一种阻尼件、安装仓及共享车辆的制作方法

本实用新型涉及安装结构技术领域，具体涉及一种阻尼件、安装仓及共享车辆。

背景技术：

随着互联网技术的发展，在全国各个大、中型城市兴起的共享车辆车几乎随处可见，给用户带来了极大便利。现有使用的的共享电动车辆电量不足时，需要使用者或是运维人员及时更换电池，进而保证使用者或是用户长时间骑行。一般情况下，通过电池放置在电池仓内或是通过电池从电池仓内取出，即可实现电池的安装或移除。

但是，在对电池从电池仓内频繁取放和更换后，由于电池重量较重，电池在向在电池仓内放置时，若操作人员的操作不当，电池容易在自身重力的作用下掉落在电池仓内，造成电池仓与电池底部发生强烈碰撞，导致电池或是电池仓的底座部分发生损坏，致使共享车辆无法进行骑行。

技术实现要素：

因此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有的共享电动车辆，由于电池重量较重，电池在向在电池仓内放置时，若操作人员的操作不当，电池容易在自身重力的作用下掉落在电池仓内，造成电池仓与电池底部发生强烈碰撞，导致电池或是电池仓的底座部分发生损坏，致使共享车辆无法进行骑行的问题。

为此，本实用新型提供一种阻尼件，包括

阻尼部，所述阻尼部与安装仓的仓体本体连接，所述阻尼部具有阻尼面，所述阻尼面相对所述仓体本体的内壁面向内突出设置；

当所述阻尼部处于阻尼状态时，所述阻尼面与安装在所述安装仓内的待安装件相互抵接，且所述阻尼面与所述待安装件之间产生摩擦。

可选地，上述的阻尼件，所述阻尼件还包括连接部，所述连接部的一侧连接所述阻尼部，所述连接部的另一侧与所述仓体本体连接。

可选地，上述的阻尼件，所述阻尼部还包括至少一个过渡面，所述过渡面的一侧与阻尼面连接，所述过渡面的另一侧与所述连接部连接，所述过渡面用以引导所述待安装件向所述阻尼面的滑动。

可选地，上述的阻尼件，还包括支撑部，所述支撑部设置在所述连接部和所述阻尼部之间，且所述支撑部环绕在所述阻尼部外周。

可选地，上述的阻尼件，在所述阻尼状态下，所述阻尼部具有沿垂直于所述阻尼面的方向朝向所述待安装件一侧运动的弹性复位力；

所述阻尼部与所述支撑部之间具有至少一个让位孔，所述让位孔沿所述待安装件的安装方向延伸设置；所述让位孔以在所述阻尼状态后形成所述阻尼部脱离与所述待安装件抵接时的回弹空间。

本实用新型还提供了一种安装仓，包括仓体本体；以及上述的阻尼件；所述阻尼件与所述仓体本体连接。

可选地，上述的安装仓，所述仓体本体包括限位部，所述阻尼件(1)包括连接部；所述限位部和所述连接部通过至少两组抵接面相互连接，至少两组所述抵接面相交设置。

可选地，上述的安装仓，所述限位部包括沿水平方向设置的第一限位部；连接部包括与所述第一限位部平行设置的第一连接部；所述第一连接部与所述第一限位部连接；

所述限位部包括沿竖直方向设置的第二限位部，所述连接部包括与所述第二限位部平行设置的第二连接部；所述第二连接部与所述第二限位部连接。

可选地，上述的安装仓，所述连接部还包括第三连接部，所述限位部还包括限位孔；所述第三连接部连接在所述限位孔内。

一种共享车辆，包括上述的安装仓。

本实用新型提供的技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的阻尼件，阻尼部通过阻尼面相对仓体内壁面凸出设置，即可实现阻尼面与安装仓内的待安装件相互抵接，待安装件为电池时，安装仓可以为电池仓，电池在向电池仓内安装时，即可实现与电池的外壁面发生摩擦，实现安装过程中阻尼件对电池产生阻尼作用，电池在阻尼作用的影响下缓慢落下，起到对待安装件也即对电池的保护作用。此外，在共享车辆在骑行状态下电池在电池仓内被阻尼件限位在电池仓内，避免电池晃动产生异响或电池与电池仓松动发生断电现象。

2.本实用新型提供的阻尼件，阻尼部通过过渡面实现阻尼面与连接部的连接，过渡面的设置，从而在待安装件安装过程起到顺滑导向和过渡的作用，保证待安装件安装和取出的可靠性，避免待安装件在安装和取出过程中发生卡顿。

3.本实用新型提供的阻尼件，通过支撑部的设置，实现对阻尼部的支撑，同时，通过让位孔的留存，提供了阻尼部脱离阻尼状态后发生回弹时的回弹空间，进一步提高了阻尼件的韧性，保证阻尼件可多次使用，提高阻尼件的寿命。

