036mm，搭盖率为30％，该搭配可有效解决屏蔽层对绝缘层或护套层损伤，同时增加屏蔽层与绝缘和护套层之间滑动摩擦力，增加电缆整体柔软性。

屏蔽层采用多根镀锡圆铜线并股后进行编织而成，选用镀锡圆铜线单丝标称直径为0.2mm，选用0.2mm单丝可以有效保证屏蔽的机械强度，同时减少由于屏蔽层单丝直径过大对电缆绝缘层或护套层的损伤，纱颗数为7～9颗，编织密度为80％，此结构有效提高电缆运行过程中屏蔽层内外电磁信号干扰。

综上所述，本实用新型可提供一种机车车辆用单芯屏蔽动力电缆，其在解决电缆整体硬度大、弯曲半径大、不利于使用和安装问题，同时解决编织屏蔽刺破绝缘或护套造成击穿的问题。

以上实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。