4.本实用新型提供的阻尼件，通过连接部实现与安装仓的安装，保证阻尼件与仓体本体之间的可靠连接。

5.本实用新型提供的安装仓，通过限位部与阻尼件的连接部限位安装，从而保证阻尼件与仓体本体限位固定，从而安装阻尼件后，阻尼件两个连接部与仓体本体的限位部通过面面接触紧配贴合，从而实现在阻尼件受力时，为阻尼件提供上下两个方向的档位，避免阻尼件产生晃动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例中所提供的安装仓与待安装件的配合结构示意图；

图2为实施例中所提供的仓体本体与阻尼件之间的配合结构示意图；

图3为实施例中图2中沿竖直方向的剖面结构示意图；

图4为实施例中所提供的阻尼件的结构示意图；

附图标记说明：

1-阻尼件；111-第一连接部；1111-第一抵接面；112第二连接部；1121-第三抵接面；113-第三连接部；12-阻尼部；121-阻尼面；122-第一过渡面；123-第二过渡面；13-支撑部；14-让位孔；

2-仓体本体；21-第一限位部；211-第二抵接面；22-第二限位部；221-第四抵接面；23-限位孔；

3-待安装件。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

为了阐释的目的而描述了本实用新型的一些示例性实施例，需要理解的是，本实用新型可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例

本实施例提供一种共享车辆，包括：车轮、车架以及安装仓，安装仓内用以安装待安装件3，本实施例中，安装仓为电池仓，待安装件3为电池，安装仓内安装有电池，电池仓安装在车架上，通过电池供电实现驱动车轮的转动。

具体来说，本实施例的共享车辆为共享电动自行车，当然，在其他的实施方式中，共享车辆还可以为助力车、摩托车等等。

本实施例中，安装仓包括：仓体本体2和阻尼件1。其中，仓体本体2为具有一侧开口设置的盒体结构，盒体结构内设有四个限位部；限位部用以安装阻尼件。限位部设置在仓体本体2的仓体内壁面上。在本实施例中，共设有四个阻尼件1，四个阻尼件1分别成对设置在长方体形的仓体本体2相对的两个壁面上。

本实施例中，阻尼件1包括：连接部、阻尼部12以及支撑部13。其中，连接部用以与仓体本体2上的限位部固定限位，阻尼部12与连接部连接，阻尼部12具有阻尼面121，在安装电池时，阻尼面121与电池的外壁面产生摩擦；支撑部13设置在连接部和阻尼部12之间，阻尼面121相对支撑部13所在的平面呈突出设置。当时阻尼部处于阻尼状态时，阻尼面与安装在安装仓内的待安装件相互抵接，且阻尼面与待安装件之间产生摩擦。

具体而言，支撑部13呈长方形的环形结构设置在阻尼部12外周。通过支撑部13的设置，实现对阻尼部12的支撑，同时，通过让位孔14的留存，提供了阻尼部12脱离阻尼状态后发生回弹时的回弹空间，进一步保证阻尼件1的韧性。

阻尼部12的顶部和底部与支撑部13连接，本实施例中，阻尼部12还包括第一过渡面122和第二过渡面123，任一过渡面的一侧与阻尼面121连接，任一过渡面的另一侧与支撑部13连接，第一过渡面122和第二过渡面123均用来引导待安装件3向阻尼面121的滑动。具体来说，本实施例中第一过渡面122和第二过渡面123呈对称地设置在阻尼面121的两侧。任一过渡面呈为平面结构，第一过渡面122所在的平面与支撑部13的平面呈倾斜设置。例如呈15度角的倾斜角度设置。第一过渡面122用以保证电池放入电池仓内时，电池可由第一过渡面122向阻尼面121滑动，起到导向电池滑入的作用；类似地，第二过渡面123用以保证电池从电池仓内取出时，电池可以沿第二过渡面123向阻尼面滑动，起到导向电池滑出的作用。

本实施例中，由于阻尼面121和内侧壁面非共面设置，因此在阻尼状态下，阻尼部12具有驱动待安装件3沿垂直于阻尼面121一侧运动的弹性复位力。阻尼部12通过过渡面实现阻尼面121与连接部的连接，过渡面的设置，从而在待安装件3安装过程中起到顺滑导向和过渡的作用，保证待安装件3安装和取出的可靠性。

阻尼部12的左侧和右侧与支撑部13之间设有两个让位孔14，让位孔14沿待安装件3的安装方向延伸设置；让位孔14以在阻尼状态后形成阻尼部12脱离与待安装件3抵接时的回弹空间。本实施例中，让位孔14呈长条形孔体结构。

本实施例中，连接部包括第一连接部111、第二连接部112和第三连接部113。其中，第一连接部111设置在支撑体的顶部，且第一连接部111与支撑体呈90夹角设置，第二连接部112设置在支撑体的底部，且第二连接部112沿支撑体所在平面方向延伸设置，第三连接部113设置在第一连接部111上，第三连接部113为沿竖直方向向上延伸设置的凸起。

本实施例中，限位部包括安装孔以及设置在安装孔顶部和底部的第一限位部21和第二限位部22。安装孔为阻尼件1的支撑部13提供安装位置。第一限位部21用以限位第一连接部111，第二限位部22用以限位第二连接部112，具体来说，第一限位部21具有第二抵接面211；第二连接部112具有第四抵接面221。第二抵接面211沿水平方向延伸设置，第四抵接面221沿竖直方向延伸设置，且第四抵接面221位于仓体本体2的壳体外侧。本实施例中，限位部还包括限位孔23，限位孔23可限位安装第三连接部113的凸起结构。

本实施例中，第一连接部111具有第一抵接面1111，第二连接部112具有第三抵接面1121；第一连接部111的第一抵接面1111与第一限位部21的第二抵接面211相互抵接；类似地，第二连接部112的第三抵接面1121与第二限位部22的第四抵接面221相互抵接。第一抵接面1111和第二抵接面211所在的平面与第三抵接面1121和第四抵接面221所在的平面相互垂直。

本实施例提供的电池仓，其安装电池过程如下：

首先将阻尼件1安装在仓体本体2内，具体来说，阻尼件1的第二连接部112安装在第二限位部22内，而后，将第一连接部111插接在第一限位部21内，第三连接部113限位安装在限位孔23内；保证第一连接部111的第一抵接面1111与第一限位部21的第二抵接面211相互抵接；第二连接部112的第三抵接面1121与第二限位部22的第四抵接面221相互抵接。安装好后，支撑部13与仓体本体2的内壁面相互抵接实现阻尼件1的安装限位。

然后，向电池仓内安装电池，电池先沿第一过渡面122滑动而后与阻尼面121相互接触抵接，直至电池的侧壁面与阻尼面121相互抵接并对阻尼面产生一定挤压，此时，阻尼部12具有沿垂直于阻尼面121的方向朝向电池一侧运动的弹性复位力。直至电池完全安装到仓体本体2内，至此完成电池向电池仓内安装的过程。

当需要将电池从电池仓内取出时，电池先沿第二过渡面123滑动，而后，电池逐渐与阻尼面121相互抵接，直至电池的侧壁面完全与阻尼面121相互抵接并对阻尼面121产生一定挤压，此时，阻尼部12具有沿垂直于阻尼面朝向电池一侧运动的弹性复位力。直至，电池完全滑出仓体本体2外，至此完成电池从电池仓内取出的过程。

当阻尼件的阻尼面121发生磨损时，此时，操作人员需要及时更换电池仓内的阻尼件1，从而避免阻尼件1失效造成使用时电池的损坏，此时，阻尼件1拆卸通过一字螺丝刀抵接第三连接部113的凸起结构的顶部，使得第三连接部113从限位孔23内脱离，从而将受损的阻尼件1从限位部内取出，其后，将新的阻尼件重新安装即可完成对磨损阻尼件的更换。

本实施例提供的阻尼件1，通过连接部实现与安装仓的安装，阻尼部12通过阻尼面121相对仓体内壁面凸出设置，即可实现阻尼面121与安装仓内的待安装件3相互抵接，电池在向电池仓内安装时，即可实现阻尼件1与电池的外壁面发生摩擦，实现安装过程中阻尼件1对电池产生阻尼作用，电池在阻尼作用的影响下缓慢落下，起到对待安装件3也即对电池的保护的作用。此外，在共享车辆在骑行状态下电池在电池仓内被阻尼件1限位在电池仓内，避免电池晃动产生异响或电池与电池仓松动发生断电现象。本实施例提供的安装仓，通过限位部与阻尼件1的连接部限位安装，从而保证阻尼件1与仓体本体2限位固定，从而安装阻尼件1后，阻尼件1两个连接部与仓体本体2的限位部通过面面接触紧配贴合，从而实现在阻尼件1受力时，为阻尼件1提供上下两个方向的档位，避免阻尼件1产生晃动。

当然，在其他可选的实施方式中，第一抵接面1111和第二抵接面211所在的平面与第三抵接面1121和第四抵接面221所在的平面也可以呈30度、45度、60度等等角度，只要保证阻尼件1的限位安装在限位部即可。

在其他可选的实施方式中，限位部和连接部的安装也可以采用插槽、卡扣等其他方式进行安装。只要保证阻尼件1限位安装在仓体本体2内即可。

在其他可选的实施方式中，阻尼件1的设置个数可以为一对，只要保证阻尼件1的阻尼面121相对设置，电池向仓体本体2内滑动时，阻尼件1对电池起到阻尼作用即可。

在其他可选的实施方式中，阻尼件1的个数也可以设置为一个，保证阻尼部12对待安装件3也即电池的阻尼作用即可。

在其他可选的实施方式中，连接部可以直接与阻尼部连接，此时可以不设置支撑部，仅通过连接部与限位部的安装实现对阻尼部的支撑作用。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。